Diverse transportondernemers zijn teleurgesteld
over de kwaliteit van de eerste serie
DAF XF105 (2006 - sep 2009), en dringen aan op een spoedige
oplossing hiervoor door de DAF-organisatie. Een aantal transportbedrijven
heeft te maken met ongeplande stilstand en hoge onderhoudskosten.
DAF-dealers zijn bekend met de problemen en zeggen er
alles aan te doen om de klachten coulant op te lossen. DAF Trucks heeft bij de nieuwste
serie XF verbeteringen doorgevoerd om ze minder storingsgevoelig te maken. DAF Trucks
laat weten vandaag nog persoonlijk contact op te nemen met de in dit artikel geïnterviewde klanten.
Bob Beentjes, directeur van Beentjes Transport in Haarlem:
"Wij hebben twaalf XF's rijden, en zijn daar helemaal niet over te spreken. We
hebben aan de lopende band kleine en grotere mankementen. Denk aan
speling op de cabinepennen, lekkende radiateurs, lekke koppakkingen en electronische problemen
zoals met het ABS en EBS systeem. Vaak is de oorzaak maar klein, denk
aan een roestige EBS-ring in de naaf die een storing veroorzaakt. Maar
het vervangen van die ringen kost wel 7 uur arbeid."
— foto: Het eerste type DAF XF105 werd geproduceerd van
2006 tot september 2009. Nu deze voertuigen 2 tot 5 jaar oud zijn, komen diverse
zwakheden aan het licht.
Met de serie ervoor, de XF95, had Beentjes ook al tegenslagen.
"Ook daar hadden we te maken met onder andere lekke koppakkingen, en waterslangen die
scheurden omdat ze te dicht langs het motorblok lagen en snel uitdroogden. In onze
ogen is de kwaliteit de laatste jaren minder geworden. Vandaar dat ik nu geen
DAF meer koop maar Mercedes-Benz,
daar heb ik niet zulke hoge onderhoudskosten. Voor onze
vestiging in Heerhugowaard kopen we nog wel
LF's,
hoewel we daar
ook probleempjes hebben, bijvoorbeeld met de fuseepennen en de luchtdrogers."
Ook bij C.J. Hendriks Expeditie in Amsterdam
overwegen ze over te stappen
naar een ander merk. "Onze XF's zijn een aantal keren door Truckland
teruggeroepen voor een motorrevisie. Maar desondanks houden we allerlei
storingen. Lekke stuurhuizen, het AdBlue-systeem, de electronica, noem maar op", zegt
hoofdplanner Richard Bart. "We hebben nu vijf nieuwe auto's nodig,
het is hoogst twijfelachtig of dat nog wel DAF's worden."
open is op zaterdag. Dan hebben we dus te maken met stilstand door de week
en moet er ook nog eens doordeweeks worden gerepareerd. Alleen in noodgevallen
wil er wel iemand komen met een sleutel. Maar wij hebben een reparatie/onderhoudscontract
waarbij we erop rekenen dat we gewoon op zaterdag terecht kunnen."
Ook Bob Beentjes vindt de houding van zijn DAF-dealer te passief. "Als ik mijn ongenoegen
ventileer, krijg ik eerst een werkplaatschef te spreken, daarna de technisch directeur
en, als je doorvraagt een regiomanager. Zo word ik een paar keer van het
kastje naar de muur gestuurd. En uiteindelijk krijg ik te horen dat het niet
aan DAF ligt, maar aan de toeleveranciers."
Een middelgrote vervoerder uit Zeeland is momenteel in gesprek
met zijn DAF-dealer over schadevergoeding, en wordt daarom liever niet met zijn naam
in dit artikel genoemd. "Onze DAF XF's hebben een aantal jaren goed gefunctioneerd,
maar de laatste tijd is het schering en inslag en staan we regelmatig
stil langs de weg. Het is echt iets van de laatste maanden, we
ondervinden hier echt hinder van."
— foto: Nieuw type DAF XF
(vanaf september 2009) heeft
diverse modificaties en is minder storingsgevoelig.
"Ook gebruiken ze overmatig veel olie. Verder
vind ik het opmerkelijk dat een drie jaar oude DAF roestvorming heeft aan de
cabine en het chassis. De blazen staan erop, en het is echt geen schadeplek.
Wij rijden al heel wat jaren DAF, en dat zijn we echt niet gewend. DAF was een
truck waar je bijna nooit pech mee had. Ik heb niet het gevoel
dat het aan ons ligt: wij behandelen ons materieel heel goed,
en we bezuinigen geen euro op het onderhoud."
Van Rijen Transport in Oosteind (NB) is van mening dat de bedrijfszekerheid van een XF
minder is dan vroeger. "We reden voorheen Volvo en zo langzamerhand
zijn we overgestapt op DAF. De klachten die wij hebben zijn niet extreem,
maar vroeger waren die DAF's toch probleemlozer. We hadden nooit olieverbruik, en nu
moeten we toch af en toe er een litertje bijgooien. Er gaat weleens een startmotor
kapot, eerder dan je verwacht. Dat soort dingen. Op dit moment zijn we in discussie
met onze dealer over de automatisch schakelende versnellingsbak.
Er zit een vertraging in bij het achteruitrijden, daardoor geven chauffeurs
bij het aandocken soms teveel gas en rijden ze tegen het laadperron op, met
schade als gevolg."
Heebink Transport uit Veenendaal
zegt benadeeld te zijn door problemen met zijn
DAF XF's. "Die zijn eigenlijk begonnen toen DAF werd overgenomen door PACCAR. Ze hadden
een goed product, de DAF 95XF euro2, maar de Amerikanen hebben een
heel andere benadering. Steeds meer componenten worden ingekocht tegen zo
laag mogelijke prijzen. Dat wreekt zich door hoge uitval. Wij hebben 22 XF's, daarmee
hebben we gemiddeld viermaal per week ongeplande stilstand," zegt Ben Henken
van Heebink.
