De nieuwe DAF XF onder het vergrootglas. DAF kiest voor de zakelijke deal.
De DAF XF
euro6. Zo op het oog gaat het om niet meer dan een nieuw front. Maar dat is niet waar.
De hele truck is fors aangepakt, zo blijkt uit een nadere beschouwing.
Het nieuwe vlaggeschip van DAF gaat in het voorjaar van 2013 in productie. We nemen
deze nieuwe DAF XF daarom goed onder de loupe.
— foto: Nieuwe DAF XF - dus niet meer XF105. Nieuw front
maar nog wel goed herkenbaar.
Aanleiding voor de nieuwe XF-truck was de komst van euro6. De XF105 blijft voorlopig
nog in productie als 'oud' model. Verwacht wordt verder dat DAF volgend
jaar ook een vernieuwde LF en CF in euro6-uitvoering zal presenteren.
De nieuwe PACCAR MX-13 Euro 6-motor wordt aangeboden met vermogens van 300
kW/410 pk, 340 kW/460 pk en 375 kW/510 pk met koppels van 2.000 tot 2.500 Nm,
beschikbaar over een breed toerengebied (1.000 – 1.425 t/min).
Een belangrijk uitgangspunt bij de ontwikkeling van de nieuwe
aandrijflijn was het brandstofverbruik op hetzelfde niveau te houden als de
huidige Euro 5 ATe-motoren. Het service-interval van de nieuwe motor
is 150.000 km. DAF zegt dat de levensduur 1,6 miljoen kilometer bedraagt.
Net als de XF105 wordt de XF standaard geleverd
met een handgeschakelde ZF versnellingsbak, met 12 gangen,
of met een automatisch schakelende AS-Tronic met 16 gangen. De AS-Tronic
biedt uiteraard het meeste comfort; de handgeschakelde
bak levert waarschijnlijk een hogere restwaarde op aan het eind
van de levensduur.
Het chassis werd onder handen genomen, om gewicht te besparen. Een nieuwe, lichte
achteras is beschikbaar voor treingewichten tot 44 ton. Voor de ophanging
wordt een Stabilink-constructie toegepast, dat zorgt voor hogere stabiliteit.
En standaard wordt Vehicle Stability Control gemonteerd, een electronisch systeem
dat slingeren tegengaat.
— foto: Optioneel kan de accu aan de achterzijde
worden geplaatst, er is dan ruimte voor een tweede brandstoftank.
Ook elders aan het chassis zijn er modificaties. De AdBlue-tank zit nu onder de cabine.
Hij meet 90 liter, optioneel 140 liter. De DeNOx-installatie en het roetfilter werden
tot één unit samengevoegd waardoor grotere brandstoftanks (tot totaal 1500 liter) mogelijk
werden. Het stuurwiel is bevestigd op een multifunctioneel gietstuk, ook dat
scheelt gewicht. De accubakken zijn slimmer gemonteerd. De cabine-ophanging is
energie-absorberend, wat zorgt voor een betere veiligheid bij botsingen.
Met de nieuwe XF introduceert DAF innovaties die passen binnen het
Advanced Transport Efficiency (ATe)-programma. Voorbeelden zijn een geoptimaliseerde koeling,
waardoor de ventilator minder hoeft te draaien, de nieuwe achterasreducties en de
toepassing van soft cruise control, waarbij het voertuig geleidelijk naar de vooraf
ingestelde snelheid teruggaat.
De zogenoemde Driver Performance Assistant is een mooi voorbeeld van DAF’s ATe-filosofie.
Via het display op het dashboard krijgt de chauffeur terugkoppeling
over het brandstofverbruik.
Bovendien verschijnen berichten, bijvoorbeeld het advies een hogere versnelling
te kiezen. Daarnaast geeft het centrale display tips over hoe de chauffeur brandstof en
operationele kosten kan besparen door aandacht te besteden aan de juiste bandenspanning
en spoilerafstelling.
De aerodynamica werd verbeterd.
Er kwamen nieuwe zij-skirts, fenders, spatborden en de nieuwe dakspoiler voor de XF Space Cab.
De spoiler kan door de chauffeur met een slinger in hoogte worden versteld. Hij moet
daarvoor wel op het achterbordes klimmen. Dat was ook al zo bij de oude XF105.
Spatschermen en fenders zijn nieuw vormgegeven, evenals de
luchtgeleiders op de beide hoeken van de voorzijde van de cabine, die de
luchtstroom zo sturen dat de spiegels en de handgrepen schoon blijven, aldus DAF.
De vorm van de bumper zorgt voor extra koelwind voor de motor.
— foto: Informatie voor de chauffeur over het
brandstofgebruik.
Om de chauffeur te vriend te houden, is er opnieuw veel aandacht voor
het interieur.
