Volvo: gezamenlijk netwerk Volvo Trucks en
Renault Trucks in Nederland, nieuwe merkenstrategie en meer tools voor
zuinig rijden.
De dealer- en servicenetwerken van Volvo Trucks en Renault Trucks in
Nederland worden samengevoegd. Van de in totaal 77 vestigingen (50 Volvo en 27
Renault) blijven er 50 tot 75 over die beide merken zullen vertegenwoordigen.
De verkoop van Renault Trucks in Nederland (met uitzondering
van de Maxity en de Master) zal bovendien niet meer vanuit de dealerbedrijven maar centraal worden georganiseerd
vanuit Beesd. Dealers en servicepunten blijven wel actief bij de service
van alle voertuigen, en bij de verkoop van Volvo Trucks en
de Renault Master en Maxity.
(De Renault Master wordt overigens ook verkocht via het dealernetwerk
van Renault Nederland, de personenauto-tak van Renault. Dit blijft
gewoon zo — red.)
— foto: Volvo dealer- en servicepunten in Nederland
worden samengevoegd met die van Renault Trucks.
Dit heeft de Volvo Groep bekend gemaakt op een persbijeenkomst in Almere.
De integratie van Renault Trucks en Volvo Trucks-dealers in Nederland zal plaatsvinden
in de loop van 2013 en 2014. Dealerbedrijven
van Volvo Trucks en Renault Trucks mogen zelf onderhandelen wie bij wie intrekt,
en wie wie overneemt. "Het kan dus ook zijn dat een Volvo Trucks-dealer
wordt overgenomen door een Renault Trucks-dealer," zegt Peter Himpe,
marketingdirecteur van Volvo Truck Nederland,
hoewel dat een niet zo waarschijnlijk scenario is.
De reden van de samenvoeging is dat de "populatie" van Renault Trucks in Nederland - 4132 voertuigen -
te klein is om een netwerk van 27 outlets te rechtvaardigen. Deze bedrijven kunnen
op de lange duur niet winstgevend zijn. Een fusie zorgt voor meer efficiency
en betere service. Op dit moment vinden al onderlinge gesprekken plaats
tussen dealers.
In België blijven de dealers van Volvo Trucks en Renault Trucks wel apart bestaan.
In België rijden meer Renaults Trucks dan in Nederland, namelijk 7895 voertuigen. Het marktaandeel
van Renault Trucks in België bij trucks boven 10 ton is 6,7%, in Nederland is dat 2,8%. Volvo
heeft in beide landen een marktaandeel van ongeveer 20%.
Het huidige hoofdkantoor van Renault Trucks in de Benelux (in Brasschaat) blijft
wel bestaan, maar zal zich waarschijnlijk vooral op de Belgische markt richten
terwijl Renault Trucks-mensen die zich op Nederland concentreren, hun bureau
dan in Beesd (bij Volvo Truck Nederland) zullen krijgen.
De Volvo Groep heeft naast Volvo Trucks en Renault Trucks nog andere merken
in huis, maar die worden niet in Europa verkocht. Dat betreft bijvoorbeeld Mack
(Noord-Amerika), UD Trucks (Afrika en de "emerging markets"), en Eicher (derde-wereldlanden).
Renault Trucks komt in 2013 met een geheel nieuw gamma trucks die qua niveau
en uitstraling de Volvo Trucks benaderen. Volvo ontwikkelt momenteel een
merkenstrategie om Renault Trucks meer te profileren als "value merk" ("value
for money" oftewel veel truck voor weinig geld).
Met andere woorden, de nieuwe Renault Trucks die dit jaar worden geïntroduceerd zijn
dus eigenlijk een beetje te mooi en te goed om in het merkenbeleid
van de Volvo Groep te passen. Later dit jaar maakt de Volvo Groep bekend
hoe men dit gaat inpassen in het verkoopbeleid. "Er zal zeker concurrentie zijn
tussen de twee merken," zegt Jan Fijnaut, commercial director Volvo Truck Nederland.
"Maar het is niet de bedoeling dat men elkaar het werken onmogelijk maakt."
— foto: Wabe van Solkema, algemeen directeur Volvo Groep Nederland,
beantwoordt vragen van bedrijfsautojournalisten.