Hij somt een lijst op met klachten: kapotte waterpompen en startmotoren,
hoog smeerolieverbruik, EBS en inspuiting die stopt vanwege kabelbomen
die openbreken, spatbordsteunen die afbreken, de CAN-bus die kapot gaat of andere electrische mankementen.
De problemen doen zich vooral voor bij voertuigen die drie tot vijf jaar oud zijn en
400.000 tot 500.000 km gelopen hebben.
Het olieverbruik heeft al diverse keren een motorrevisie nodig gemaakt, kosten per
"Trucks afslepen is big business geworden."
Zandbergen Transport
in Limmen behoort met een bestand van 40 DAF's XF tot de grotere
gebruikers. Maar het bedrijf rijdt ook met andere merken trekkers, en directeur
Erik Zandbergen kan dus goed vergelijken. "We hebben met deze XF's geen uitzonderlijke
problemen gehad, met uitzondering van de AdBlue-systemen waarvoor DAF pas heel laat met
een oplossing kwam. Tweemaal een motorrevisie wegens olieverbruik, ook dat is niet
extreem." Hij ervaart het als een algemeen probleem dat de service bij truckdealers
te wensen overlaat. "Ook als grote klant geven ze je het gevoel dat je een nummer bent,
een nobody. Als een van mijn chauffeurs met pech langs de weg staat en de vouwen
uit zijn broek worden gereden, verwacht ik begrip van de kant van de dealer dat ik
met spoed geholpen wil worden. In plaats daarvan lijken het steeds meer op ambtelijke organisaties
met steeds minder ervaren mensen op de functies waar nog echt gesleuteld wordt. Verder
vind ik het raar dat de meeste dealers geen gegevens van voertuigen uitwisselen; als je
service hebt op verschillende lokaties zoals wij, is er bij geen enkele dealer een compleet
dossier van die truck. "
Monteurs die consignatiedienst draaien hebben volgens Zandbergen vaak een gebrek aan
praktische sleutelkennis. "De ervaren sleutelaars zijn inmiddels werkplaatschef of
hebben geen zin meer om 's nachts de weg op te gaan, dat laten ze aan de jongeren over."
Dat leidt ertoe dat gestrande auto's steeds vaker worden afgesleept in plaats
van ter plekke rijdend gemaakt. Met als gevolg torenhoge rekeningen. "Ik had laatst een trekker
met een kapotte startmotor langs de weg, rekening: 1600 euro. De startmotor kostte 600 euro, het sleutelwerk
40 euro, de rest was afsleep- en allerlei bijkomende kosten. Reparatie en onderhoud
is big business geworden, vooral omdat veel vervoerders hun auto's later inruilen."
auto 15 mille. "De eerste twee jaar geldt volledige garantie.
Als ze ouder zijn dan twee jaar vergoedt DAF alleen nog
de onderdelen, zijn ze ouder dan drie jaar, dan moeten we het zelf betalen."
Bakker Bedrijfswagens,
de DAF-dealer van Heebink, onderkent de problemen en
heeft maatregelen genomen om de klanten te helpen. Vestigingsmanager Henk van den Hoorn:
"Deze problemen doen zich
voor bij de XF105 die gemaakt zijn tussen 2006 en september 2009. Veel storingen
zijn te herleiden tot corrosie door zout en water in de kabelbomen en stekkers. In deze serie
voertuigen waren die niet goed afgeschermd. Verder hebben we te maken gehad
met zwakke starterrelais, achterasontluchting en compressorslangen. Bij de nieuwe XF-types
die na september 2009 zijn geproduceerd zullen deze problemen zich niet
voordoen, maar de oude types, die nu 2 tot 5 jaar oud zijn, helaas wel.
We vinden dit heel vervelend
en doen er, ondersteund door DAF Nederland, alles aan om het te verhelpen."
Zo wordt voor deze klanten extra onderhoud gepleegd, worden de zwakke onderdelen
onder garantie vervangen. Klanten die zelf hun onderhoud uitvoeren, zoals Heebink,
krijgen extra onderhoudsinstructie en tips van dealer Bakker om de stilstand
te beperken. "We hebben net van DAF Nederland nieuwe relais binnengekregen die we aan
Heebink gaan afleveren, zonder kosten. We zetten ons hier 100% voor in
en passen maximaal coulance toe."
Van den Hoorn schat dat 10% van de afgeleverde XF105's uit de oude
serie de mankementen vertonen. "Er zijn dus ook heel wat oude XF105's die probleemloos
een miljoen kilometer rijden."
Iwan van der Geer, technisch directeur van
Van Rooijen Logistiek uit Eindhoven,
vindt dat
dit verhaal bewijst dat de mate van service doorslaggevend is voor de beleving van
een truckmerk. "Hoe tevreden je bent over een bepaald merk, hangt dus vooral van de
dealer af. Verder moet je zelf ook wel een beetje pro-actief zijn in je onderhoud.
Als wij tien XF's hebben uit één productiebatch en er gaat er bij één een radiatorslang
lekken, vervangen we ook die bij de andere trucks uit die batch. Anders sta je
volgende week met een andere auto stil."
Over de XF95 had Van Rooijen wel een klacht — eveneens kabelboomproblemen —
maar van de
XF105 kent hij geen specifieke zwakke punten. "Het is trekker nummer één in Europa,
en we hebben er net 21 bijgekocht. Als ik aan onze chauffeurs vraag wat voor merk
ze willen, zeggen ze allemaal DAF: de cabine is ruim en het bed is goed. Wat ik
bij de XF105 wel in de gaten moet houden, is het brandstofverbruik — hij is
erg gevoelig voor rijstijl. Bij een goede chauffeur kan hij zuinig zijn, gaat
een chauffeur flink trappen dan neemt het verbruik enorm toe. Scania is daar
minder gevoelig voor."
Naast Van Rooijen spraken wij nog meer XF-gebruikers die wel tevreden zijn.
