of direct naar  
  Snel naar:
bestelauto's
carrosserieŽn
trekkers

Extern zoeken: logistiek.com
pallets
verpakkingen.com
 
bedrijfsauto.com > nieuws >
Simon Loos schaalt gebruik van electrische trucks op met de aanschaf van zeven DuraTrucks.

Simon Loos bv gaat voor een Nederlandse bierbrouwer de distributie van bier in de stad Amsterdam volledig electrisch verzorgen en schaft daarvoor zeven distributietrucks aan van het type Ginaf DuraTruck. Het transportbedrijf uit Wognum vervangt daarbij alle niet-euro 6 distributietrucks voor de bierdistributie door electrisch aangedreven materieel.


— foto: Electrisch aangedreven truck gaat diesels vervangen in Amsterdamse bierdistributie.

Dit besluit volgt op een proef van ongeveer een jaar met een door Ginaf gebouwde electrische truck. Dit voertuig is zo goed bevallen dat Simon Loos en de bierbrouwer het aandurven om op te schalen naar zeven exemplaren. Wagenparkmanager Wim Roks: "Een prototype truck inzetten in een praktijksituatie is best wel een risico. Anders dan bij een proef waarbij je niet echte opdrachten vervult, heb je hier een hele snelle leercurve. Wij waren vantevoren sceptisch over de prestaties van de truck, met name natuurlijk de capaciteit van de batterij want daar ben je wel van afhankelijk. Maar afgezien van wat kleine probleempjes is deze truck in de praktijk een succes."

Een van de nog af te leveren chassis stond eind vorig jaar op de BedrijfsautoRAI. Dit exemplaar is nog niet geleverd aan Simon Loos, dat gaat nog wel gebeuren in de loop van dit kwartaal. Ginaf is een van de weinige nog bestaande bouwers van electrische trucks in Nederland. Diverse leveranciers moesten al hun deuren sluiten door technische of financiŽle tegenvallers. "Wij hebben voor Ginaf gekozen omdat dit een in Nederland en gebouwd product is volgens een pakket van eisen dat wij nauwkeurig konden vaststellen, mede aan de hand van de proef die we hebben gedaan. Je bent in deze situatie erg afhankelijk van het materieel, in tegenstelling tot dieseltrucks kun je ze niet zomaar even vervangen bij een mankement."

Volgens Roks is de electrische distritruck zo te besturen dat je tijdens het rijden de rem nauwelijks aanraakt. "De electrische afremfunctie waarbij de

batterij dus weer wordt opgeladen, kun je als chauffeur in drie standen instellen: helemaal niet, normaal en hard. In de eerste stand rolt de truck uit alsof je het koppelingspedaal bij een dieseltruck zou intrappen. In de middelste stand hoef je nauwelijk bij te remmen, en in de derde stand remt hij krachtig zodra je het "gaspedaal" loslaat. Dat electrisch remmen is ook een groot voordeel. Want veel fijnstof in de stad komt ook uit de remmen vandaan, van de remschoenen en remblokken. Dat heb je niet bij electrisch remmen want dat is contactloos."

Roks verwacht niet dat het electrisch goederenvervoer de komende jaren al een grote vlucht zal nemen. "Deze trucks voldoen alleen in hele specifieke situaties. Bij korte afstanden en veel stop-en-go verkeer zijn ze op hun best. Bij het remmen wordt namelijk stroom opgewekt, juist daar zit dus een voordeel van een truck met electrische aandrijving. Het

jaarkilometrage van deze voertuigen is slechts 15.000 km. Als je op de snelweg afstanden gaat rijden, dan moet je het weer heel anders aanpakken... grotere accu's en tussendoor bijladen."

"Verder zie ik dat leveranciers het moeilijk hebben. Er zijn veel faillissementen en er is geen sprake van grote productie-aantallen. Dat houdt de prijs van zo'n truck hoog. Enorm hoog zelfs. Met als gevolg dat je er moeilijk een business case van kunt maken. De kostprijs ligt gewoon hoger dan als je met een dieseltruck werkt. Als distributievervoerder kun je dus niet zomaar zeggen, ik stap nu over op electrisch. Je klant moet dat echt willen en bereid zijn daarin te investeren."

(14 januari 2016)

  • heeft u ervaring met elektrisch aangedreven vrachtwagens, of wilt u reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons uw commentaar.




  •  
    bedrijf / product / merk







    HOBUR
    1-assige tankoplegger voor propaan en LPG


    Tankoplegger voor gestuurde ... > Meer

    Renault Trucks president Blin
    ziet geen toekomst in LNG


    De toekomst is aan de truck, ... > Meer

    Renault Trucks
    Maxity 110.35 L3


    Lang chassis van de Renault 4 ... > Meer

    LAG
    Hardox Kipper-oplegger


    Robuuste kipper-oplegger van ... > Meer

    Floor
    Floor X-press AXD.330.U uitschuifbare aanhangwagen


    De Floor AXD.330.U is een die ... > Meer

    EX-SCUT
    Tol betalen in Portugal


    Tol betalen in Portugal? Dit ... > Meer

    Burgers
    BD City oplegger / dolly


    City-oplegger met afneembare ... > Meer

    Subco
    Multi inzetbare opklapbare legborden.


    Multi functionele inrichting ... > Meer

    LZV in Duitsland mogelijk
    met maximaal treingewicht van 40 - 44 ton


    Het is sinds kort toegestaan ... > Meer

    Ziehl-Abegg:
    Busondernemingen nog terughoudend bij overschakeling naar electro-mobiliteit


    Ziehl-Abegg, producent van in ... > Meer

    Volvo
    FH16 750 6x2T NLA Vast


    Zwaarste en sterkste Volvo pk ... > Meer

    Renault Trucks
    D-Wide 380.19 WB350 - WB370 - WB390


    Renault Trucks D-Wide trekker ... > Meer


    Waarom meedoen?
    Info for foreign merchants.


    Meld u aan voor de nieuwsbrief.




    Nieuws te melden? Stuur uw bijdrage naar Redactie bedrijfsauto.com
    Postbus 441
    9700 AK  Groningen
    info@bedrijfsauto.com
    © 1998-nu Corneliszoon