of direct naar  
  Snel naar:
bestelauto's
carrosserieŽn
trekkers

Extern zoeken: logistiek.com
pallets
verpakkingen.com
 
bedrijfsauto.com > nieuws >
Mijn remweg is 33 meter lang. En de jouwe?

De remweg van vrachtauto's kan tot 30% hoger zijn bij een verkeerde lastverdeling in de laadbak. Bij trekker-opleggercombinaties kan de remweg tot 10% toenemen bij een verkeerde belading.

Die conclusies trekt het Forschungs- & Technologiezentrum Ladungssicherung Selm (F&T LaSiSe) na proeven met een 40 tons trekker-opleggercombinatie en een 7,5 tons solo-vrachtauto met laadbak.

Ook een noodstopvoorziening op een truck kan de langere remweg niet verhinderen, zegt directeur Bernhard SchrŲder van het instituut. Hij pleit voor nader onderzoek, omdat er nog steeds veel ongevallen gebeuren met kop-staartbotsingen met vrachtvoertuigen. "We moeten meer inzicht hierin krijgen, ook over de verschillende factoren die de remweg beÔnvloeden.


— foto: Vol in de remmen op de testbaan in Selm, Duitsland.

Om fatale ongelukken te voorkomen is het van belang dat transporteurs werken met een beladingsplan voor hun voertuigen, aldus SchrŲder. Hij wijst ook op het belang van goede ladingzekering. Als de lading gaat schuiven of rollen bij een noodstop, kan dat de remweg verlengen doordat assen die aanvankelijk belast waren, ineens niet meer belast zijn en hun grip op het wegdek verliezen.

Een veertig tons combinatie in de proef van het F&T LaSiSe kreeg te maken met een remwegverlenging van 10% bij een noodstop, in geval van een onjuiste aslastverdeling. "Je zult misschien zeggen, ach het scheelt maar drie meter, maar dit zijn wel de laatste meters waardoor een personenauto wordt aangereden," aldus de onderzoekers. "Met andere woorden, betere belading kan dodelijke ongevallen voorkomen."

De verschillen bij een 7,5 tons truck waren groter. Een noodstop kan 33% tot wel 60% langer zijn als de truck verkeerd beladen is.


— foto: Een goede lastverdeling Ťn ladingzekering is nodig om de remweg zo kort mogelijk te houden.

Het is een misvatting dat vrachtauto's automatisch de kortste remweg hebben als ze maar voorzien zijn van een noodremassistent en anti-blokkeersysteem. Deze electronische middelen zorgen er wel voor dat de maximale remcapaciteit wordt benut, maar die capaciteit is onder andere afhankelijk van de lasten die op de assen drukken.

Forschungs- & Technologiezentrum Ladungssicherung Selm pleit dan ook voor het inzetten van meer electronische hulpsystemen om de lading goed te verdelen en te waarschuwen als dat niet zo is. Die systemen zijn er al wel, alleen ze worden nog maar weinig verkocht.

Zie ook: Ladingzekeringproducten.

(9 december 2015)

Reacties:
Een goede oplossing voor dit probleem is ons AJS systeem, dit was reeds gecertificeerd tot 27.000kg bij gebruik van 2 niveaus, waarbij 1 niveau voorzien moet zijn van centreerpennen (een mechanische verbinding van kopschot, via de rongen naar het achter portaal).
Dit jaar hebben we op vraag van verschillende industrieŽn dit AJS systeem verder getest en gecertificeerd: Op het moment dat er 3 niveaus AJS profielen ingezet worden, mag dit systeem met de bijbehorende stuwbalken ingezet worden als 2e kopschot, juist ervoor om dit specifieke probleem te tackelen.
Peter Hendreks, country manager Benelux & UK, allsafe Jungfalk.

  • heeft u ervaring met ladingzekering of ladingverdeling in relatie tot de remweg van de vrachtauto, of wilt u reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons uw commentaar.




  •  
    bedrijf / product / merk







    Krone
    Intermodal Cool Box


    Dit is de Cool Box van Krone, ... > Meer

    Iveco
    Daily 4x4 (70C18HA8V WX)


    We hebben er lang op moeten 7 ... > Meer

    Bucher SchŲrling
    CityCat 1000


    Bucher SchŲrling in januari ... > Meer

    Peugeot - Gruau
    Boxer Kipper L2 3,3t 88kW


    Kipper van Gruau op chassis ... > Meer

    Volvo
    FE 4x2V Hybrid 225kW koelwagen


    Twee-assig Volvo FE met een ... > Meer

    Aluvan
    PlanStar


    Lichtgewicht opbouw waarbij ... > Meer

    Volvo
    FM460 6x2 naloopas euro6


    Bakwagenchassis van de Volvo ... > Meer

    New DAF XF geschikt voor tanktransport
    vanwege het lage gewicht


    Het Hongaarse Rťvťsz heeft XF ... > Meer

    CitroŽn
    Jumper L2H1 2.0 BlueHDi 110 / 130 / 160 (81kW / 95kW / 118kW)


    Verlengde (L2) CitroŽn Jumper ... > Meer

    DTB
    3SOU1N uitschuifbare semi-dieplader


    Dit is het eerste afgeleverde ... > Meer

    Mercedes-Benz
    Arocs 6451 LK 12x4/8


    Zeer bijzonder chassis van de ... > Meer

    Van Eck / Logi-D:
    Duitse LZV voor drie BDF-bakken


    Rebro Transport Service uit ... > Meer


    Waarom meedoen?
    Info for foreign merchants.


    Meld u aan voor de nieuwsbrief.




    Nieuws te melden? Stuur uw bijdrage naar Redactie bedrijfsauto.com
    Postbus 441
    9700 AK  Groningen
    info@bedrijfsauto.com
    © 1998-nu Corneliszoon