Scania komt klanten tegemoet met kort type R500 drie-assige trekker.
Scania heeft een korte versie gebouwd van de nieuwe R-trekker met V8-motor en drie
assen. Het gaat om een R500 LA 6x2/2 trekker,
met een kleine starre hefbare voorloopas,
voorzien van 17,5 inch velgen. De wielbasis bedraagt 370 cm — dit voertuig
is door Scania in Goes omgebouwd voor de Nederlandse markt.
De 6x2/2 trekkers van de R500 worden standaard door Scania alleen geleverd
met een wielbasis van 410 cm, en dat is voor veel transportondernemers eigenlijk te
lang. De schotel moet dan te ver naar voren of de combinatielengte overschrijdt
de maximaal toegestane lengte. Cornelis Top van
Top Transport in Emmeloord
heeft deze R500 afgenomen en noemt hem ideaal voor zijn bedrijf.
— foto: Korte trekker van het type R500 met grote brandstoftanks.
"Ik heb in het verleden een R-serie gehad met wielbasis 390 cm. Ook omgebouwd.
Maar bij deze korte uitvoering klopt echt alles. Met een maximale schoteldruk
van 50 ton kunnen we deze trekker zowel inzetten in het agrarisch transport,
als in het diepladertransport. Bovendien hebben we ruimte voor een grote tank
met bijna 900 liter brandstof, naast de AdBlue-tank die deze V8 ook nodig heeft."
De R-serie heeft de accu's tegenwoordig standaard in het achterframe waardoor
meer ruimte overblijft voor een grote brandstoftank — op dit
moment een absolute noodzaak in het transport.
Top rijdt alleen met Scania. "Gewoon een super-degelijke auto, niet het lichtste
wat je kunt krijgen, maar alles robuust, en voor wat wij doen is dat het
allerbelangrijkste. Het ene moment staan we in de modder aardappelen te laden
bij een boer in de Noordoostpolder, en een ander moment rij je met een zware
dieplader naar Spanje en terug."
Hij nam in 1977 op 19-jarige leeftijd het bedrijf van zijn vader over. Top Transport heeft
twee specialisaties die nogal uiteenlopen: agrarisch vervoer met
bandlossers,
en
speciaal transport met (semi-)diepladers.
Zo brengt hij voor Geesink
nieuwe kraakwagenunits naar Spanje, en rijdt hij gebruikte mixers en kippers
terug naar Antwerpen. "De bouw in Spanje ligt helemaal stil. Het materieel wordt
wereldwijd verkocht en via Antwerpen verscheept, vandaar."
Cornelis Top heeft een uitgesproken mening over zaken doen in het
transport. Hij heeft geen eigen website. "Dan krijg je toch alleen maar reacties
van mensen die goedkoop transport zoeken." Hij betreurt de teloorgang
van de Nederlandse transportsector die volgens hem de laatste tien jaar ongemeen
heeft toegeslagen. "De prijsconcurrentie is enorm en er wordt heel veel
uitbesteed aan charters. Nederlanders zie je steeds minder, het zijn Polen,
Russen, en als die te duur worden komen de charters straks uit Bulgarije
of Kazachstan."
Ook over het materieel heeft hij zo zijn eigen filosofie. "Wat het getrokken materieel
betreft, kopen we niet het lichtste. Ik ben van mening dat dat
toch wel eerder kapot gaat, en kies voor robuust. Onze bandlossers
zijn van Happy Trailer, gewoon van staal maar goeie kwaliteit. Helaas is het
bedrijf van Gerard Molenaar failliet, anders zou ik ze weer kopen."
Kritisch is hij ook over de ontwikkelingen bij truckmotoren. "Wij kiezen voor de Scania V8
die gebruik maakt van AdBlue, en bewust niet voor een kleinere motor
met EGR-technogolie. Die V8 kan niet zonder AdBlue omdat met die EGR de
motortemperatuur naar mijn inschatting te hoog zou worden. Bij een V8 motor
heb je daar eerder last van dan bij een lijnmotor."
"De truckfabrikanten worstelen al jaren met EGR en SCR om die motoren maar
zo schoon mogelijk te krijgen. Maar de motoren worden er wel kwetsbaar door. Bovendien
moeten ze die modellen snel op de markt brengen en zijn ze nog niet
uitontwikkeld. Toen wij voor het eerst met een trekker met AdBlue reden,
hebben we bijvoorbeeld de inpuitnozzle verplaatst tot achter de turbo. Op korte
afstanden werd de AdBlue namelijk niet heet genoeg waardoor we in de
demper zoutafzetting kregen. Bij de nieuwste types heeft de fabrikant dat zelf
al opgelost."
Werken de Scania's met AdBlue bij Top Transport wel naar tevredenheid? "Zeker weten. We hebben
nog nooit ongeplande stilstand ermee gehad. Ik ben ook wel echt
een Scania-fan hoor. Ik zeg weleens, ik ben geboren met een Scania-merkplaatje
op mijn voorhoofd."
(5 mei 2011)
wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
MAN hTGX 26.520 6x2 (6x4) — trekker met waterstof-verbrandingsmotor.
MAN Truck & Bus heeft een met ... > Meer
Van Hool failliet, VDL en Schmitz nemen gedeelte over
Bussen- en opleggerfabrikant ... > Meer
SPIER BDF wissellaadbakken 715 - 745 - 765 - 782
SPIER BDF Plywood in en maten ... > Meer
Terberg Techniek Balanceren van aandrijfassen
Terberg Techniek Baarlo over ... > Meer
GFA 7,5 tons as voor BE-opleggers
7,5 tons as, te gebruiken een ... > Meer
Fiat Ducato Maxi L3H2 CNG Natural Power 100kW 3,5t
Vanaf nu met euro 6. De op na ... > Meer
Renault Trucks D12 210E6 Low Light
Twaalftons-uitvoering van de ... > Meer
STAS lichtgewicht grootvolume kipper oplegger
Aluminium STAS kipper stalen ... > Meer
Volvo FMX 460 10x4/6 open laadbak met kraan (rijplatenvoertuig)
Met de ingebruikname van een ... > Meer
Schmitz Cargobull Gotha S.KI LIGHT Large Volume Kipperoplegger
Fraai afgewerkte kippende en ... > Meer
TLN: Terugkeuren bestelwagens is te eenvoudig — ongelijk speelveld in het goederenvervoer
Bedrijven die commercieel nog ... > Meer
Kleuster Freegones Cargo — cargobike met gesloten laadbak