De Volvo Group gaat geen "basic" merken in Europa verkopen, enerzijds omdat
men meent dat daarvoor onvoldoende animo is, anderzijds omdat deze truck soms
niet aan Westeuropese eisen voldoen. Wel denkt Volvo dat er interessante
groeimogelijkheden zijn voor het "value segment" - Renault Trucks dus - omdat
de winsten in de transportsector al jaren onder druk staan.
Daarbij tekent Volvo overigens aan dat de aanschafprijs maar weinig
invloed heeft op de exploitatiekosten van een truck. Afschrijving en rente vormen
samen 12% van de totale kosten van een truck in het lange-afstandsvervoer (150.000 km/jaar).
Brandstof daarentegen 35% en chauffeurskosten 43%. Vandaar dat Volvo zich
steeds meer focust op actief beheer van trucks. Voorbeelden daarvan zijn
trainingen voor chauffeurs en boordcomputers die trucks op afstand in de
gaten houden.
— taartgrafiek: Kostenverdeling vrachtauto bij een jaarkilometrage
van 150.000. Brandstof en chauffeurskosten vormen samen zo'n 80% van het kostenaandeel.
Volvo introduceert op dat punt ook nieuwe producten en diensten, zoals een
afleveringtraining voor chauffeurs die op een nieuwe Volvo FH gaan rijden. "Deze trucks
hebben zoveel intelligentie, chauffeurs kennen vaak maar een deel van de
mogelijkheden," zegt Volvo daarover. Daarnaast komt er een dienst Fuel Advice,
dat ondernemers en zelfs chauffeurs coacht op het gebied van zuinig rijden. Fuel Advice
wordt ook als een app voor smartphones gelanceerd. Volvo's boordcomputersysteem
Dynafleet krijgt tenslotte een module Eco Coaching, waarbij chauffeurs
electronisch advies krijgen over gasgeven, schakelen, stationair draaien
en anticiperend rijden. In de nieuwe FH worden deze adviezen direct in het dashboard getoond.
— foto: Fuel Advice betreft niet alleen persoonlijke coaching
maar ook electronische hulpmiddelen zoals deze smartphone app.
Volvo Trucks komt ook nog met een Gold Contract voor de nieuwe FH, waarbij voertuigen
via een GPS- en GSM-verbinding door Volvo worden gemonitord. Ze worden dan voor
preventief onderhoud door de dealer ingepland,
mede op basis van signalen vanuit de truck. "Geplande
stilstand is vervelend maar de kosten daarvan zijn te overzien," zegt Charles
Engelaar, marketing manager Volvo Groep Nederland. "Bij ongeplande stilstand
zijn de kosten altijd hoog. Wij vinden dat de ongeplande stilstand bij
onze klanten gewoon nul moet zijn."
(29 januari 2013)
wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
MAN hTGX 26.520 6x2 (6x4) — trekker met waterstof-verbrandingsmotor.
MAN Truck & Bus heeft een met ... > Meer
Van Hool failliet, VDL en Schmitz nemen gedeelte over
Bussen- en opleggerfabrikant ... > Meer
Rockinger RO 50E vangmuilkoppeling met sensor
Deze volautomatische vangmuil ... > Meer
Van Eck ECKstreme dubbeldeks trailer voor Zweden
Speciale uitvoering van de de ... > Meer
Nooteboom MCOS-58-04(EB)
4 assige hydraulisch Een die ... > Meer
Pavelli STV Smart A2 dieplader voor trucktransport
Pavelli bouwt deze dieplader ... > Meer
Mercedes-Benz - Isonort Sprinter 519 CDi Koel/vriesbak WB433 3,5t 140kW
Mercedes-Benz Sprinter uit de ... > Meer
GS Meppel AV-2800 LUT — dubbel uitschuifbare laagbouw aanhangwagen
Multi-functionele laag met om ... > Meer
Nooteboom OSDS-48-03V (EBW) — uitschuifbare semi-dieplader met wielkuilen
Nieuw type semi-dieplader die ... > Meer
Hammar 195 C Sideloader
Het containerchassis van de ... > Meer
Goldhofer introduceert nieuw type moduletrailer: Goldhofer FT-series
Met de nieuwe FT-series een 5 ... > Meer
Volvo FH 460 6x2T — opleggertrekker met midlift-as
