Nog meer brandstof besparen? Dan is
aerodynamica de sleutel. Zelfs een dolfijn op wielen is mogelijk.
Het wegtransport zal in de nabije toekomst nog tientallen procenten kunnen
besparen op brandstof, maar dan wel met drastische verbeteringen van de
aerodynamica van voertuigen. Dat wordt duidelijk op de IAA die
vorige maand in Hannover werd gehouden.
De vrachtauto heeft decennia lang de vorm gehad van een
rechthoekige doos, maar die tijd lijkt ten einde te komen, gezien
de behoefte aan modellen die zuinig omspringen met
dieselolie. De eerste verschijnselen zie je daarvan
al in het design van de tegenwoordige cabines, met een kleiner
frontaal oppervlak en meer stroomlijn.
Tijdens de IAA presenteerde
Renault Trucks
een industriële designstudie
die helemaal op
brandstofbesparing gericht is. Edele materialen, een gestroomlijnde
aerodynamica en technologische vernieuwingen komen samen in dit voertuig,
dat bedoeld is om Renault Trucks op lange termijn verder vooruit te helpen
op het vlak van brandstofbesparing. Het is overigens géén prototype
voor de nieuwe Renaults die volgend jaar worden gepresenteerd,
benadrukt de Franse fabrikant.
— foto: Aerodynamisch design bij de Renault CX/30.
Ondanks dat ziet hij er best nog wel hoekig uit.
De grill van deze CX/03 is samengesteld uit een
buisstructuur van koolstofvezel en aluminium, en functioneert als een uitwendig
skelet van de vrachtwagen. Wanneer de snelheid van het voertuig toeneemt, zakt er in het
centrale deel een paneel naar beneden. Meer naar beneden doet een spoiler
hetzelfde om de grondspeling te verlagen en drie aërodynamische lamellen buigen
de windstroom naar de zijkanten af. De achteruitkijkspiegels zijn tot de meest
eenvoudige vorm teruggebracht en worden door twee geprofileerde buizen vastgehouden.
Zowel voor de spiegels als voor elk ander element is de doelstelling dezelfde:
de luchtpenetratie verbeteren, ten gunste van het verbruik.
— foto: Ook de oplegger moet eraan geloven, veel
afdekbeplating bepaalt het beeld. De aansluiting tussen truck en trailer
is essentieel.
De opstaptreden zijn bij de traditionele truck altijd een bron van turbulentie.
Die zijn bij de CX/30 dan ook afgedekt.
De wielen van de trekker zijn eveneens
bedekt om de luchtstroom te verbeteren. De helling van de voorruitbedraagt 12
graden, volgens Renault het beste aerodynamische compromis.
De aerodynamica van een vrachtwagen beperkt zich echter niet tot de trekker.
De oplegger speelt ook een essentiële rol. Met elementen van vorige studies,
zoals Optifuel Lab, heeft Renault Trucks een oplegger bedacht met een gebogen
dak en de vorm van een waterdruppel, met een gestroomlijnd zijvlak dat alle
wielen en alle achterspoilers omvat. Bovendien werd bijzondere aandacht
besteed aan de aansluiting tussen de trekker en de oplegger, aangezien de
ruimte ertussen veel turbulentie opwekt. "Om die maximaal te
reduceren, hebben we een systeem met een regelbare aerodynamische carrosserie
bedacht", legt directeur design van Renault Trucks, Hervé Bertrand, uit. Een
geïntegreerde spoiler dus.
— foto: Schmitz oplegger met stroomlijn die
netjes aansluit op de Actros trekker.
Ook bij Mercedes-Benz
zijn en noviteiten te zien op het gebied van aerodynamica.
Twee studiemodellen, waarmee al gereden en getest wordt. Geen revolutionaire
nieuwe ontwerpen maar slimme aanpassingen op bestaande concepten. Daimler heeft
hiervoor een samenwerking met opleggerbouwer
Schmitz Cargobull.
De getoonde
combinatie van een Actros met een Schmitz koeltrailer voorzien van allerhande
beplating, levert bij proefritten een brandstofbesparing op van 4,5 procent. Bij
een kilometrage van 150.000 gaat het dan om tweeduizend liter diesel besparing
per jaar.
