Transportondernemers die eerste ervaringen opdoen met de aangepaste rijtijdenwetgeving,
zijn blij verrast door de positieve effecten hiervan. Met een
tachograaf die de nieuwe
regels volgt, kan een winst worden geboekt van twee tot vijf uur rijtijd per week,
zo blijkt althans uit de eerste ervaringen. "Het hangt er helemaal vanaf hoe je
planning in elkaar zit, wat je bestemmingen zijn, hoe vaak je stopt en
of de chauffeur bereid is om hier slim gebruik van te maken," aldus een van
de ondernemers die de nieuwe tachograaf als eerste probeerde.
Wat is er precies aan de hand? Tot nog toe werden alle rijtijden die digitaal worden vastgelegd,
afgerond op hele minuten naar boven. Een soort nieuwerwets KPN-telefoonabonnement, dus,
maar dan wettelijk geregeld op EU-niveau. Een rijtijd van 00:01:01 werd dus 0:02:00. Erg
oneerlijk, en gek genoeg: waarschijnlijk was dit bij veel vervoerders
helemaal niet bekend. Pas toen de EU besloot dat het toch veel eerlijker is
om naar de dichtstbijzijnde minuut af te ronden, bleek dat er grote verschillen kunnen zijn
met de vorige versie van het rijtijdenreglement. Dat opende velen de ogen.
Een leuk cadeautje voor chauffeur en transportondernemer, noemt de een de
verbeterde wetgeving. De EU geeft eindelijk iets terug van wat ze jaren hebben
gestolen, zegt een ander. Hoe het ook zij, er is nu enige verlichting. Job Klarenbeek
van Klarenbeek Transport in Stroe:
"Wij hebben bij 37 auto's de tachograaf
vervangen door de nieuwe versie. Het resultaat is dat we per auto twee à drie uur per
week extra rijtijd kunnen maken. Die twee à drie uur is de optelsom van alle
afrondingen die in het verleden vanwege de wet naar boven zijn gemaakt."
Op de planning in het bosrijke Stroe volgen de medewerkers van Klarenbeek de
voertuigen op het beeldscherm, dankzij
boordcomputers van Transics
die ook de
resterende rijtijd aangeven. "Op deze manier proberen we de productiviteit zo hoog
mogelijk te houden, binnen de wettelijke normen van de rij- en rusttijden. We hebben
daar nu echt profijt van, bijvoorbeeld omdat we extra stops kunnen maken,
en het komt voor dat we een boot eerder van Groot-Brittannië naar het
vasteland kunnen nemen omdat we nog rijtijd over hebben," legt Klarenbeek uit.
— foto: Job Klarenbeek: "We hebben echt profijt van de
nieuwe tacho-verordening."
Eén van de belangrijke trucs bij het gebruik van de nieuwe tachograaf is het
verplaatsen van een truck bij het laden of lossen — slimme chauffeurs combineren dit
met rusttijd. Het weer afdocken van de truck was dan altijd een onderbreking van
de rusttijd, en dat is zonde als je bijvoorbeeld al 40 minuten aan het dock
staat. In de nieuwe situatie kun je de auto 29 seconden rijden zonder dat de
rijtijd weer gaat lopen — hij rond dan immers af naar 0 minuten —
en in die tijd kun je een combinatie 80 à 100 meter verplaatsen, aldus Klarenbeek.
"Als je achteruit moet rijden, is dat minder meters. Maar hoe dan ook, je kunt binnen die
29 seconden het dock vrijmaken. Als het langer duurt, stop je na 29 seconden,
je wacht 2,5 minuut en dan rijd je weer 29 seconden. Zo kun je je rusttijd
veilig afronden."
De ombouw met nieuwe tachografen van VDO kostte Klarenbeek een slordige 20.000 euro,
terwijl de vorige nog lang niet waren afgeschreven. "Eerlijk gezegd had ik wel
verwacht dat je die dingen wel even opnieuw kon programmeren. Bij onze boordcomputers kon dat
ook, namelijk. Maar VDO heeft ons uitgelegd dat er een heel nieuw apparaat in moet.
We hebben dat toch maar gedaan, de investering verdienen we terug aan uitgespaarde
boetes. Want er wordt enorm strict gecontroleerd, vooral in Frankrijk en Engeland.
Eén foutje kost je gelijk 200 euro."
En dan nu naar Zoetermeer, waar het hoofdkantoor zetelt
van Trans-Mission, een samenwerkingsverband van negen distributievervoerders.
Directeur Peter Tjalma krijgt zojuist de resultaten onder ogen van een proef met
twee voertuigen die hebben rondgereden met twee tacho's: een versie 1.3 en een
versie 1.4. "Aanzienlijk," noemt Tjalma de verschillen. Hoe aanzienlijk? "Ik neem
even een willekeurige dagrit met een diensttijd van 08:15 uur. De oude tachograaf
komt op 4:52 uur rijtijd. De nieuwe op 03:45 uur. Dat scheelt dus een uur en zeven minuten.
Een enorm verschil. Maar je moet bedenken dat alle stops nu
naar de dichtstbijzijnde minuut worden afgerond. Ook als je even voor een stoplicht
staat te wachten."
Dit is niet automatisch een goudmijn voor vervoerders... immers de diensttijd wordt
betaald aan de chauffeur, niet alleen de rijtijd. In de regionale distributie bij Trans-Mission zitten geen knelpunten
qua rijtijd, bij langere distributieritten kan dat wel het geval zijn. "Dit kan het
verschil maken tussen het laatste adres wel of niet kunnen leveren. Of tussen wel of
niet in de cabine moeten slapen na een dag rijden." Omdat het vervangen van
de tachografen nogal kostbaar is, moet je van geval tot geval bekijken
of het verstandig is om daartoe over te gaan, aldus Tjalma.
