Alternatieve ontwerpen uit de scheepsbouw
kunnen gewicht besparen in de trailerbouw.
Een frisse blik van een ontwerper uit een andere bedrijfstak, kan soms
goede — gewichtsbesparende — ideeën opleveren voor de trailerbouw.
Een voorbeeld van een
alternatief ontwerp in de trailerbouw, is de onderlosser die Butter Transport in Dronten
in 2004 liet ontwikkelen als alternatief voor de trailers van
Van der Peet.
"Die trailers wogen toen zo'n 6,5 ton. Met hulp van een ingenieursbureau
(HKF uit Baarn — red) zijn we tot een nieuw ontwerp gekomen waardoor
we 1500 kg wonnen," zegt directeur Cees Butter. "Dat zit hem overigens niet
alleen in opbouw en chassis, ook bij de steunpoten wonnen we 200 kilo."
— foto: De onderlossers van Butter hebben een binnenframe
in de opbouw. Bij de eerste oplevering in 2004 waren ze 1500 kg lichter
dan conventionele onderlossers.
Sindsdien bouwt Butter zijn eigen trailers in een bedrijfshal in Dronten. De Butter-trailers
waarmee onder andere aardappelen worden vervoerd, beschikken over een chassis
en hebben een binnenframe in de opbouw. "Resultaat is dat we per rit anderhalve ton
meer lading konden meenemen.
Inmiddels bouwt Van der Peet ook zelf lichte onderlossers,
maar die zijn dan van het zelfdragende type. Wij hebben liever een trailer
met chassis. Die van ons gaan al bijna tien jaar mee zonder problemen, een
bewijs dat het ontwerp wel goed is."
Butter gaat voorlopig gewoon door met het bouwen van zijn eigen trailers.
Op zijn website
prijkt zelfs een vacature voor trailerbouwer (m/v). Butter: "Ik zeg
niet dat we dat eeuwig zelf blijven doen, maar voorlopig vinden we dit een
prima oplossing en zijn we blij dat we deze stap destijds hebben gezet."
Maar er zijn meer voorbeelden.
Zo ontwikkelt De Jong Trailerfabriek in Vuren in eigen beheer
een nieuw type
containerchassis
— TwinDolly genoemd — waarbij het traditionele balkenframe
is vervangen door een platenframe.
Het gaat om een deelbaar chassis met een dolly, dat gebruikt kan worden
voor zowel een 40 ft container als twee 20 ft containers tegelijk, en in
gesplitste toestand voor twee 20 ft
containers.
Er komt ook een LZV-variant,
geschikt voor een 40 ft container plus een 20 ft container.
Opvallend aan de trailer is dat de dragende constructie niet bestaat uit
rechte en dwarsgeplaatste balken maar ruitvormige platenframes.
— foto: Alternatieve en slimme ontwerpen kunnen leiden
tot gewichtsbesparing in de trailerbouw.
Bas van der Pol van YEP Engineering, dat door De Jong is ingehuurd: "We hebben de
constructie voor dit soort trailers eens tegen
het licht gehouden en van de grond af aan opnieuw ontworpen, gebruik makend van
kennis in de scheepsbouw en trailerbouw. Dan blijkt dat je met een nieuw en origineel
ontwerp kunt werken dat tot nog toe niet worden gebruikt in de trailerbouw." De
ontwerpen worden getest in een simulatieprogramma om te kijken welke
krachten er moeten worden opgevangen. De Jong Trucks is bezig met een typegoedkeuring
bij RDW. Momenteel wordt een prototype gebouwd dat over enkele
maanden aan de pers wordt gepresenteerd. YEP publiceerde eerder deze
week een tekening van de constructie maar heeft die later weer verwijderd.
Rob van Eijk van De Jong Trucks noemt het project "een ideaal om het beste
en meest geavanceerde containerchassis te bouwen." Hij kan nog niet zeggen hoeveel
chassis het bedrijf denkt te gaan verkopen. De trailers zullen extern worden
geconstrueerd en in Vuren worden geassembleerd. Met deze deelbare chassis
gaat De Jong concurrentie aan met
D-Tec, dat eveneens deelbare containerchassis bouwt. De Jong
heeft reeds twee jaar voorbereiding in het project geïnvesteerd.
Directeur Gerrit van Vlastuin
van D-Tec
heeft geen probleem met het initiatief van de ondernemers uit Vuren: "Ik feliciteer de
heren met hun nieuwe ontwerp. Het
is goed voor de Nederlandse economie dat er zulke creatieve initiatieven
worden ontplooid. Ik betwijfel overigens wel
of de ontwikkelingskosten opwegen tegen het verkooppotentieel, maar die afweging
moet iedereen voor zich maken."
Van der Pol denkt dat de Twindolly met het nieuwe frame-concept een nieuw gewichtsrecord
zal breken, maar Theo van Wikselaar van De Jong Trailerfabriek spreekt dat tegen.
Bij de presentatie later dit jaar zal duidelijk worden
of een platenframe inderdaad lichter kan zijn dan een balkenframe.
(18 januari 2013)
wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
MAN hTGX 26.520 6x2 (6x4) — trekker met waterstof-verbrandingsmotor.
MAN Truck & Bus heeft een met ... > Meer
Van Hool failliet, VDL en Schmitz nemen gedeelte over
Bussen- en opleggerfabrikant ... > Meer
Servisa kaart Kredietkaart
Servisa is dé tol- en voor en ... > Meer
Diverse merken opdekdeuren
