Veel kleine transportbedrijven
stoppen ermee. "Een vrachtwagen kopen was mijn grootste
fout ooit."
Slecht en laat betalende opdrachtgevers, idiote concurrentie van
lage-lonenlanden, belachelijke werktijden, en ook nog behandeld
worden als oud vuil. Het leven van de charter is er niet leuker op geworden.
Het was al lastig, maar door de economische crisis komen de klappen
in het vervoer hard aan.
Steeds meer charters stappen eruit. Ze worden taxichauffeur, werken in
een bar, beginnen een camping of een bakkerij. Oudere ondernemers die
het niet meer zien zitten, verkopen hun voertuigen en gaan van een
(soms vervroegd) pensioen genieten. Wie geluk heeft, kan
nog wat goodwill beuren bij een collega-ondernemer die
het klantenbestand overneemt.
"Spijt heb ik er niet van. Ik heb in die zes jaar ontzettend veel gezien en
veel levenservaring opgedaan," zegt René Elken uit Genemuiden. Hij was van 2003 tot 2009
eigen rijder. "Ik was marktkoopman. Verkocht vis. "Maar via-via werd ik
door Van Dieren gevraagd om charter te worden. Was allemaal gemakkelijk te regelen
en vrij snel voor elkaar."
"Ik reed veel textiel, en had er lol in. "Als ik ergens 's ochtends
moest lossen, kreeg ik het soms bij de nachtploeg al voor elkaar dat
ik kon doorrijden en uitladen. Ik vond het een sport. Je moet
er feeling voor hebben." Maar het probleem waren
de verdiensten. Die waren in 2003 al niet hoog, en werden de in de loop
der jaren steeds lager. Totdat het niet meer ging.
"Ik ben in 2009 gestopt. Ben in de vishandel gegaan en verdien nu drie keer
zo veel. Dus ook van deze beslissing heb ik geen spijt." Met veel feeling
stapte Elken dus over van de transportbranche naar de visgroothandel. "Een vrachtwagen
heb ik nog wel, om mijn eigen vis te vervoeren. Maar ik ga niet
meer charteren en een dezer dagen lever in mijn NIWO-vergunning in." Hij denkt
dat het voor charters nog heel moeilijk gaat worden in de nabije toekomst. "De
echte die-hards zullen wel blijven doorgaan, maar ik denk
dat er nog veel zullen stoppen, al dan niet gedwongen."
— foto: Felle concurrentie van Oosteuropese bedrijven
zorgt voor problemen in de transportmarkt. Nederlandse en Belgische
transportondernemers besluiten steeds vaker om vrijwillig te stoppen.
Patrick Callens uit Kortemark (B) geeft het eerlijk toe: "Een transportbedrijf
beginnen is mijn domste beslissing ooit." Getrokken door verhalen over
vrijheid en goede verdiensten, verkocht hij in 2003 zijn bakkerij en ging
met twee voertuigen aan de slag. Zelf bestuurde hij een
huifcombi, zijn zoon Dimitri reed op een koelwagen.
Van het begin af aan vielen de verdiensten tegen. "Ik reed in onderaanneming. Had
geen eigen klanten. Eerst reed ik voor familie, maar dat is niet handig.
Later voor andere bedrijven. Kon niet anders doen dan de ritten rijden die me
werden aangeboden. De kosten lopen wel door, dus je moet wel. Dat betaalt niet
best, maar met twee wagens is het lastig om een eigen klantenbestand
op te bouwen."
De tarieven bleven echter dalen, uiteindelijk tot 80 cent per kilometer. Dat
was het niveau dat Callens niets meer verdiende. En tot de conclusie kwam dat
hij beter kon stoppen. Met een bitter gevoel is hij zijn onderneming gestopt. "Die
concurrentie die voor nog minder kan rijden, daar klopt gewoon iets niet aan. Hoe
ze het voor elkaar krijgen weet ik niet. Dat moet een keer misgaan."
Maar het zijn niet alleen eigen rijders die vrijwillig stoppen. Er zijn ook kleine transportbedrijven
met loondienstmedewerkers die hun deuren sluiten.
Een Brabantse ondernemer, die zijn naam liever niet genoemd wil zien:
"Ik ben in 1983 begonnen met één auto, en in 2005 heb ik
— gedwongen door de gemeente — een stuk grond gekocht en
daarop een bedrijfshal laten bouwen. We groeiden uiteindelijk naar tien
combinaties. Maar toen kwam de crisis. We reden veel op Engeland
en het devaluerende pond bracht ons in de financiële problemen."
"De laatste jaren waren voor ons behoorlijk verliesgevend. Mijn motivatie om nog door
te gaan, was ook tot het nulpunt gedaald. Uiteindelijk heb ik ervoor gekozen
om mijn bedrijf stop te zetten. Géén faillissement, en ik heb mijn spaargeld
gelukkig niet tot de laatste cent versnoept. Op twee na zijn alle personeelsleden
weer aan het werk, en zelf heb ik een vaste baan gekregen bij een klant."
Floris Liebrand, woordvoerder van TLN, bevestigt dat de organisatie
vaker hoort dat ondernemers hun bedrijf stopzetten. "Ik durf nog geen voorspelling te doen
voor het hele jaar, maar tot nu toe hebben we in 2012 minder
faillissementen in de transportsector. Het lijkt er dus op dat
ondernemers, als het echt niet meer gaat, eerder kiezen voor
bedrijfsbeëindiging dan voor een faillissement. Dat hoeft overigens
niet altijd door financiële tegenvallers te komen: er gaan ook ondernemers
met pensioen. Exacte cijfers over stoppende bedrijven worden
binnenkort gepubliceerd."
Bedrijfsbeëindigingen zorgen ervoor dat er capaciteit uit de transportmarkt
verdwijnt, en dat kan de tarieven gezonder maken, aldus TLN. "In 2008 is
er flink wat capaciteit verdwenen, waardoor de tarieven en marges in 2010 konden
verbeteren. Eind 2011 werden de marges weer lager omdat het consumentenvertrouwen
terugliep en daardoor een nieuwe dip ontstond in het vervoersaanbod. Op termijn
verwachten we dat de vervoersvolumes èn de tarieven weer gaan stijgen."
Een opleving in het transport betekent niet dat elk bedrijf
daarvan profiteert. "In diverse segmenten, zoals het internationaal
vervoer, is de buitenlandse concurrentie enorm. In die hoek blijven de klappen vallen."
Verder hoeft een stijgend aantal bedrijfssluitingen niet te betekenen
dat er minder bedrijven zijn: er komen nog steeds ook
transportbedrijven bij! Liebrand: "Het totaal aantal transportbedrijven
blijft de laatste jaren ongeveer 12.000. Er komen er dus net zoveel
weer bij als er af gaan."
(12 maart 2012)
wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
LUIS Technology — LUIS SMART COOL
LUIS SMART COOL maakt het om ... > Meer
LUIS Technology — LUIS EDGE AI CAM
De LUIS EDGE AI CAM is een De ... > Meer
Coxx Hefboxx 3,5t 2.5 dCi 74kW / 88kW / 107kW
In Nederland gebouwd met in ... > Meer
Nooteboom OSDS-58-04V