Johan Glasbergen van
Van der Wees Transport in Dordrecht:
"Wij hebben geen
enkele klacht over de DAF XF. Wij zetten hem in als zwaar-transporttrekker, tot
volle tevredenheid. Wij hebben ook geen problemen met olieverbruik."
Over ITS, het internationale servicenetwerk van DAF, zijn de meningen verdeeld.
Enkele vervoerders geven aan hele goede ervaringen te hebben met ITS.
C.J. Hendriks uit Amsterdam zegt met ITS "heel veel problemen in Frankrijk"
te hebben gehad. Volumevervoerder Heebink meldt van ITS gehoord te hebben
dat DAF na de overname door PACCAR
"gigantisch heeft gesnoeid in het budget
voor deze servicedienst, waardoor deze mensen nu onder grote druk moeten werken.
Wij hebben er de laatste jaren veel klachten over."
Van den Hoorn van Bakker Bedrijfswagens: "We zijn onaangenaam verrast door
de vele storingen bij dit oude type XF105, die nu na een aantal gebruiksjaren en strenge
winters met veel pekel aan het licht komen. Dan kan het zijn dat niet iedereen à la minute
Zijn trucks storingsgevoeliger geworden?
De redactie krijgt veel reacties op dit artikel, soms ook over mankementen
aan andere merken trucks. Dat leidt natuurlijk tot de vraag: zijn vrachtwagens
de laatste jaren storingsgevoeliger geworden? Zorgen alle systemen voor veiligheid,
minder brandstofgebruik en natuurlijk chauffeurscomfort, en snelle introducties van
nieuwe modellen ervoor dat
de trucker van nu vaker langs de weg staat dan — pakweg — tien jaar
geleden?
Wie hierover een mening heeft mag het zeggen, bij voldoende reacties kunnen we
hier een artikel aan wijden. Stuur uw reactie naar
de redactie.
wordt geholpen. Vervelend als het zo wordt ervaren, maar ik zeg erbij dat
transportondernemers tegenwoordig wel heel kritisch zijn als ze even op service
moeten wachten. We doen het maximale dat we kunnen."
DAF-dealer Truckland heeft sinds 2009 diverse terugroepacties uitgevoerd om mankementen
met de XF-serie
te verhelpen, meldt Linda Groot van Truckland. De beperkte
openingstijden van de dealervestigingen blijven voorlopig van kracht, "maar als
klanten aangeven dat ze per se op zaterdag terecht willen, dan valt daar altijd
een mouw aan te passen." Waarmee een stukje onvrede van Hendriks ook spoedig
tot het verleden zal behoren.
DAF Trucks reageert bij monde van Rob Appels, hoofd
corporate communications: "Een moderne vrachtwagen is een technologisch hoogstaand product.
Daarmee kan altijd wat mis gaan. Belangrijk is hoe je daar als organisatie mee omgaat.
DAF staat bekend om z’n uitstekende service-organisatie in heel Europa, een
organisatie die weet hoe belangrijk betrouwbaarheid en voertuigbeschikbaarheid voor de klanten zijn.
Daarom ook nemen we de genoemde opmerkingen zeer serieus en vandaag nog zullen wij met de
betreffende ondernemingen contact opnemen."
"Als je — zoals DAF — jaar op jaar in marktaandeel groeit —
niet alleen in Nederland maar bijvoorbeeld ook in Duitsland, één van de meest
kwaliteitsgeoriënteerde markten van Europa — kan dat alleen met een uitstekend
product en een uitstekende organisatie daarachter."
Wij hebben DAF Trucks gevraagd hoeveel recalls er zijn geweest voor de XF en welke modificaties
er inmiddels zijn toegepast. Dit wordt nog uitgezocht.
(10 februari 2011)
Update, 16 februari 2011: Volgens DAF-woordvoerder Rob Appels zijn er geen algemene
recalls geweest voor de DAF XF105, wel service-updates. "Recalls voer je uit
als de veiligheid in het geding is. Service-updates gaan uit naar dealers en houden bijvoorbeeld
in dat je bepaalde onderdelen preventief vervangt. Service-updates zijn meestal maar
voor bepaalde uitvoeringen van een model, en sterk afhankelijk van hoe ze worden ingezet.
Service-updates zijn heel algemeen in de industrie, en maken deel uit van het ontwikkelingsproces
dat je uitvoert als fabrikant om je producten steeds beter te maken."
Update, 16 februari 2011: DAF Trucks laat weten dat ook lezers die op dit artikel hebben gereageerd,
worden benaderd om te kijken of hun klachten alsnog kunnen worden opgelost.
Update, 28 juli 2011: De Zeeuwse vervoerder in dit verhaal meldt dat DAF mede naar aanleiding
van deze publikatie de problemen grotendeels heeft opgelost en daarbij het grootste gedeelte
van de kosten voor haar rekening heeft genomen. Het transportbedrijf, dat voorheen alleen maar DAF reed,
heeft een DAF XF105.410 en een
Volvo FH440 besteld die dit najaar worden afgeleverd, en gaat een vergelijking tussen die
trucks uitvoeren. De uitkomsten daarvan zullen mede bepalend zijn voor het aankoopbeleid
in de toekomst.
Reacties:
Ik kan me met 14 XF105’s volledig in het verhaal van de Daf XF terug vinden.
De XF 105 is gewoon een slechte auto, met regelmatige stilstand en op jonge
leeftijd hoge onderhoudskosten.
Waterniveau is volgens dashboard altijd te laag.
Centrifugaalfilterlagering om de 50.000 km stuk waardoor melding oliedruk te laag op dashboard.
Electrische storingen zijn niet van de lucht.
Aandrijfassen die onder de auto vandaan vallen, 1 auto waar dit 3x in één jaar is gebeurd.
Na 300.000 km te hebben gereden neemt brandstofverbruik toe.
Olieverbruik en motorrevisie, 12 stuks moeten gereviseerd worden, € 2000,- kosten per auto.
Lekke radiateurs en expansietanken.
Compressorleidingen die allemaal vernieuwd moeten worden.
