De midlift-as. Klein maar verrekte handig als
je oplegger wat zwaarder is.
Een wieltje dat er op het eerste gezicht uitziet als speelgoed, verricht bij veel trekkers al jarenlang
onmisbaar werk. We hebben het over de zogenoemde midlift-as, een
extra as die we de laatste jaren steeds vaker aantreffen bij
trekkers en die het verschil overbrugt tussen een 4x2 en een 6x2.
De midliftas zorgt voor extra laadcapaciteit op de koppelschotel
en voorkomt overbelading. Oorspronkelijk werd deze voorziening vooral
verkocht aan vervoerders die op Groot-Brittannië reden maar met de
slimme meetlussen van Rijkswaterstaat op onze snelwegen,
is er tegenwoordig een veel bredere markt voor. Waren het oorspronkelijk
een aantal ombouwbedrijven die de extra as monteerden, tegenwoordig
gaan steeds meer truckfabrikanten over om dit mogelijk te maken als
configuratie af-fabriek.
De midlift-as — gemonteerd vóór de aandrijfas —
geeft een trekker tussen de drie en de vijf ton
extra laadcapaciteit, afhankelijk van de as die erbij wordt
geplaatst. Transportbedrijf
Henk van der Horst
uit Hasselt (Ov), specialist
in vervoer van bouwmaterialen, heeft er veel ervaring mee. Directeur
Hans van der Horst: "We hebben in de loop der jaren tien
van dit soort trekkers in gebruik genomen, twee DAF's CF FTP
en acht Mercedes-Benz Axors met midlift.
DAF levert de midlift-as af fabriek,
en Mercedes-Benz inmiddels ook, maar in eerste instantie lieten
we onze Axors door Estepe uit Heesch ombouwen."
De foto toont een van de Axors van Van der Horst, voorzien
van een 4,5 tons midlift as, waarmee het gvw stijgt van 19 naar
23,5 ton. "Normaal gesproken kun je 11 tot 12 ton op je koppelschotel
hebben, maar als je de laadkraan op de foto ziet kun je al nagaan
dat dat niet gaat werken. Nu kunnen we gaan tot ongeveer 15
ton koppelschoteldruk. Nog niet zoveel als een 6x2 maar precies
voldoende voor ons."
En dat terwijl het gewicht van het voertuig binnen de perken blijft
de Axor op de foto weegt slechts 7163 kg, dus inclusief extra as. Een grotere truck
met midlift-as, zoals een
MB Actros of een
DAF XF, weegt ongeveer 800 kg meer.
"Vanwege het geringe gewicht heeft de
Axor onze
voorkeur," zegt de Overijsselse ondernemer. "En met de aslift-installatie
is het voor ons ideaal. Komt de schoteldruk boven de
11 ton, dan gaat de as automatisch naar beneden." De meerprijs is ongeveer 9000 euro.
— foto: Volvo FH met midlift-as,
in gebruik bij containertrucker Hebra. Dit betreft een
voertuig waarvoor Volvo NL en UK hun approval hebben gegeven, met een
wielbasis van 390 cm (10 cm langer dan standaard), en brandstoftanks van 700 plus 480 liter.
DAF en
Mercedes-Benz
zijn niet de enige merken die de midliftas
al in hun leveringsprogramma hebben. Scania-woordvoerder Nico van der
Klugt: "Wij kunnen een trekkerchassis ook leveren met een midlift-as
in combinatie met de G- of de R-cabine, en dat komt ook regelmatig voor."
Ook Volvo Trucks is er actief mee. Product manager Wijnand van den Brink
van Volvo Truck Nederland: "Zowel een FH als een
FM kan
worden voorzien van een midlift-as. Als de klant dit bestelt, wordt
het chassis voorbereid in de fabriek. De ombouw vindt dan plaats
bij onze vaste partner Terberg, of bij Estepe."
Enkele Volvo klanten die trekkers met midlift gebruiken zijn
Grolleman Transport, Den Hartog, Schenk Tanktransport en Hebra. De
voornaamste gebruikersgroepen zijn containervervoerders en tankvervoerders.
Estepe
in Heesch is de grootste ombouwer van trekkerchassis. "Montage
van een Estepe midlift-as
is in principe mogelijk op alle trekkers. Het
is wel aan te raden om een wielbasis tussen de 380 en 400 cm
te nemen, om ook nog voldoende plaats te hebben
voor de brandstoftanks. Voor enkele merken beschikken we inmiddels
over een type-goedkeuring. Het verkrijgen van die type-goedkeuringen is
tijdrovend omdat je per wielbasis een apart certificaat nodig hebt." Jaarlijks
plaatst Estepe ongeveer 350 midlift-assen.
— foto: DAF XF105 met asconfiguratie FTP: 4x2 plus
liftbare hulpas. Gvw van deze truck is 23 ton, maximale schoteldruk ongeveer 15 ton.
Het bijplaatsen van een as beperkt zich niet tot een kleine
4,5 tons exemplaar. Ook grotere assen zijn monteerbaar. Zo heeft Estepe
een niet-liftbare 5,6 tons hulpas voor huisvuilwagens. Mercedes-Benz
biedt diverse midlift-assen aan, waaronder ook een 6,5 tons as.
En Terberg Techniek in Baarlo kan alle typen assen bijplaatsen,
en kan ook assen van een tandemstel verplaatsen om het laadvermogen
te verhogen.
— foto: Montage van een Midlift as op een
Scania chassis bij Estepe.
(28 februari 2013)
Reacties.
Denk dan even na over de investering in een "normale" voor- of naloop as op de trekker.
Ik kan me voorstellen dat iemand zal zeggen dat de chassisuitvoering met een reguliere
voor- of naloopas anders (minder gunstig) zal zijn of de investering groter is (heb beide opties nog
niet vergeleken). Ik zou zelf de voorkeur geven aan
een reguliere as met bogielift af fabriek zodat het voertuig nog flexibeler
in een breder gebied ingezet kan worden.
Herman Jansen, Rugo Logistics, Denekamp.
wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of heeft u ervaring met een midlift as? Mail ons
uw commentaar.
MAN hTGX 26.520 6x2 (6x4) — trekker met waterstof-verbrandingsmotor.
MAN Truck & Bus heeft een met ... > Meer
Van Hool failliet, VDL en Schmitz nemen gedeelte over
Bussen- en opleggerfabrikant ... > Meer
Coxx X-Low XR 4.2-35
