Hogere turbokunde van DAF bij aankondiging
van nieuwe euro 6 motor.
Zoals bedrijfsauto.com gisteren al berichtte, heeft
DAF Trucks vandaag zijn nieuwe euro6 motor aangekondigd. Het gaat om de 12,9 liter
Paccar MX-13 motor die helemaal nieuw is ontworpen met als uitgangspunt de nieuwe, strenge
emissie-eisen van euro 6. De MX-13 heeft een hogedruk-inspuitsysteem met brandstofinspuiting tot
2500 bar en een turbo met variabele geometrie, uitlaatgas-recirculatie, AdBlue-toevoeging en roetfilter.
Zo'n beetje alle technieken die voorhanden zijn dus.
— foto: Dit is 'm dan: de DAF MX-13 euro6.
Lang op gewacht, maar "we hebben gewoon onze tijd genomen", zegt DAF.
De Europese Euro 6-norm gaat in op 1 januari 2014.
Daarbij moet de emissie van stikstofoxiden
worden gereduceerd van 2,0 tot 0,46 gram/kWh en die van roetdeeltjes
van 0,03 tot 0,01 gram/kWh. Er gelden verder aanvullende eisen.
Euro 6-motoren moeten onder alle bedrijfsomstandigheden, minimaal 7 jaar of tot 700.000
km aan de emissienorm voldoen. Autoriteiten zullen daarop gaan controleren.
Paccar, het moederbedrijf van DAF, heeft een paar jaar
ervaring met de Amerikaanse EPA10-eisen die
in de buurt komen van euro6.
Een kwart van de Kenworth- en Peterbilt-trucks die sinds de zomer van 2010 in de
Verenigde Staten zijn afgeleverd, is uitgevoerd met de
zescilinder 12,9-liter PACCAR MX-motor in EPA10-uitvoering.
DAF wordt door de transportsector scherp in de gaten gehouden
omdat Scania en Mercedes-Benz hun euro6 motoren al eerder op de markt brachten. Dus
is er een plausibele verklaring nodig waarom DAF even op zich liet wachten. Maar DAF
zegt gewoon "de beschikbare tijd benut te hebben". Vrij vertaald: "Wind je
nu maar niet zo op, wij kiezen onze eigen tijdlijn en haastige spoed
is zelden goed."
De DAF-directie geeft en passant de verzamelde bedrijfsautopers een lesje
hogere motorkunde... alsof ze zelf
met gemak zo'n blok in- en uit elkaar sleutelen.
Ron Borsboom, directeur productontwikkeling van DAF Trucks:
"We hebben ruime ervaring met technieken die we nu ook
in Europa voor Euro 6 gaan toepassen, zoals
uitlaatgasrecirculatie (EGR), een turbo met variabele geometrie en een actief roetfilter.
We hebben die verder ontwikkeld en daarbij gekeken hoe we die optimaal
in een Europese truck kunnen toepassen. Een goed voorbeeld
is de hogere plaatsing van de EGR-koeler, waardoor de turbo dichter op
het blok geplaatst kon worden en de totale motor compacter is
geworden. Compactheid is belangrijk bij Europese vrachtwagens
vanwege de beperkte ruimte. Daarnaast passen we op deze
motor ook technologie toe
die recent in het kader van het ATe-programma voor Euro 5
zijn ontworpen, zoals het inkapselde uitlaatspruitstuk."
— foto: Bedrijfsautopers bijeen voor college motorkunde
bij DAF.
Het nieuwe MX-13 blok is ontworpen op een
hogere stijfheid dan oudere DAF-motoren, Net als de cilinderkop wordt het uitgevoerd in Compact Graphite Iron.
Met het oog op betrouwbaarheid en levensduur zijn zo veel mogelijk functies samengevoegd.
Voorbeelden zijn de leidingen die in cilinderblok en –kop zijn meegegoten
en de twee pompunits voor het genereren van druk in het Common Rail-systeem,
die compact in het blok zijn opgenomen en daardoor door dezelfde
nokkenas kunnen worden bediend, die ook de kleppen aanstuurt.
De brandstof in de centrale leiding wordt aangevoerd met behulp van
slimme doseerregelingen, zodat voor goede
efficiency alleen gecomprimeerd wordt wat aan brandstofmengsel nodig is.
Het common rail-systeem van de nieuwe Euro 6 PACCAR MX-13-motor staat inspuitdrukken tot 2.500 bar
toe en biedt de mogelijkheid om voor- en na-injectie, of een combinatie van beide toe te passen.
Dat resulteert in een fijnere verneveling en meer mogelijkheden om de
verbranding te optimaliseren. Ook de nauwkeurige instelling (tegenwoordig
allemaal software-gestuurd) is hierbij belangrijk.
En dan is er de 'turbo met variabele geometrie'? Maar wat is dat eigenlijk?
Simpel gezegd, een turbo die niet altijd even hard werkt.
Soms springt hij een klein beetje bij, dan weer veel, afhankelijk van belasting,
stand van het gaspedaal en gegevens over de uitlaatgassen.
Belangrijkste voordeel van de toepassing van een turbocompressor met variabele geometrie (VTG)
is dat de motor continu over de beste
afstemming beschikt. "Het inbouwen van een VTG was nodig om de
uitlaatgasrecirculatie
bij lage toerentallen effectief te houden," aldus Borsboom. "Daardoor kunnen we
zorgvuldig de mate kiezen waarin uitlaatgassen terug de motor in geleid worden.