Afdichting sleepasnaven is niet goed, al twee keer wiellager kapot gehad, waardoor 1
as vernieuwd moest worden.
Startmotoren zelf de bedrading aangepast, want DAF belooft wel, maar doet niets hieraan.
Up-date automatisch schakelende versnellingsbak lijkt ook wel nooit te komen, bij
Volvo en Scania is dit gelukkig wel goed in orde.
Zo maar een reeks klachten waar wij de enigste mee zijn, volgens de dealer uiteraard.
Mooi dat er ‘ns iemand aandurft een dergelijk artikel te publiceren.
Naam en adres bij de redactie bekend.
In 2010 een DAF XF 105.460 naloopas voor een autokraan aangeschaft bij
TB in Roosendaal, nu 70.000 km gereden. Problemen tot nu toe: Koelvloeistofpeilsensor
zit op een onlogische plek, vooras uitgelijnd, voor de rest niks aan de hand.
Lust wel wat brandstof, olieverbruik is niet slecht (tot nu toe 5 liter).
Cabine netjes afgewerkt.
Sinds kort ook een
XF105.460 enkelas trekker, nog niks aan de hand. Nu 30000 km gereden.
Alle auto’s rijden uitzonderlijk vervoer, dus er gebeurd wel wat onder de cabine.
Eric van Veenendaal, E. van Veenendaal Transport te Elst
Wij hebben twee DAFs XF105 uit de eerste serie, we hebben daar veel problemen
mee. Wij vinden het brandstofverbruik veel te hoog, met 1:2,9 en 1:3,0, waar collega's
met hetzelfde soort werk met een ander merk vrachtauto 1:3,5 halen. Dat heeft ons zeker al 10.000 euro aan extra
diesel gekost. Daarnaast hebben wij vanaf de aanschaf te kampen gehad met een
veel te hoog smeerolieverbruik bij een van deze DAF's &8212; 5 liter per week &8212;
en na een jaar klagen is
door onze dealer Cosmo Trucks een motorrevisie uitgevoerd. Verder hebben we te maken met
problemen die andere vervoerders ook noemen, zoals stuurhuislekkage, allerlei dashboardsignalen
die niet kloppen, en problemen met de kabelbomen. In de winters van 2009 en 2010
zijn we in totaal 8 à 9 keer gestrand met deze voertuigen, meestal door
electrische problemen en eenmaal door vastgelopen achterremmen. Het stranden langs de
weg en al deze reparaties zorgen voor extra schade, denk aan de omzetderving. Nu DAF min of
meer toegeeft dat deze problemen er zijn, vind ik dat we in aanmerking moeten
komen voor een schadeloosstelling.
Albert Huisjes, Huisjes Internationaal Transport, Den Ham.
Ik ben eigen rijder en heb bij BAS Trucks tweedehands een
DAF XF105.460 2-assige
trekker gekocht, bouwjaar 2007. Dezelfde serie dus als u beschrijft. Afgezien dat de truck
als zodanig goed rijdt, heb ik te maken met hoog diesel- en carterolieverbruik, diverse mankementen zoals
een kapot uitlaatsysteem, electrische storingen waarbij soms de verlichting uitvalt, en — het
meest irritant — storing in het AdBlue systeem waardoor het vermogen terugvalt tot ongeveer
300 pk. Het laatste half jaar treedt die storing iedere week op. Dat is iets wat je als eigen rijder
niet kunt hebben. Als je in de Ardennen rijdt, kruip je omhoog als een ouwe Rus, dat is gewoon
gevaarlijk tegenwoordig. Onze dealer, Kuipers Truckservice in Ravenstein, doet vreselijk zijn
best om ons te helpen, maar kan er ook niks aan doen dat deze problemen
steeds optreden. Ik heb al een mail gestuurd naar DAF Trucks, maar ik krijg geen antwoord.
Ik heb altijd Scania en Volvo gereden en deze keer een DAF gekocht omdat die een stuk goedkoper
is in de aanschaf. Ik vind het wel jammer dat een Nederlandse truck hier gewoon steken
in de afwerking laat vallen, want ik wil best onze nationale industrie ondersteunen.
Maar over de service campagnes hoor ik als gebruiker niets, en ik merk er ook niets van.
Ik zou wel graag contact willen met DAF Trucks om te horen hoe ze dit gaan oplossen.
Jean-Pierre Megens, Megens Transport, Schaijk.
Wij hebben 10 Daf trekkers XF105 in bedrijf.
Wij kunnen niet bijhouden met onze slechte ervaringen met deze “nieuwe” reeks van Daf bij te houden.
Een exuberant olieverbruik wordt de eerste 2 jaar door de Daf dealer in garantie hersteld,
in zoverre dat ze de onderdelen in garantie regelen, maar dat de werktijd (toch tbv van zo’n 1850 €)
wel wordt afgerekend. Wij hebben ondertussen 5 van de trekkers zo laten herstellen.
Het hart van de motor wordt dan vernieuwd.
Voor mij is het duidelijk dat de kwaliteit van Daf zéér slecht is tegenwoordig.
Elektrische storingen, startmotoren, alternatoren, draadboombreuken, dergelijke zaken zijn
quasi dagelijkse kost.
Voor mij is het duidelijk: geen Daf meer in ons bedrijf.
C. Delcroix, DBT Bulkvervoer, Kalmthout (België)
Ik zelf ben een eigenrijder heb sinds juni 2007 een
nieuwe DAF xf 105 510
gekocht en na 3 maanden kon de motor al uit elkaar ivm een te hoog olie verbruik
ook heeft de auto nooit het vermogen geleverd wat hij zoum oeten doen. Na 3 jaar met veel
problemen zoals kapotte raamschakelaar, 3x sensor op de pomp, complete bedradingboom van de
moter vervangen, expansievat gescheurd, diverse malen teruggeweest bij dealer voor
vermogens test niks heeft geholpen, daarna bijna een jaar aan het sukkelen geweest
met de ad-blue storing. En in al die jaren heb ik een te veel aan brandstofverbruik gehad.