Schmitz Trailer bv in Zevenbergen zegt dat deze trailer in principe geleverd zou kunnen worden.
"Het probleem is alleen de maximale lengte van het voertuig. Als je dit
toepast op een standaard trailer, kom je er net overheen. Zou je de trailer inkorten,
dan kun je minder laden en doe je de besparing weer teniet."
Transport- en trucklobbyïsten proberen het bij de EU voor elkaar te krijgen dat de
achterste flappen niet meetellen voor de lengte. Die flappen zouden dan wegklapbaar
moeten worden. Maar dat is sowieso ook wel handig voor het aandocken.
Schmitz levert overigens nu al opleggers met aerodynamische zijbeplating. "Er zijn diverse
mogelijkheden, ook het Ephicas-systeem kunnen wij leveren. Daarbij worden ook
de wielen afgedekt," zegt Frank van Loon van Schmitz Trailer bv.
— foto: Actros-chassis met aerodynanische opbouw
van Schmitz is gewoon leverbaar. Geteste brandstofbesparing is 3,5 procent.
Ook de gestroomlijnde motorwagen met aerodynamsche opbouw is een gezamenlijk project
van Daimler en Schmitz. Jan van Gelderen van Mercedes-Benz Nederland bv: "Deze is
in principe leverbaar, mits je de opbouw zo maakt dat hij binnen de wettelijke
maximale lengte blijft. Zo'n voertuig moet natuurlijk ook nog bij de RDW gekeurd
worden."
Wèl revolutionair ontwerp vinden we even verderop, bij een gezamenlijke stand van
Krone Trailers en
MAN.
De zogenoemde Aero Liner is een combinatie van een trekker met
oplegger met de stroomlijn van een dolfijn, zoals Krone het noemt. De tussenruimte
tussen trekker en oplegger is daarbij geheel verdwenen. "Nu nog niet leverbaar,
maar met de volgende generatie opleggers wordt dit realiteit," zeggen de
fabrikanten. De oplegger is gebaseerd op een standaardtrailer en zou volgens
Krone dezelfde inwendige laadlengte hebben. De achterzijde is voorzien
van een roldeur.
— foto: Dolfijn op wielen. Aerodynamische truck van de toekomst
maar helaas gaat het nog om een niet-rijdende 'mock-up'.
Met de MAN-trekker valt nog niet te rijden, zegt MAN-woordvoerder Sandra van
der Wurf. "Maar we zijn wel bezig een rijdend exemplaar te bouwen voor testdoeleinden."
(1 oktober 2012, update: 3 oktober 2012)
wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
MAN hTGX 26.520 6x2 (6x4) — trekker met waterstof-verbrandingsmotor.
MAN Truck & Bus heeft een met ... > Meer
Van Hool failliet, VDL en Schmitz nemen gedeelte over
Bussen- en opleggerfabrikant ... > Meer
Terberg Techniek — Modificaties van asconfiguratie
Terberg is specialist in het ... > Meer
Mercedes-Benz Atego 1527 L
Mercedes-Benz Atego in 15 met ... > Meer
Lamberet SR2 Greenliner met onderschuifklep
Volvo Trucks Nederland levert ... > Meer
Brigade Electronics Quiet Vehicle Sounder (QVS)
Brigade Electronics in 2019 1 ... > Meer
Vogelzang VO2-STG-15-30-SZ — schuifzeiloplegger met korte draaicirkel
Wide-spread gebouwd door de ... > Meer
Klimaatplannen EU — laadstations voor elektrische trucks — dieselprijzen omhoog — alleen nog bestelwagens zonder CO2-uitstoot
De Europese Commissie heeft ... > Meer
D-TEC — Container-LZV ook geschikt voor Duitsland
Trailerbouwer D-TEC een die 3 ... > Meer
Mercedes-Benz eCitan L1 51kW — kleine elektrische bestelauto
Mercedes-Benz heeft van de nu ... > Meer
Mercedes-Benz Actros 4163 LS 8x4 SLT — zwaar-transporttrekker