Door een slimme plaatsing van motor en radiator in het chassis bleef de
hoogte van de cabinevloer zo goed als gelijk. De DAF-cabine hoort daardoor
tot de ruimste in de markt.
Er kwamen grotere bedden, betere stoelen,
grotere buitenspiegels, een nieuw dashboard, nieuw stuurwiel, nieuwe
schakelaars, mokkenhouders voor de koffie. Het bed groeide tot 220 cm lengte.
De chauffeur heeft een prullenbak gekregen. De buitenverlichting werd volledig
vernieuwd, en de DAF heeft nu ook day running lights en optioneel cornering lights.
Ook een optie zijn LED-koplampen.
— foto: Dashboard met veel aluminium, of, voor de
sfeergevoeligen onder ons, hout.
— foto: Het interieur heeft een functionele uitstraling.
DAF noemt de nieuwe XF "de beste XF ooit."
DAF gaat met deze vernieuwde XF het gevecht aan met de concurrentie, die
de laatste jaren grote stappen heeft gemaakt. Daarbij lijkt het
Nederlands/Amerikaanse merk te kiezen voor
de "zakelijke deal": een kwalitatief goede trekker
met een laag eigen gewicht en lage exploitatiekosten.
En daar zullen veel transportondernemers de komende jaren
behoefte aan hebben.
— foto: Rijdend hotel, met dikke matrassen.
(3 oktober 2012)
Reacties.
Hierbij wil ik even een reactie geven op de nogal negatieve reacties op de nieuwe Daf XF die
volgend jaar in productie gaat.
Wat mij een beetje stoort, is wel de uitspraak dat het te classic en te duur is.
Hoezo te duur en classic, hier staat wel een compleet nieuwe auto.
Het is zijn ontwikkelingskosten meer dan waard, en ja hij is door de euro6 wel een beetje hoger geworden,
maar dat hebben alle andere merken ook om de euro6 kwijt te kunnen.
Er zijn ook totaal vernieuwde cabines gemaakt door andere fabrikanten, en of deze nu zo mooi
en praktisch zijn, ze moeten toch hun euro6 kwijt he, en zoals ik het zie, gaat ook
Frankrijk gebruik maken van deze cabines, omdat ze anders ook hun euro6 niet kwijt
kunnen. En ja zeker lijkt deze Daf iets op zijn Duitse collega aan de voorkant, de reden zal ik niet
noemen, maar Daf is wel zichzelf gebleven, met toch een totaal nieuwe auto, zoals het chassis en toch
weer het grootste bed in deze mooie cabine, het comfort nog uitgebreider. Daf luistert naar de mensen
in de praktijk. Daf is door de jaren heen altijd voorloper geweest met ruime cabines, kijk maar
eens naar de legendarische Daf 2600, hier heb ik zelf nog jaren mee gereden.
Even voor alle duidelijkheid, ik was als kleine jongen al helemaal weg van Daf, en vrachtauto's,
en ben zelf ook chauffeur op vele types van Daf geweest. Mijn interesse voor
vrachtauto's kwam doordat mijn vader chauffeur was, en reed toen op een Daf
7 streper bakwagen aanhanger, er werd toentertijd met twee chauffeurs op een
auto gereden op lange afstanden, slaapcabines waren er nog niet. Later kreeg hij een Seddon,
later Atkinson, maar ik bleef gefascineerd door de Daf, ik mocht op de korte ritten vaak mee
met mijn vader. En waar ik ook kwam, ik moest iedere Daf van dichtbij zien, dit tot
ergernis van mijn vader omdat hij vaak op tijd stond. Eigenlijk had hij niets met
merk of überhaupt met auto s het was zijn werk zei die altijd, en dat was het. Maar
met mij was het anders, als kind liep ik mijn vader tegemoet in de hoop dat hij
thuiskwam, om het laatste stukje naar huis mee te rijden. Ha ik mocht dan op de motorkap zitten,
omdat ze met twee man reden, was er geen plaats meer op een stoel, heb vaak een tik gekregen van
de pook tijdens het schakelen, maar dat nam ik voor lief. Maar goed het was wel duidelijk wat ik
later wilde worden, dit met tegenzin van mijn vader, moest maar een vak leren zei die altijd. dat
heb ik ook gedaan, en mocht met 18 jaar alleen mijn autorijbewijs halen, maar geen vrachtauto.