Onlangs begon mijn auto weer veel olie te gebruiken deze heeft nu 550000 km gelopen en het
olieverbruik was op een gegeven moment 1 liter op de 1250 km, trekken deed de auto ook niet
teruggegaan naar de dealer en met hen aan de tafel gaan zitten omdat ik het helemaal
zat was omdat ik dit van DAF nooit gewend ben geweest en hen ook verteld dat ik in mijn
daeler nog wel vertrouwen had maar niet meer in het product DAF,
we hebben toen gezamelijk de gehele geschiedenis van de auto doorgelopen en zij
zijn toen met DAf in gesprek geraakt en binnen 2 weken moest mijn auto weer naar
binnen en hebben ze in opdracht van DAF de gehele motor opnieuw
gereviseerd, wat de heren met mijn auto hebben uitgevoerd is mij niet bekend maar
toen deze terug kwam heeft deze nog nooit zo goed gelopen mijn trekkracht is er nu wel,
mijn brandstofgebruik is aanzienlijk terug gelopen, voorheen 35.7 liter op de 100 km en
nu is deze 27.1 liter op de 100 km. Ik wil daarom iedereen bij mijn daeler
Autobedrijf
DE BURGH in eindhoven hartelijk bedanken voor de moeite die zij
voor mij hebben genomen om mijn verhaal aan te horen en dit ook daadwerkelijk op te lossen.
Zij hebben ook alle moeite gedaan bij daf om mijn auto wel weer goed
op de rit te krijgen zonder al te grote kosten. Zoals u ziet ook DAF neemt
toch de moeite om naar hun klanten te luisteren en tot een goede oplossing te komen.
Al is het dan wel een beetje laat maar, het is toch gebeurd.
Jos Dickhoff, Dickhoff Transport, Veldhoven.
Ook ik heb een DAF uit de serie, een XF105.460 4x2 trekker met SuperSpacecab.
Hoog olieverbruik, plm. 1 op 5000, elke 20.000 km moet ik 4 of 5 liter bijvullen,
volgens DAF is dit normaal, maar ik rij al 20 jaar DAF en dit heb ik nog nooit gehad.
Hoog brandstofgebruik, leeg 1 op 4 à 4,5, beladen 1 op 3,1, ik had
zeker gerekend op 1 op 3,6 of 3,7. Ben er nog mee aan het testen.
Binnen het half jaar na
aanschaf een nieuw Adblue unit. Vervolgens startmotor, beide onder garantie vervangen.
Verder stroomrelais vanwege electrische storingen, en nakijken op vocht
in de bekabeling, was geen garantie. Ook roestplekken op plaatsen waar je het niet verwacht,
zoals achter de deur in de deuropening. Nu
heb ik geen spijt van mijn aankoop, maar als ik het geweten had...
Ap Noort, Noort Transporten, Rijnsburg
Dat geklaag over deze daffen, kijk ook naar de chauffeurs, elke
chauffeur rijdt anders het brandstof verbruik verschilt ook. De een heeft haast
om thuis te komen de andere om op tijd bij een klant te komen.
Er wordt op de auto afgegeven, maar degene die er mee rijdt
bediend deze auto's. Wij hebben zelf deze auto's. Rijden super,
diesel verbruik is verschillens haast of geen haast, 82 km rijden of aan de begrenzer rijden.
Zet dit allemaal op een rijdje dan weet je wat de totale kosten zijn.
De service van DAF in het buitenland is super, andere merken kun hier aan een punt zuigen.
Bert Zwiers, bv Huisman Transport, Nijeveen.
Ik heb ook een Daf gehad, een XF105.510 superspacecab, deze auto werd
afgeleverd door de ESA Groningen. Ik had er een goed gevoel bij maar kwam
snel weer met beide benen op de grond. De cabine zat bij aflevering
scheef op het chassis (Had niemand gezien). De auto wilde vanaf begin
al niet trekken en het brandstofverbruik was hoog, 34,5 liter/100 km
(Vorige auto was een Scania 530, deze verbruikte 30 liter/100 km in
hetzelfde werk). Het nummerbord was er na 2 weken al afgewaaid, de
opstap naar de cabine was na 1 maand al gescheurd, het dak van de cabine
kraakte en knapte bij kou als je de standkachel gebruikte, de cabine was
niet geïsoleerd ('s Zomers bloedheet en 's winters steenkoud). De hele dag
windgesuis om de cabine, je werd er hoorndol van. De auto liep
verschillende keren op 5 cylinders, dit konden ze bij de ESA ook niet
vinden, deze garage verleende totaal geen service. Heb de Daf in
Eindhoven 3 x een mail gestuurd over mijn klachten omtrent de auto en de
ESA, maar kreeg totaal geen reactie. Hoe kun je zo arrogant zijn als je
zulke slechte produkten leverd. Ben toen klant geworden bij de Cosmo in
Zwolle en die mensen hebben alle klachten tot mijn volle tevredenheid
opgelost.
Ik was maar wat blij dat ik de auto na 1 jaar kwijt was en heb maar snel
weer een Scania gekocht.
Jan Brandsma, Brandsma Transport, Roden.
De service van Daf in het buitenland is super, zie ik Bert Zwiers schrijven,
kom je daar ook al zo vaak naar binnen gereden?
En hoe weet Bert dat andere merken daar een puntje aan kunnen zuigen?
Mischien toch maar eens een Mercedes proberen, probleem loze auto,s.
Marcel Way, vof transportbedrijf M. Way, Heerhugowaard.
Ik las een stuk over problemen met daf xf 105 , ik kan er helaas over mee praten mijn 510 pk auto
heeft me ongeveer 15000 euro in 1 maand aan reparaties gekost.
