Fiat Chrysler moet
half miljoen klanten aanbieden hun Dodge RAM terug te kopen, Land Rover kampt
ook al met softwareproblemen en miljoenen Volkswagens zijn kwetsbaar voor dieven.
Door een softwareprobleem kunnen bestuurders van een
Dodge RAM pickup
de controle over de besturing van hun auto kwijtraken. Een probleem
dat in de garage lastig te verhelpen valt. Daarom moet de fabrikant,
Fiat Chrysler, de kopers van dit type RAM, 500.000 klanten, aanbieden
hun voertuig terug te kopen. Dit meldt NOS Journaal.
De klanten krijgen de aankoopprijs terug minus de afschrijving
van de auto. Ze hoeven er niet mee akkoord te gaan, in dat geval
houden ze de auto. Maar gezien het gevaar dat deze auto's vormen,
wordt verwacht dat de meeste klanten hun auto zullen inleveren.
— foto: Dodge RAM pickup waarvan er enkele duizenden parallel zijn geïmporteerd in Europa.
De meeste van deze Dodge RAMS rijden in de VS. Maar er rijden ook enkele
duizenden in Europa die via parallelle import hier zijn gekomen.
Fiat Chrysler moet ook eigenaren van een miljoen Jeeps aanbieden om
de auto terug te kopen of te laten repareren. Dit vanwege een heel ander
probleem: de montage van de brandstoftank achter de achteras. Een
ontwerpfout. Bij een botsing kan de tank scheuren en ontploffing
veroorzaken. Het autoconcern krijgt van de Amerikaanse overheid hiervoor
ook een fikse boete.
Het is niet de eerste keer dat autofabrikanten een model op de markt
brengen met een gevaarlijk gemonteerde brandstoftank. Bekend is de Ford
Pinto uit de jaren zestig, die met precies hetzelfde euvel kampte.
Fiat Chrysler moet ook al 1,4 miljoen Jeeps van het type Cherokee
terugroepen naar de garage. Een hackersclub bleek in staat in te breken in de
software van deze auto's en de controle over deze voertuigen over te nemen. De
hackers hebben aangeboden de fabrikant te helpen om
een betere beveiliging te bouwen.
Ook Land Rover kampt met software die onder vuur ligt. Het gaat om het model
Range Rover Evoque, waarvan er relatief veel worden gestolen. Volgens de stichting
Aanpak Voertuigcriminaliteit is de kans op diefstal van uw Evoque 1 op 30 terwijl
het gemiddelde ligt op 1 op 800. De BBC meldde op 13 juli 2015 dat Land Rover
65.000 Evoques terugroept omdat boeven de beveiliging van de Evoque zouden
hebben gehackt. Land Rover ontkent dat echter en zegt dat de recall te maken
heeft met een mechanisch defect in de portieren. Het bedrijf erkent wel dat
de beveiliging kwetsbaar is en er een nek-aan-nek-race plaatsvindt
met bendes om hacks te voorkomen.
Op 12 augustus 2015 komt alweer de volgende zaak aan het licht. Sleutels die zijn
geleverd bij nieuwe Volkswagens, Audi's, Seats, Porsches en Bentleys (VAG-concern)
zijn niet goed geprogrammeerd en door mensen met specialistische kennis gemakkelijk
te hacken. Dit hebben onderzoekers van de Radboud Universiteit bekend gemaakt. Volkswagen
stapte naar de rechter om publikatie te voorkomen, maar kon niet voorkomen
dat Nieuwsuur er aandacht aan besteedde.
De auto's van het VAG-concern maken gebruik van de zogenoemde Megamos Crypto-chip,
VAG heeft echter verzuimd om alle beveiligingsmogelijkheden van de chip te
benutten waardoor hackers de code van de auto's kunnen kraken. In Nieuwsuur laat een
onderzoeker zien hoe hij zonder sleutel een VW start. De kwetsbare chip wordt
al zo'n vijftien jaar ingebouwd in allerlei auto's van het VAG-concern.
Volkswagen erkent het probleem en reageert door te zeggen dat "de startonderbrekers
van oudere modellen niet hetzelfde beveiligingsniveau hebben als van de huidige
auto's zoals de Golf 7 en de Passat B8. Dat is niet te voorkomen." Om een auto te
kunnen hacken moet je wel tijdelijk de sleutel van de auto hebben, volgens de
Universiteit kan dat als je je auto laat parkeren door een valet parking service
of als de auto bij de garage staat. "Maar ook als je een auto huurt. Als je die
sleutel in handen hebt kost het ongeveer tien minuten rekentijd op een computer
om de code te achterhalen." De onderzoekers zijn verbaasd dat "bij een redelijk dure
auto je een slecht beveiligde sleutel krijgt terwijl er ook goed
beveiligde sleutels verkrijgbaar zijn."