Het toeval wil dat ik in dienst moest en chauffeur wedt, op een Daf natuurlijk, dubbel klutsen
hoefde ik al niet meer te leren, dat kon ik al doordat ik wel eens stiekem op de Daf van mijn
vader had gereden, dus toen ik uit het leger kwam was wel duidelijk wat ik wou doen, dit met
grote tegenspraak van mijn vader, maar er was geen houden aan. Mijn liefde voor Daf was er nog
altijd had van alles verzameld van Daf, tijdschriften, het Daf blad wat mijn vader altijd kreeg,
en ik had ook al wat modellen verzameld, als kind heb ik nooit lion tekno of dinky toys gehad,
dat was niet te betalen vroeger, ik werkte in de vrije uren van school, zo kon ik mij af en toe
een model kopen. Maar goed ik werd chauffeur gelijk intenationaal, mijn eerste rit was naar Parijs,
had een Scania 110 super, maar keek altijd jaloers naar mijn collega's die op een daf reden, soms
moest ik mijn auto ergens laten staan omdat hij daar in de buurt gelost moest worden, en dan
reed ik verder met een collega die een Daf had, ja dan reed ik natuurlijk, Maar de 110 ging stuk,
en ik kreeg mijn langverwachte Daf, wel een 2600, maar hij was nog goed, en netjes. dus ik werd
chaffeur op een 2600, moest gelijk dat weekend naat Oslo, maar dat gaf niets, ik had een Daf
2600, ik reed veel Benelux en Scandinavië. was zeer tevreden met mijn Daf, ik heb hem gekoesterd,
was er altijd mee bezig. en als de koppeling eens zwaar ging, kon je zonder koppeling schakelen,
je kon alles met deze Daf, het was een heerlijke auto om mee te rijden, mooie ruime cabine.
Helaas was de Daf op, dus kreeg ik een andere auto, weer een 110, of 111, kreeg bij iemand anders
werk, op een duits merk, die nu niet meer bestaat, en kwam daarna in de tank en bulk transport
met een nieuwe F88, ook geen slechte auto, maar een kleine cabine. op zeker moment jaren later
werd ik alleenstaande vader, met een ex, ik was toen genoodzaakt om steeds een poosje bij iemand
anders te moeten rijden, hierdoor kwam het, dat ik op vele merken auto s reed , waarvan veel daf,
2400, 3300 3600, toen een poos andere merken, en toen kwam de 95 XF daarna de 105.
Dit heb ik jaren gedaan, totdat ik een ongeval kreeg tijdens mijn werk,
toen was het gedaan, werdt afgekeurd, maar goed, ik moest mijn zoon opvoeden,
dus tijd om mij te vervelen was er niet, deed af en toe nog wel eens een rit,
maar verder ging het niet totdat mijn zoon ook de wijde wereld introk,
ja toen was er een leegte, ik wou weer werken, waar mijn beperking in
paste, na veel overleg met uwv kreeg ik wer bij een autopoets en cleaningbedrijf
waar men ook vrachtwagens afleveringsklaar maakte, en het was hoofdzakelijk Daf,
zo kon ik af en toe nog eens rijden, met cf XF 105 had
leuk contact met de dealer en monteurs, maar na jaren begaf mijn
gezondheid het, en werd volledig afgekeurd en heb mij toen volledig in mijn hobby gestort.
Jawel Daf, heb door mijn leven heen bijna met alle types Daf gereden, vanaf de
kikker 1600, tot en met de 105.
En nu de nieuwe DAF XF, een prachtig moderne truck, niets mis mee zo te zien,
ik hoop er eens mee te rijden als die uitkomt. Het is even wennen,
maar het is Daf toch weer gelukt om een fantastische auto neer te
zetten. En dames en heren hoezo classic, er komen nieuwe
cabines van andere merken, en of die nu zo praktisch en mooi zijn? Je zult hem op vele
wegen tegenkomen straks. Top voor DAF, vooruitstrevend zoals altijd.
Bennie ten Hoff, ex-chauffeur, Stadskanaal.
wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
Volvo FH met langere cabine voor FH en FH16 vanaf 2024
Na DAF Trucks komt ook Volvo ... > Meer
Amsterdam voert zero-emission zones in per 2025
Voor een groot deel van de op ... > Meer
Robson Drive
Met behulp van de Robson u op ... > Meer
Pacton Open laadbak
De oplegger met open laadbak ... > Meer
Lamberet SR2 Super Beef
Trailer van Lamberet speciaal ... > Meer
Ringfeder 5085T
Balkoppeling (ball coupling - ... > Meer
Broshuis 2CONNECT
Deelbaar chassis speciaal de ... > Meer
Volvo Trucks FH 540 8x4 trekker
Trekker voor speciaal met 1 2 ... > Meer
DAF FA LF Electric — elektrisch aangedreven 4x2 chassis
In 2018 werd hij aangekondigd ... > Meer
De Zetros is een prachtige reistruck maar in Europa krijg je hem niet op kenteken
Kopen kun je hem wel, hier in ... > Meer
Brexit ontpopt zich als een enorme vergissing voor de Britten
Veel oudere, conservatieve en ... > Meer
Apollo Verhuizingen koopt elektrische Renault D