Mijn turbo is kapot gelopen daardoor is er veel olie boven de zuigers gekomen en daardoor sloeg de
motor vast dus dat kost heel veel geld , een week na dat de auto weer klaar was ging de
kompressor kapot en weer een week later had ik geen remmen meer behalve
op de vooras van de trekker deze storingen gebeurden (natuurlijk) in het buitenland. Nu ben ik eens
rond gaan vragen over de turbo of die vaker kapot gaan en het blijkt dus dat er een bepaalde
serie (chassis nummers bij mij bekend) waarvan de turbos kapot gingen dus ik bij de dealer
geinformeerd maar volgens hun kwam het nooit voor maar ik heb dus duidelijk andere
berichten gehoord en het blijkt ook nog zo te zijn dat daf er een service bulletin de deur
uit heeft gedaan hier over.
Het ergste van mijn veel te dure reparaties is dat ik niet weet waar ik bij daf
terrecht kan voor vragen, opmerkingen en klachten over de dealer en over het
mij niet op de hoogte brengen van deze info ik bedoel als daf mij een brief gestuurd
had met de mededeling dat de turbo vervangen dient te worden waren de kosten voor
mij zeker 14000 euro minder geweest maar mijn mening is dat er verschrikkelijk arrogant
word gehandeld als klant voel ik mij honds behandeld en ik vind het echt frustrerend
dat ik van de dealer afhankelijk ben of mijn klacht wel bij daf NL terrecht komt en hoe deze word uitgelegd.
Klachten over olie verbruik heb ik niet, een liter of 5 op 60000 km vind ik niet
erg en brandstof verbruik? Ik heb een demo van een ander merk maar die loopt
niet zuiniger ik rijdt gemiddeld 30 liter/100 km met een stevig rijgedrag.
ITS bied goede service daar heb ik helaas veel ervaring mee.
Nu is dit mijn 3e daf maar de eerste waar ik zulke problemen mee heb, ik ben nog wel van
plan om een daf weer te kopen omdat ondanks de leeftijd van de cabine het voor de chauffeur
een erg fijne auto is en ik ga er vanuit dat alle bekende problemen bij de nieuwe produktie wel opgelost zijn.
Daf is toch een merk dat altijd zeer goed naar de chauffeur geluisterd heeft en dat daf geen
trendsetter is vind ik geen probleem als de kwaliteit van trendvolging maar goed is.
En ik las ook dat jullie kontakt konden leggen met daf NL? Dat zou ik graag willen want zoals
ik veel gelezen heb en zeer zeker ervaren heb heeft bellen of mailen naar daf NL geen enkele zin.
Jaap Busser, Busser Transport, Diepenveen.
Als vervolg op dit artikel wil ik melden dat DAF Nederland me uitstekend geholpen heeft en de
dealer in Eindhoven-Acht genaamd De Burgh ook. Speciale dank gaat uit naar de heer T. Klaasen en de heer E. Reijnders
ik moet zeggen dat DAF hier een topservice levert en niets uit de weg gaat qua problemen aan mijn auto.
Ook raad ik een ieder aan om NIET bij een universele garage het onderhoud te doen omdat deze dus NIET
de updates hebben die de dealers dus Wel hebben.
ik was ook zo bezig om centen uit te sparen maar helaas is goedkoop ook duurkoop.
nogmaals een zeer uitmuntende service die DAF Nederland hier levert en vind dan ook dit
dan ook gepubliceerd mag worden.
Niet alleen als je wat te klagen hebt maar zeker ook wanneer het ook geprezen mag worden.
Heren van DAF mijn hartelijke dank aan jullie en chapeau voor jullie inzet en service.
J.P Megens, Megens Transport, Schaijk.
Ik heb achttien jaar bij Frans Maas in Groningen als chauffeur gewerkt en
daar 1,3 miljoen probleemloze kilometers in een DAF gereden. Vijf jaar geleden ben ik
eigen rijder geworden en heb ik een DAF XF105 trekker gekocht. Die auto heeft mij heel
veel ellende opgeleverd, onder andere motorische problemen, AdBlue problemen. Hij is twee weken
in Eindhoven geweest waar de motor helemaal uit elkaar is geweest en weer opnieuw opgebouwd.
Sinds 3 januari 2011 heb ik een nieuwe DAF XF105.460 4x2 trekker, ik ging ervan uit dat die
vorige een exemplarisch geval zou zijn geweest, maar helaas, niets is minder waar. Ik heb
er nu 70.000 km mee gereden en al van alles meegemaakt. De cabine zit er scheef op,
de achteras bleek bij aflevering scheef te staan, dat is later bij de dealer uitgelijnd.
Hij verbruikt teveel dieselolie (34 liter op 100 km). Er zijn net zes nieuwe
injectoren ingegaan, het verbruik is nu iets minder maar hij trekt niet goed meer.
Het alarm gaat om de haverklap af, ook als ik bijvoorbeeld start. De dealer heeft dat
nog steeds niet kunnen oplossen. De stuurkolom trilt, zo erg dat ik er geen gevoel
in mijn vingers meer aan overhoud. De stoel zit niet goed vast. De instapbak
is al een keer vervangen.
De dealer, ESA, doet zijn best wel om een en ander op te lossen, maar zit nu ook met
de handen in het haar omdat elke support vanuit Eindhoven ontbreekt. Op advies van de fabriek
heeft de dealer stukken schuimrubber om de stuurstang bevestigd, maar dat is natuurlijk een
rare oplossing voor een auto van nog geen half jaar oud. DAF vindt trouwens dat de
trillingen binnen de marge vallen. Dat stellen ze vast door de dealer een glas water
op het dashboard te laten zetten en daar een video-opname van de laten maken — heb
je ooit zoiets gehoord? Als ik over een klinkerweg rijd, denk ik dat de truck uit elkaar
valt van het trillen en rammelen, ik heb al tegen mijn ouders gezegd dat ze DAF aansprakelijk
moeten stellen als mij iets overkomt.
De hele houding van DAF vind ik zwaar tegenvallen. Vroeger kon de werkplaats zo bellen naar
Eindhoven en waren er twintig ingenieurs beschikbaar om alle vragen op te lossen. Tegenwoordig
zitten er drie of vier man op die helpdesk en dragen ze halfslachtige oplossingen aan. Bij mijn
vorige DAF is nog weleens een inspecteur komen kijken, maar dat gebeurt nu ook niet meer.
