Volvo nu met ombouwspecialist
Terberg aan kop bij de verkoop van bouwchassis.
Volvo heeft vorig jaar 2.935 trucks verkocht in de Nederlandse markt. Het Zweedse merk is
daarmee als tweede geëindigd na DAF. In totaal zijn 195 Volvo’s naar “Bouw en Constructie”
gegaan. De meeste daarvan passeerden eerst Terberg. Die bouwde in totaal 700 Volvo’s om,
voor Nederland en ver daarbuiten.
door Hans van Zwet
Volvo heeft in 2015 voor het eerst MAN van de koppositie verdrongen op de verkooplijst van
bouw- en constructievoertuigen voor de Nederlandse markt. Terberg doet in die race niet meer
mee. Terberg Benschop bouwt geen vrachtauto’s meer, sinds de komst van wettelijk verplicht Euro
6. Maar Terberg heeft zich sindsdien, nog meer dan voorheen, gericht op aanpassingen van Volvo’s
voor de bouw- en constructiemarkt. Volvo is vastbesloten op deze markt te groeien. De wereldwijde
verkoopdoelstelling is een groei van 15.000 eenheden in 2015 naar 16.000 voertuigen voor het
lopende jaar. Dat beloven nog mooiere tijden voor Terberg Techniek. Dat aanpassen verzacht
ook de pijn van het verlies van de vertrouwde trucks met “de beer uit Benschop” op de gril.
— foto: Onder invloed van nieuwe
wettelijke bepalingen, de assen steeds meer naar achteren.
Volvo krijgt een duwtje in de rug door de komst van de Europese Type Goedkeuring (ETG) EU 1230/2012
die de RDW sinds 1 januari 2016 hanteert, met een overgangstermijn van drie maanden. Die procedure
bestaat al langer, maar nog niet voor individuele keuringen en daar gaat het nu vaak om bij
bouwvoertuigen. Voortaan controleert de RDW op basis van een denkbeeldige gelijkmatige belasting
van de opbouw of de maximale lasten die de fabriek heeft opgegeven, voldoende zijn op het gewicht
te dragen. Op het moment dat die aslastverdeling niet klopt, gaat het maximaal toegelaten gewicht
net zolang omlaag totdat de zekerheid bestaat dat bij belading tot de wettelijk toegelaten massa,
geen enkele as is overbeladen. Dat is nieuw en zorgt ervoor dat nu veel meer dan voorheen de
assen precies op de juiste plaats moeten staan om de wettelijk toegelaten maximum massa ook
daadwerkelijk te kunnen gebruiken. Vandaar dat twee voorassen onder vierassige kippers in
rap tempo verdwijnen. In de meeste gevallen komen de voorassen niet toe aan hun maximaal
draagvermogen omdat de gelijkmatig verdeelde lading vooral op de achterassen rust.
Die zijn dan wettelijk, maar eigenlijk nooit technisch overbeladen en dat is met de
komst van deze nieuwe toelatingseisen niet meer mogelijk. Volvo, evenals MAN en Ginaf,
komen op dat punt goed weg omdat zij al langer gewend zijn om vierassers met een enkele
vooras en drieassige constructies aan de achterzijde.
— foto: Volvo Bouw en Constructievoertuigen, meer dan driekwart FH en FMX, beide met een aandeel van 38 procent.
Volvo rekent tot de bouw- en constructievoertuigen ook de onderstellen die kranen en andere
bijzonder opbouwen dragen. Dat soort voertuigen heet dan Zelfrijdende werktuigen. Ook daarin
zijn ontwikkelingen gaande die het succes van Volvo op deze markt kunnen versterken.
Nederland en Duitsland hebben voor deze speciale voertuigen de maximum aslasten verlaagd van
12 naar tien ton per as. Dat verhoogt de vraag naar assen die Volvo in ruime mate voorhanden
heeft. En dat levert kostenvoordelen op en ook een beter product omdat die assen natuurlijk
volledig zijn toegesneden op de rest van het chassis. Als het spel met de assen niet af
fabriek kan plaatsvinden dan levert Volvo aan Terberg een chassis dat al op de uiteindelijk
juiste maat is want ze willen niet dat daaraan achteraf nog moet worden gelast. Het gatenpatroon
om de meegeleverde Volvo assen te monteren is ook al aangebracht. Achteraf boren levert altijd
staalkrullen aan de binnenzijde van het chassis. En die verbergen zich bij de schoonmaak
daarna op de meest vergezochte plaatsen. Je komt ze dan ook altijd nog tegen, ook na jaren,
maar dan vooral als een berg smurrie en roest. Levert Terberg dan helemaal niets? Jawel,
het veer- en stuursysteem en bij zesassers ook de zesde (Sisu) as.
Zo blijft ook een grote speler als Volvo uiteindelijk ook afhankelijk van specialisten als
de vraag van de klant de fabrikant tot het uiterste van zijn mogelijkheden drijft.
(15 januari 2016)
heeft u ervaring met bouwchassis, of wilt u reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
Pacton MXD 220 — twee-assige middenas-aanhangwagen met liftas
Open middenas-aanhanger met 9 ... > Meer
DFDS koopt nog eens honderd elektrische Volvo trucks
De Zweedse transporteur DFDS ... > Meer
AirDrive Compressor- generatorsysteem
Gardner Denver Nederland de ... > Meer
Terberg Techniek Richten van chassis
Als gevolg van een calamiteit ... > Meer
Meusburger — Zes-assige semi-dieplader met huif
Speciale trailer, een op de 4 ... > Meer
Ringfeder 5085T
Balkoppeling (ball coupling - ... > Meer
MAN TGE 3.140 103kW 3,5t
MAN levert ook een Het model ... > Meer
Schmitz Cargobull S.CS mega ferry-oplegger
Curtainsider oplegger op lage ... > Meer
Scania R500 6x2/4 trekker
Scania R500 trekker, met een ... > Meer
Elektrificatie van transport is enorme uitdaging voor truckfabrikanten — èn fleet owners
Truckfabrikanten staan de een ... > Meer
Renault Trucks C EVO 10x4 kipperchassis
Een van de eerste resultaten ... > Meer
Vogelzang VO-KBS-0-STN15 — rijplatentrailer