Toepassing van een geavanceerde turbo heeft daarnaast ook een positief effect
op de MX Engine Brake, die meer dan 75% van zijn hoge vermogen van 325
kW al bij lage toerentallen (1.500 t/min.) vrijgeeft."
— foto: Complexe combinatie van uitlaatgasrecirculatie,
nabehandeling, turbocompressie, inspuitdruk en software-aansturing.
Voor onze Japanse lezers: klik voor vergroting.
Om te voldoen aan de strenge Euro 6 emissie-eisen, past DAF diverse technologieën
van uitlaatgasnabehandeling toe: een SCR-katalysator (oftewel AdBlue-toevoeging)
en een actief roetfilter. "De temperatuur in het roetfilter
moet precies goed zijn om de verzamelde roetdeeltjes
te regenereren," zegt Borsboom. "Het liefst moet de motor zelf die warmte
produceren. Daarom
is het uitlaatspruitstuk ingekapseld, net als de meest
essentiële delen van het uitlaatsysteem. Mocht de temperatuur van de uitlaatgassen
te laag zijn,
dan wordt overgegaan tot actieve regeneratie. Daarvoor is achter de turbo en vóór
het roetfilter een zevende injector aan de motor toegevoegd, die brandstof in
een oxidatiekatalysator in de uitlaat spuit om zo warmte te creëren."
"En ook voor de SCR-katalysator geldt dat we die op temperatuur hebben geoptimaliseerd.
Door toepassing van een slimme coating heeft die een maximale werking over een breder
bereik aan temperaturen, zodat de motor zo optimaal mogelijk kan functioneren.
Sowieso zorgen we ervoor dat de uitlaatgassen zo veel mogelijk met voldoende
temperatuur de SCR-katalysator in gaan."
U hoeft zich trouwens niet te schamen als u dit niet meer helemaal kunt volgen.
Als u maar beseft dat de tijd voorbij is dat u op zaterdagmiddag zelf
uw trucks even een onderhoudsbeurt geeft.
We gaan nog even door.
Nieuw bij de Paccar euro 6 motor is een enkele multi-belt en een fan die direct op de krukas is gemonteerd
zonder tussenaandrijving.
Gunstiger in onderhoud, betrouwbaarder, lichter en zuiniger, zegt DAF.
Een grotere carterinhoud maakt het ook bij Euro
6 mogelijk service-intervallen te hanteren van 150.000 km. De carterpan is niet meer van metaal maar
van kunststof, wat volgens DAF gewicht bespaart en het geluidsniveau ten goede komt.
Brandstoffilter en waterafscheider zijn gecombineerd in één unit, die zich nu
direct op de motor bevindt. En de oliekoeler,
gecombineerd met het oliefilter,
wordt nu in staal uitgevoerd. En, evenals bij de
huidige Euro 5-motoren, zijn de kabelbomen ingekapseld. Daarmee heeft DAF een achilleshiel uit het
verleden opgelost.
— foto: Ron Borsboom, directeur productontwikkeling van DAF, geeft
uitleg over nieuwe motortechnieken.
Naast betrouwbaarheid en duurzaamheid is efficiency volgens Borsboom het sleutelwoord voor
DAF’s Euro 6-technologie. "Het realiseren van de Euro 6-emissiewaarden vereist
extra technologie, waarbij het natuurlijk onze doelstelling is om het brandstofverbruik
en de CO2-emissie op het lage niveau te houden van de huidige Euro 5 ATe-voertuigen," aldus
Borsboom. "Er is alles in het werk gesteld om uit de technologie te halen wat er in zit.
DAF had niet als doel de eerste te zijn met de introductie van Euro 6; voor ons was het
belangrijker de beschikbare tijd te gebruiken om tot de beste oplossingen te komen."
De nieuwe 12,9 liter Euro 6 PACCAR MX-13-motor zal begin 2013 in serieproductie
gaan met motorvermogens van 300 kW/410 pk, 340 kW/460 pk en 375 kW/510pk.
Op de IAA, najaar 2012 in Hannover, komt DAF bovendien met een nieuw model, waarschijnlijk
de XF maar wellicht ook de CF. Op dat nieuws moeten we nog even wachten.
(6 april 2012)
wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
MAN hTGX 26.520 6x2 (6x4) — trekker met waterstof-verbrandingsmotor.
MAN Truck & Bus heeft een met ... > Meer
Van Hool failliet, VDL en Schmitz nemen gedeelte over
Bussen- en opleggerfabrikant ... > Meer
Tal Techniek Open oprijwagen
Open oprij-laadbak, met 2 van ... > Meer
BURG twee-assige middenas-aanhangwagen
Wipkar met twee starre assen ... > Meer
Krone Mega Liner 880
Universele schuifzeiltrailer ... > Meer
Lamberet SR2 Greenliner met onderschuifklep
Koel-vries oplegger speciaal ... > Meer
Mercedes-Benz Actros 1836 LS 4x2 WB400
Deze Mercedes-Benz is een 6, ... > Meer
Renault Trucks D-Wide 380.19 WB350 - WB370 - WB390
Renault Trucks D-Wide trekker ... > Meer
Nooteboom MWT-XL Mega Windmill Trailer
Ter Linden Transport uit als ... > Meer
Volvo FH Electric 6x2 NLA
Volvo FH met elektrische van ... > Meer
Kleuster Freegones Cargo — cargobike met gesloten laadbak
Je ziet ze steeds vaker in in ... > Meer
Mercedes-Benz Actros 2532 / 2536 / 2541 / 2544 / 2546 / 2548 LLS VLA 6x2/4 LowLiner