Je snapt wel dat ik uitermate teleurgesteld ben.
Ik heb inmiddels juridisch advies ingewonnen, ik ga kijken of ik DAF een proces kan aandoen.
Een fabrikant dient in te staan voor zijn product en zijn verantwoordelijkheid te nemen.
Ik heb lang getwijfeld of ik zou reageren op uw artikel, en uiteindelijk heb ik besloten
om het toch te doen. Het is goed dat het aan de orde wordt gesteld, want van andere chauffeurs
hoor ik ook dat iedereen de indruk wordt gegeven dat ze de enige zijn met klachten. Nu blijkt
dat dus echt niet zo te zijn. Nogmaals, de dealer doet wel zijn best, daar zit echt
het probleem niet. Dat zit bij DAF. Ik heb naar Eindhoven gebeld, ze beloven je terug te
bellen, maar tot nog toe niets gehoord.
Deze trekker heeft mij 116.000 euro gekost, dat is een beste smak geld. Het is een prachtige
zwarte auto, ik heb er vorige week nog een tweede prijs mee gewonnen bij een evenement
van de Nienoord Truckers. Maar ik moet er ook mee werken en dat is bijna niet te doen. Ik ben bijna
zover dat ik naar Eindhoven rij en hem daar voor de poort neerzet en zeg: alsjeblieft, hou maar,
mijn geld hoef ik geeneens terug, ik ga een ander merk kopen.
Bert Hoekstra, Bert Hoekstra Transport, Oldekerk.
Update: Zes weken na deze ingezonden brief zit deze zaak nog steeds in een impasse.
hoi wij zijn een middelgroot transprt bedrijf en hebben 7 daf's xf 105 460 met weinig problemen
en een gemiddeld verbruik van 1 op 3.60 maar goed dat moet de chauffeur zelf doen
en wij letten der wel goed op en als een chauffeur niet zijn beet doe bij garage verspui daar verkopen ze een kastje
dan maakt het niet meer uit hoever je het pendaal in trapt het verbruik is een stuk zuiniger
en kwa updates en garantie doen zij goed hun best vandaar dat wij wel heel te vreden
zijn over daf we hebben der weer twee besteld en de gaan volvo's uit van de
20 voertuigen hebben we 17 daf's twee volvo's en 1 mercedes.
Michel Boom, Transport Rien Boom & Zn bv, Hoornaar.
Onze DAF 105 XF is bij 400.000 km kapot gelopen.
Klep + klepveer afgebroken, daardoor cilinderbus en cilinderkop gebarsten.
De DAF is van 08-03-2008. In gebruik genomen 08-08-2008.
Wie heeft hierme ervaring v.w.b. produktaansprakelijkheid naar DAF toe.
K. Sattler, Handelsonderneming Sattler, Hijken.
Da’s nog lang geen 1.600.000 km, wat DAF in de folder schrijft.
Hoop in uw geval voor u dat DAF als fabrikant achter haar produkt gaat staan.
Ik hoop dat ze dat in mijn geval ook nog gaan doen.
Versnellingsbakken met 800.000 aan puin, motor aan puin door foutieve lijnboring, kosten vervoerder.
En was dat dan maar het enigste.
Marco Stam, J. Stam Transport bv, Medemblik.
Ik sta op het punt drie nieuwe trekkers aan te schaffen,maar als ik deze verhalen
hoor ondanks dat er ook goede tussen zitten ga ik toch maar weer voor
Scania (ook Nederlands).
Dirk Groenewoud, Digro-Intra bv, Uden.
Wij hebben onze DAF XF105 euro5 (kenteken BXRT48)
gekocht via TTC Van Gog, De Huufkes 65 te Nuenen.
(sept. 2010 met een km. stand van 460.000).
Hij heeft deze truck aan ons verkocht, de financiering verloopt via
Daf Verspui, Hoge Giessen 4 te Hoornaar.
TTC van Gog heeft ons deze wagen verkocht en wij hebben deze tot eind
2011, bij hem tevens in onderhoud gehad.
Wij zijn begin 2012 voor regulier onderhoud overgestapt naar
Bedrijfswagens Deurne omdat wij bij TTC van Gog niet tevreden waren
met het onderhoud en het gebrek aan service.
Wij zijn een eenmanszaak dus ten tijde van koop hebben wij duidelijk
uitgelegd wat wij verwachten van service, juist omdat dit van ons van
levensbelang is / kan zijn (en wij ons geen stilstand kunnen
veroorloven).
Dit was allemaal prima, destijds.
Sinds moment van aankoop hebben wij te maken gehad met allerlei
mankementen met name (naar nu helaas blijkt de veelvuldige
terugkomende bekende problemen):
7-1-2011 : Afschermkap stand airco vervangen
8-1-2011 : remblokken vervangen ( achteras )
9-2-2011 : kabel koelkast vervangen.
6-4-2011 : heeft deze truck een complete beurt gehad, hierbij is
tevens een lekkage aan het koelsysteem verholpen, airco is
gerepareerd, aircofilter bleek lek te zijn.
25-4-2011 : koelvloeistof sensor vervangen
24-5-2011 : Ruitenwisser schakelaar vervangen, radiateur schoon geblazen
2-10-2011: heeft deze truck een complete beurt gehad
10-11-2011 : astronic storing welke is verholpen door Daf Verspui
20-11-2011 : Turbo vervangen
Op 21 december 2011 is de wagen stil gevallen onderweg in Frankrijk,
oorzaak : kabelboombreuk.
(wij zijn "geholpen" onderweg door ITS inzake deze nota hebben wij
tig keer contact gezocht met de DAF om nadere uitleg betreffende de
nota... de exacte uitleg dient nu nog te komen,
hele slechte service en de facturatie is eveneens onbillijk,
onduidelijk... en bovenal men kan niet exact verklaren hoe
de nota tot stand is gekomen)
5-1-2012 : motormanagement uitgelezen, relais ruitenwisser welke door
de pechdienst in Frankrijk vergeten was te plaatsen.
