Spetterende presentatie van een echte Mercedes,
omlijst met een vage toelichting.
— foto: Spetterende show bij de wereldpremière van de Mercedes-Benz Citan, maandag
in Amsterdam.
Met een spetterende show in de Beurs van Berlage, hartje Amsterdam,
heeft Mercedes-Benz zijn rentree in de markt van compacte bestelauto's
ingeluid. Citan heet de jongste telg in de Mercedes-familie,
en ondanks de onmiskenbare Franse afkomst moet het toch echt een
typisch-Duits bestellertje worden: degelijk, goede
rij-eigenschappen, betrouwbaar en veilig.
Hoe maak je duidelijk dat een product dat in de basis gelijk is
aan dat van je concurrent / samenwerkingspartner, anders (lees: beter) is?
Door de nadruk te leggen op de ontwikkeling, en de verzamelde
wereldpers met Imax-achtige video-shows te laten zien dat Duitse
mensen in Duitse ontwikkelcentra deze Citan hebben ontworpen, uitgedacht,
getest, verbeterd en nog eens getest.
Mercedes-Benz moest iets met een kleine besteller, want de EU
gaat maxima stellen aan de gemiddelde uitstoot van het bedrijfswagengamma
van een fabrikant. Niemand ontkomt eraan ook een 'mini' in zijn
programma te hebben met een CO2-uitstoot van rond de 100 gram per km. Ziedaar
de geboortereden van de Citan, die overigens niet wordt
genoemd. Een eerder project in eigen huis — de Mercedes-Benz
Vaneo, afgeleid van de A-serie — bleek geen succes: niemand
wilde het onooglijke voertuigje kopen. Daimler stopte ermee.
— foto: Vragenuurtje met de heren van Mercedes, die helaas
in vaagheden blijven steken.
— foto: Stoer Mercedes-smoelwerk. Een eigen uitstraling, en
ook de kwaliteit moet op een 'eigen' niveau staan.
Vanaf september verwelkomen we de kloek ogende Citan, die
van afstand de vertrouwde vormen van de Kangoo heeft, en je
van voren aankijkt met een trots Mercedes-smoelwerk, met groot
formaat driepuntige ster. Elf centimeter langer dan de Kangoo, zowel
de standaard, de korte en de lange variant. Want ja, Mercedes maakt
gebruik van alledrie platforms van Renault.
Buiten de uiterlijke vormen, is er ook niet zo heel veel Frans in de
Citan aanwezig. Mercedes kiest zijn eigen ophanging, zijn eigen
versnellingsbakkken, zijn eigen motoren, zijn eigen stoelen en dashboard. Stopt de
auto vol met veiligheidsvoorzieningen, zoals zes airbags. Daar legt 'das Haus'
tijdens de presentatie in het contemporaine zalencentrum
dan ook de nadruk. De gebruiker moet Mercedes voelen en ervaren.
De Citan ligt dan ook lager op de weg dan de Kangoo, heeft een
Mercedes-interieur, en naar alle waarschijnlijkheid een
hogere aanschafprijs.
— foto: Eenvoudige laadruimte. Mercedes komt met
branchegerichte inrichtingsopties zodra de productie van start gaat. Er komt ook een personenauto-versie.
— foto: Bestelwagens lijken steeds meer op elkaar. Dat klopt,
maar onderhuids zijn ze wel verschillend. Dit is de Citan met lange wielbasis, die ook
met dubbele cabine leverbaar wordt.
Het verbruik is nog even een heikel punt. Terwijl Renault op de RAI
een nieuwe motor introduceert met een gemiddeld verbruik van 4,4 liter
per 100 km/h, durft Mercedes er nog geen definitieve uitspraak
over te doen. "Ruim onder de 5 l / 100 km," luidt het vage
antwoord van Volker Mornhinweg, de hoogste baas van Mercedes-Benz bestelwagens.
"We werken er nog aan." De diesel-uitvoeringen worden
in ieder geval leverbaar met een Blue Efficiency pakket
(start/stop / batterijmanagement / banden met lage weerstand).
Mercedes denkt dat de Citan een belangrijke bijdrage gaat leveren
aan het verhogen van de verkoopaantallen van het merk. Dit jaar denkt men er
nog 10.400 aan de man te brengen. In 2011 verkocht
Daimler 264.000 bestelwagens, een uitstekend cijfer want een stijging van 18%
ten opzichte van 2010. Grootste trekker is de groeiende
omzet in de Verenigde Staten, waar de Sprinter een succes is. Maar het is
niet genoeg: de omzet moet naar 400.000 voertuigen.
— foto: En dit is de Compact-uitvoering met een laadlengte
van 134 cm.
— foto: Motorcompartiment volledig benut. Verkrijgbaar worden
een 55 kW, 66 kW en 80 kW diesel en een 84 kW benzinemotor.
De Citan zal best verkopen. Omdat het een Mercedes is, in een markt die
jaarlijks 700.000 voertuigen beslaat. Een Mercedes is goed en doordacht, daar
heb je geen miskoop aan en daar zit je goed in, en vaak met
lage 'cost of ownership'. Maar over het waarom van de Citan blijft de Mercedes-chef
hangen in algemene vaagheden als 'de opkomst van e-commerce' en
de 'steeds lastiger wordende logistiek in een metropool met kleine
steegjes.'
(18 april 2012)
wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
DAF XG+ 480 FT — 4x2 trekker
De grootste en meest luxe van ... > Meer
Serieproductie van Renault Trucks E-Tech T en E-Tech C van start in Bourg-en-Bresse
Renault Trucks is begonnen in ... > Meer
GS Meppel AIC-3000 N
Drie-assige geschikt voor het ... > Meer
Krone RailCargo Box Fluegeltuere
Door Krone gebouwde die zowel ... > Meer
Terberg Techniek Richten van chassis
Als gevolg van een calamiteit ... > Meer
SD-products MoToc
Na vier jaar ontwikkeling uit ... > Meer
Volvo FL 4x2 Crewcab euro6
De nieuwe Volvo FL met euro6 ... > Meer
Renault Trucks D-Wide 320 4x2
Een fraai voorbeeld van de we ... > Meer
Broshuis 3-assige naloopgestuurde semi-dieplader
Drie-assige semi-dieplader de ... > Meer
Mercedes-Benz Actros 1824 L
Zeldzame variant van de een / ... > Meer
Polypan PolyPano3 — geisoleerde wandpanelen voor carrosseriebouw
Sandwichpanelen voor Bestaand ... > Meer
Iveco X-Way AD360X40BZ OFF — 8x4 chassis
