Vrachtautocombinatie krijgt er extra meters
bij ten behoeve van aerodynamica en veiligheid.
Truckfabrikanten kunnen tekeningen van aerodynamische modellen uit de kast trekken,
en prototypes die al jarenlang op beurzen staan, weer uit de opslag halen. Na decennia
van rigide wetgeving op het gebied van afmetingen, lijkt er op Europees niveau
ineens een nieuwe wind te waaien die langere trekkers en opleggers mogelijk
zou maken.
Het zou gaan om een lengteverruiming van drie meter die ten goede
komt aan bijvoorbeeld een opklapbare boottail (aan de achterzijde van trailer of
aanhanger) en een langere voorkant van de trekker
waardoor deze aerodynamischer zou worden, de chauffeur beter uitzicht zou hebben
en die veiliger zou zijn voor
voetgangers en fietsers. Hoe dit precies zal uitwerken, is nog niet duidelijk. In het
voorstel staat geen concrete extra lengte genoemd, wel dat deze
"uitsluitend gebruikt mag worden voor veiligheid, chauffeurscomfort en
aerodynamica," en niet voor extra laadruimte.
— foto: Meest recente voorbeeld van een aerodynamische truck:
een MAN/Krone combinatie die in 2012 te zien was op de IAA. Extra lengte voor
aerodynamica en veiligheid wordt binnenkort waarschijnlijk toegestaan.
Voor u al te enthousiast wordt: het kan nog jaren duren voordat de eerste
combinatie-nieuwe-stijl over onze snelwegen zoeft. Een woordvoerder van
Transport en Logistiek Nederland: "Er ligt nu een concept-richtlijn van
de Europese Commissie. Die moet eerst worden goedgekeurd door het
Europees Parlement, en wordt daarna behandeld in de Raad van Ministers. De
uiteindelijke richtlijn moet vervolgens weer door EU-landen in
nationale wetgeving worden omgezet. Dat duurt minimaal twee jaar,
maar waarschijnlijk langer."
Henk Kramer, lobbyïst van TLN in Brussel, is verheugd dat er eindelijk
beweging zit in het dossier afmetingen en gewichten. "De huidige regelgeving
dateert uit de jaren negentig. In diverse landen zijn er inmiddels ruimere
regels voor de afmetingen en de maximale gewichten van trucks en
combinaties, maar voor het internationaal vervoer biedt dat geen soelaas."
— foto: Oplegger met een zogenaamde boottail die de
'drag' vermindert en dus brandstof bespaart. Zal worden toegestaan als het aan de
Europese Commissie ligt, en gaat dan niet ten koste van de laadruimte.
"Er zal nog heel wat gediscussieerd worden voordat duidelijk is
hoe de nieuwe regels zullen uitpakken, en als TLN zitten we er ook
bovenop om de belangen van transportondernemers te behartigen." De Europese Commissie
verwacht met aerodynamische trucks met kreukelzones zowel de CO2-uitstoot
als het aantal verkeersdoden met 10% terug te brengen. TLN en EVO vinden
deze doelstellingen te optimistisch maar staan wel achter de
voorstellen.
Waar nog veel sneller milieuwinst is te boeken, is op het gebied van de LZV's.
In grote vervoersstromen kun je daarmee immers het aantal ritten wel
met 30% verminderen omdat er simpelweg meer lading mee kan in zo'n
25 meter lange combinatie. Ook dit wil Europa bevorderen, door toe te staan
dat internationaal transport is toegestaan tussen landen die op eigen
grondgebied ook al LZV's hebben rijden.
Dat zou een enorme
stijging van het aantal lange/zware voertuigen betekenen. Hoewel niet duidelijk is
of die ook tot 50 ton beladen zouden mogen worden. Kramer (TLN):
"De EC wil vasthouden aan een maximaal combinatiegewicht van 40 ton. Men is
enorm bang voor zwaardere trucks. Alleen voor het vervoer van 45 ft containers
zou een internationaal maximum gvw van 44 ton worden toegestaan
volgens deze nieuwe richtlijn."
De EC wil ten behoeve van het transport van 45 ft containers
bovendien een extra voertuiglengte toestaan van 15 cm. Dit zou het
intermodaal vervoer ten goede komen. TLN en EVO zijn blij met een verruiming,
maar vinden 15 cm veel te weinig. Nederland hanteert een extra lengte
van 80 cm voor 45ft-ers. "We hadden graag gewild dat de Commissie dit had
overgenomen." Maar er zal nog flink gelobbyt worden dus het
laatste woord is er nog niet over gezegd.
— foto: Gestroomlijnd prototype van Scania uit 2002 is
gebaseerd op de oude torpedomodellen.
Truckfabrikanten zijn verrast door de mededelingen uit Brussel. Veel fabrikanten
hebben in de afgelopen jaren al wel gestroomlijnde modellen getoond, zowel
in de fantasy-sfeer als meer realistische types. Maar nergens ligt
een blauwdruk klaar voor een aerodynamische euro6-truck.
De industrie heeft juist veel geïnvesteerd in nieuwe modellen die aan de
huidige - en dus blijkt: verouderde - wetgeving voldoen.
Jasper Bos van Scania Nederland: "Dit Europese voorstel zal best invloed
hebben op de vormgeving van trucks. We hebben in het verleden wel een aerodynamisch
prototype gebouwd, maar hebben dit model niet 'op de plank liggen'. Dat zou dus opnieuw
ontwikkeld moeten worden. Maar Scania heeft natuurlijk zijn
torpedo-model, ik kan me voorstellen dat dit als basis kan dienen voor een
nieuwe gestroomlijnde truck."
— foto: Veel truckmerken bouwen gestroomlijnde prototypes
(hier de Iveco Glider uit 2010) .
(26 april 2013)
wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
LUIS Technology — LUIS SMART COOL
LUIS SMART COOL maakt het om ... > Meer
LUIS Technology — LUIS EDGE AI CAM
De LUIS EDGE AI CAM is een De ... > Meer
Broshuis E-2190/27 SP
Deze 3-assige enkel is in de ... > Meer
Penta PFC5/174/5536
Frontcilinder, 42 ton, koers ... > Meer
VDO DLK Pro Download Key
Computer in borstzakformaat ... > Meer
Arconic Aluminium truckframe
Het bouwen van een truck op ... > Meer
DAF LF als 22 tons chassis (LF220 FAN 6x2 22t)
Sporadisch treffen we de DAF ... > Meer
Volvo Trucks vernieuwt de FH
Volvo Trucks heeft de nieuwe ... > Meer
I-Shift: Na twintig jaar nog steeds koploper in schakeltechniek
I-Shift van Volvo Trucks werd ... > Meer
Goldhofer introduceert nieuw type moduletrailer: Goldhofer FT-series
Met de nieuwe FT-series een 5 ... > Meer
D-TEC Flexliner FL-3-S — kipper-oplegger
Kiepende bulkoplegger, voor ... > Meer
Een gewone vrachtauto is niet gebouwd op een ritje door de sloot
