Renaults rijdend laboratorium nummer twee
moet brandstofgebruik verder terugdringen.
Renault Trucks blijft onderzoek doen naar
manieren om het brandstofverbruik van trucks te reduceren.
De fabrikant, onderdeel van de Volvo Group, heeft een rijdend laboratorium ontwikkeld voor dit doel:
Optifuel Lab 2. "Deze truck heeft twintig technologieën aan boord, die invloed hebben op het brandstofverbruik:
energiebeheer, aerodynamica, rolweerstand en systemen die de chauffeur kunnen ondersteunen," verklaart Erik Lenssen,
Manager Product bij Renault Trucks Nederland.
— foto: Renault heeft een tweede versie van zijn rijdend laboratorium rondrijden.
De Optifuel Lab 2 is - hoe kan het anders - een vervolg op een eerdere testtruck - de OptiFuel Lab 1 -
die is gebruikt voor de ontwikkeling van de T-series, de nieuwe grote Renault. De resultaten van
de testen van Lab 2 komen in de loop van 2015 beschikbaar. De proeven zijn vorige maand begonnen.
— foto: Electrische systemen worden zoveel mogelijk aangedreven met zonnepanelen.
Een van de terreinen waarop het onderzoek zich richt, is het aanboren van nieuwe energiebronnen,
met als doel zo weinig mogelijk energie te betrekken van de motor. Verschillende aanvullende
systemen worden daarom elektrisch aangedreven, zoals de airco, waterpomp, brandstofpomp en stuurpomp.
De benodigde elektriciteit wordt opgewekt met behulp van zonnepanelen,
die op de combinatie zijn gemonteerd. Ook wordt er gewerkt met een rookgas warmte-terugwin-systeem op basis
van de Rankine-cyclus.
"Wanneer de bestuurder van het voertuig om meer energie vraagt, wordt de behoefte door een computer geanalyseerd
en zorgt deze ervoor dat de energie direct geleverd wordt uit de op dat moment beschikbare en meest efficiënte bron
(zonne-energie, Rankine, etc.). De verdeling vindt real time plaats. Door prioriteit te geven aan de zogeheten
‘vrije bronnen’, zoals zonne-energie of de uitlaatgaswarmte, beperkt Optifuel Lab 2 het gebruik van energie geproduceerd
door de dynamo van de verbrandingsmotor, waardoor het brandstofverbruik afneemt," legt Lenssen uit.
— foto: Beweegbare dakspoiler; spiegels zijn vervangen door camera's.
Parallel aan dit geavanceerde energiemanagement, is er aandacht voor het beperken van de behoeften van het voertuig zelf.
Om dit doel te bereiken, is gekeken naar de isolatie van de cabine. Voor de glaspartijen is gebruik gemaakt van een speciaal
soort glas met een grotere isolerende eigenschap, terwijl op het dak een verstelbare dakspoiler is gemonteerd. Wanneer
de auto stil staat, wordt de dakspoiler gelift om de cabine te beschermen tegen de zon, terwijl de warme lucht in de
cabine wordt afgezogen met behulp van energie van het eigen zonnepaneel. De zonnepanelen worden tijdens het rijden
ook gebruikt om de airconditioning elektrisch aan te drijven. Wanneer het voertuig weer gaat rijden, wordt de
spoiler weer in de rijpositie gezet om de aerodynamiek van het voertuig te verbeteren.
Uit de foto's is wel duidelijk op te maken dat er goed is gekeken naar de aerodynamica
van de combinatie. De gebogen vorm van het cabinedak zorgt voor een waterdruppel-vorm,
evenals de 70 centimeter brede zij-deflectors aan de achterzijde van de cabine en de skirts
die aan de zijkant van de trailer zijn gemonteerd. Spiegels zijn vervangen door camera’s, gemonteerd
in een zodanige behuizing dat de turbulentie om de truck wordt beperkt.
Tot slot is er een beweegbare spoiler onder de grille gemonteerd. Als deze is uitgeklapt, zorgt
deze ervoor dat de lucht vrij onder de truck kan doorstromen en wordt de luchtweerstand verminderd. De spoiler klapt
automatisch weg bij snelheden lager dan 50 kilometer per uur om beschadiging door wegobjecten te voorkomen.
— foto: Achterspoilers bij de oplegger, daarvan kijken we al niet meer zo op.
In het verlengde van het verlagen van de luchtweerstand is door de Renault Trucks-ingenieurs ook de rolweerstand van
de combinatie geminimaliseerd. Bijzonder is dat de smering en koeling van de aandrijfas (die plaatsvindt
met olie) wordt aangepast aan de belasting van de truck. Bij een lage belasting bevindt de olie zich
tijdelijk in een reservoir, waardoor de wrijving vermindert.
Om de rolweerstand verder te verlagen wordt gebruik gemaakt van een nieuw prototype banden die speciaal voor dit
project door Michelin zijn ontwikkeld.
(16 oktober 2015)
wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
MAN hTGX 26.520 6x2 (6x4) — trekker met waterstof-verbrandingsmotor.
MAN Truck & Bus heeft een met ... > Meer
Van Hool failliet, VDL en Schmitz nemen gedeelte over
Bussen- en opleggerfabrikant ... > Meer
Carrier Transicold onderdelen
Wij leveren onderdelen voor ... > Meer
Kögel Benelux Trailer
Kögel schuifzeiloplegger met ... > Meer
Nooteboom MANOOVR MPL-102-06-VV
Semi-diepladers uit de serie ... > Meer
Mercedes-Benz Sprinter 414 CDI Lang WB433
Nieuw type Mercedes-Benz van ... > Meer
Volvo Trucks vernieuwt de FH
Volvo Trucks heeft de nieuwe ... > Meer
Moffett E4 20.3 NX / E4 25.3 NX — elektrisch aangedreven ruw-terrein meeneemheftrucks
HIAB komt met een nieuw model ... > Meer
FeldStam Open laadbak voor bestelautochassis
Open laadbak voor bestelauto. ... > Meer
Volvo Trucks test eerste waterstoftruck
Volvo test momenteel trucks ... > Meer
Vulcangas en Iveco openen nieuwe fabriek voor biogas in Italië
IVECO, GLS Italië en hebben ... > Meer
Volvo Trucks / Renault Trucks: Emergency Responder App voor hulpverlening bij elektrische trucks