6-1-2012 : motorstoring as, kortsluiting naar massa, kabelboom
opengemaakt en 2x kabel gerpareerd, 2 kabels vervangen, kabelboom
gerepareerd en vastgezet. ( nadere foutcodes ter informatie: daf code
3128 as tronic transmissie storing, 128: olie temperatuur sensor
foutieve waarde, D954: defecte modulator versnellingsbak)
27-1-2012 : stuurhuis vervangen
10-2-2012 : accu's vervangen onderweg / pechdienst Bedrijfswagens Deurne
29-02-2012 : storing opsporen / verhelpen / de oorzaak in deze:
bedrading van gever naar schutbord , deze was onderbroken. kabelboom
open gemaakt, bedrading gerepareerd, kabelboom dicht gemaakt.
30-03-2012 : grote beurt
17-04-2012 : bedrading startmotor gerepareerd, relais vervangen was geoxxideerd.
27-06-2012 : pechservice uitgevoerd, truck stond in U.K., bedrading
gebroken van de starter, cilinderspoel.
Dat is de exacte stand van zaken tot op heden.
Daarnaast dienen wij binnenkort onze truck te laten behandelen in
verband met hevige roestvorming. (instap, boven de deur, cardan)
Al met al is het onnodig om te vernoemen dat deze DAF tot nu toe de
meest onbetrouwbare truck is, die wij tot dusver hebben gehad.
U schrijft in uw artikel dat bij monde van Daf
er geen algemene recalls zijn geweest voor de DAF XF 105,
echter wel service updates. (wel wij hebben nimmer gehoord van
uberhaupt welke service update dan ook via onze leverancier van deze
DAF)
Ook wij zijn van mening dat de DAF XF 105, zeker niet voldoet aan het
kwaliteitsproduct zoals men dit doet voorkomen / wat men in ons geval
in alle redelijkheid mag verwachten van een wagen van deze leeftijd /
gereden km's)
Graag wil ik nog even refereren aan een artikel van DAF uit de DAF in
action van april 2012.
Hierbij wordt op pagina 12 en 13 een stukje geschreven over euro 4 en
euro 5. de 12,9 liter paccar MX motor.
Deze is ontwikkeld voor uitstekende prestaties en bovenal zeer
belangrijk gunstig brandstofverbruik ook in deze is onze ervaring
helaas anders.
Marie-José van Erp, Broks Transport, Uden.
Hallo ik ben een eigen rijder uit het midden des lands, ik heb de vraag wie
er nog meer problemen heeft ondervonden met de krukas en de drijfstanglagers van de daf xf 105 410,
de mijne is van 2006 en 3 weken terug is mij dit dus overkomen, de truck had op dat
moment 753 000 km gelopen…. bij het openmaken van het blok bleek dat
het lager van de 6e cilinder helemaal weg te zijn en op de 3 en 4e cilinder zat
er speling op het lager, alles inmiddels vervangen, kosten in de duizenden euros.
nu 3 weken later gaat de waterpomp weer kapot...
in het verleden is er al een revisie geweest i.v.m een veel te hoog olieverbruik.
Compressor, startmotor, skylights 2x, ebs/abs ringen,
censoren... en zo gaat het verhaal nog wel even door. Is er nog
iemand met dezelfde ervaringen?
Jan Klarenbeek, Jan Klarenbeek Transport, Renkum. Reageer
Ik lees over enkele ervaringen mbt de daf xf105.
Waarom lees ik dit? Omdat ik alle storingen en duizenden euros kostende
reparaties meer, maar dan ook meer dan zat ben. Is het normaal dat de turbo binnen 750.000 km 2 x vervangen
moet worden, waar bij de laatste keer ook nog olie in de katalisator terecht komt. (3800,00 een nieuwe katalisator).
Ik was van Volvo overgestapt naar DAF vanwege de prijs. Goedkoop-duurkoop.
Over de ondersteuning van Eindhoven kan ik ook nog een boekje open doen. Het is mijn lieve en zorgzame dealer
die de boel overeind houdt. Mijn nieuwe autos worden of Volvo of Scania.
Eduard Hageman, Hayatrans, Almeria (Spanje).
heeft u goede of slechte ervaringen met de DAF XF? Wij kunnen uw reactie hier toevoegen
als u wilt. Mail ons
uw ervaringen. Ook is het mogelijk dat u telefonisch reageert,
tel. (059) 5769011. Als u wilt, kunnen wij u in contact brengen met de directie van DAF Trucks
die een poging zal ondernemen de klachten alsnog op te lossen.
— foto: DAF XF105 trekker uit 2006.
Iveco eDaily wint de award Elektrische bestelwagendoorbraak van het Jaar
Tijdens de Fleet News Awards ... > Meer
Scania G410 4x2 LNG — trekker met 13 liter LNG-motor
Scania levert zijn klanten op ... > Meer
Chereau Koel/vries luchtvracht oplegger
Robuuste koel/vriesoplegger ... > Meer
Nooteboom Ballast aanhangwagen.
Door Nooteboom gebouwde voor ... > Meer
SD-products MoToc
Na vier jaar ontwikkeling uit ... > Meer
Volvo Trucks — Volvo Dynamic Steering (VDS)
Het Volvo VDS-systeem (Volvo ... > Meer
Kässbohrer SLL 2
Twee-assige ... > Meer
Krone / Scania R650 / Dolly / Dryliner LI LZV
Transportbedrijf Drent uit en ... > Meer
MAN presenteert prototype van elektrische trekker: eTruck
Ook MAN komt nu met een laat, ... > Meer
Opel Bedrijfswageninrichting / Mobiele werkplek
De Opel bedrijfswagens kunnen ... > Meer
Vogelzang VO-KBS-0-STN15 — rijplatentrailer
Vlakke open oplegger van voor ... > Meer
Renault Trucks Trafic Red Label L2H1 81kW / 96kW / 110kW