Toen de Universiteit contact opnam met Volkswagen om in gesprek te gaan over het
probleem, startte VAG een rechtszaak waarbij uiteindelijk het Britse Hooggerechtshof
de onderzoekers publikatie verbood. "Publikatie zou zeer schadelijk zijn en
zou de diefstal van miljoenen Volkswagens gemakkelijker maken," aldus de rechters. Dat was
in juni 2013. Later hief Volkswagen het publikatieverbod op. Maar Volkswagen weigert
de kwetsbare auto's terug te roepen voor vervanging van de kwetsbare onderdelen.
"Een verandering van de hardware van auto's die zich reeds in serie
bevinden is doorgaans niet mogelijk," zo luidt de verklaring van VAG.
Verzekeraars zijn echter niet zo blij met de laconieke opstelling van Volkswagen.
In 2014 moest al 100 miljoen euro worden uitgekeerd voor diefstal door hacken,
een vertienvoudiging ten opzichte van 2010. Wouter Verkerk van het
Verzekeringsbureau Voertuigcriminaliteit: "Als er een alternatief op de plank ligt
om die auto's beter te beveiligen, verwachten we actie van de fabrikant. We zijn
ook strenger geworden bij het uitreiken van het Veiligheidscertificaat Voertuigbeveiliging.
Als we merken dat bepaalde types worden gehackt dan heeft de fabrikant
een paar maanden de tijd om met een update of een recall te komen. Doe je
dat niet, dan raak je het keurmerk kwijt."
De Nijmeegse Universiteit is verbolgen over de rechtszaak die VW aanspande. "Als je
bij Google een beveiligingsprobleem meldt, zijn ze je dankbaar en lossen ze het
op. Als je dat bij Volkswagen doet, krijg je een proces aan je broek om publikatie
te voorkomen," zegt B. Jacobs, hoogleraar computerbeveiliging. "We hebben ons verzet tegen dat publikatieverbod, maar dat heeft
ons honderdduizenden euro's aan juridische ondersteuning gekost. We hadden
dat geld liever gestoken in onderzoek en onderwijs."
VAG gaat het probleem met reeds verkochte auto's niet aanpakken. Volgens de
RAI, de vereniging van auto-importeurs, is het aan de eigenaren van de auto's
zelf om voor een betere diefstalbeveiliging te zorgen. "Koop een stuurslot, of
een extra startonderbreker. Nee, Volkswagen gaat dat niet betalen, de kosten zijn
voor de koper."
Deskundigen waarschuwen ervoor dat het hacken van software in
voertuigen een groot probleem kan vormen in de toekomst. Steeds meer
auto's en trucks hebben functies die door een computer worden bediend. Die
zijn gevoelig voor dit soort inbraken.
(27 juli 2015, update: 12 augustus 2015)
heeft u ervaring met revisie van motoren, of wilt u reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
Iveco eDaily wint de award Elektrische bestelwagendoorbraak van het Jaar
Tijdens de Fleet News Awards ... > Meer
Scania G410 4x2 LNG — trekker met 13 liter LNG-motor
Scania levert zijn klanten op ... > Meer
Van Eck ECKstreme Multitemp — dubbeldeks koeltrailer met twee temperatuurzones
Koel/vries-uitvoering van de ... > Meer
DAF - Lamberet - Carrier FA LF 55 - Lamberet koel/vries box
Door carrosserie Elenbaas met ... > Meer
Robson Drive
Met behulp van de Robson u op ... > Meer
van Wijk DoorLock Systems Beveiliging
Openbreken van portieren en ... > Meer
Meusburger — Uitschuifbare platte oplegger
Uitschuifbare platte oplegger ... > Meer
Van Eck SM-2 kortgekoppelde grootvolume widespread middenas aanhangwagen
Twee-assige widespread door ... > Meer
Nooteboom MWT-XL Mega Windmill Trailer
Ter Linden Transport uit als ... > Meer
Toenemend aantal werkgevers in de transportsector heeft last van aanhoudend tekort aan personeel
De arbeidsmarkt in de over ... > Meer
Nooteboom ASDS-33-03(EB) — centraalas semidieplader aanhangwagen
De nieuwste uitbreiding in is ... > Meer
Elektrische voertuigen en Rijoptimalisatie — van De Zaag groen en veilig rijden