Invoering van biodiesel lijkt een peuleschil. Maar de praktijk
is weerbarstig. En de milieuwinst minimaal.
Het lijkt zo eenvoudig: vrachtauto's laten rijden op biodiesel, en daarmee de
klimaatbelasting van het transport verminderen. Maar tijdens de invoering
van een dergelijk project in het kader van het Rotterdam Climate Initiative
blijkt dat er heel wat bij komt kijken.
Enige tientallen trucks zijn nu omgebouwd voor gebruik op biodiesel B30, een
mengsel van 30% afgewerkt plantaardig vet en 70% gewone dieselolie.
Grootschaliger invoering stuit op een praktisch probleem: er is niet
genoeg brandstof voorhanden. Gerard Buskoop die namens Geodis BM Logistics
betrokken was bij het project: "Technisch werkt het wel, althans wij hebben
geen grote problemen gehad zoals stilstand met trucks. Maar
er zijn slechts twee pompstations — een in Rotterdam-Noord en één in
Rotterdam-Zuid. De biodiesel is afkomstig van afgewerkt vet zoals
frituurvet, en de aanvoer daarvan is natuurlijk maar beperkt."
— foto: MB Actros 1844 LS trekker op biodiesel wordt ingezet in het tanktransport.
Het project is begin 2009 gestart, en de eerste voertuigen
gingen aan het einde van dat jaar op biodiesel rijden. Buskoop: "Wij hebben
twee jaar geleden een nieuwe trekker uitgeleend aan TNO voor het verrichten van
metingen. Daarna is vastgesteld wat er aan de voertuigen moest gebeuren
om op biodiesel te rijden. In de loop van 2010 hebben wij achttien trekkers
in gebruik genomen die op biodiesel rijden. Het gaat om Mercedes-Benz
Actros van het type 1844 LS
(twee-assige trekker) en 2544 LS
(drie-assige
trekker) die werden omgebouwd door dealer Rogam bv
in Bergschenhoek.
Matthieu Bresser, technisch directeur van Rogam, laat weten dat de ombouw
op zich best meevalt. De motor wordt anders afgesteld, en voor de standverwarming
wordt een apart dieseltankje achter de cabine geplaatst, want die kan niet
tegen biodiesel. Verder is de interval voor oliewissel teruggebracht van 80.000 naar
40.000 kilometer, iets dat door gebruikers trouwens als een groot nadeel
wordt ervaren.
Bresser zegt geen grote problemen te hebben ontmoet. "We hadden een potje
gereserveerd voor motorschade, maar die is niet opgetreden. Wel hebben we wat
paraffinevorming in de tanks gehad, waardoor we filters moesten aanbrengen. En auto's
die tijdens strenge vorst opereren, hebben een vorstbeveiliging nodig. Algengroei
is tijdens het afgelopen jaar niet geconstateerd.
Eén van de onzekere factoren vindt Bresser de niet-constante kwaliteit van de
brandstof. "De biodiesel voldoet wel aan alle normen, maar er is toch variatie in de
samenstelling. Dat is ook logisch, want de aangevoerde restvetten zijn niet
constant van kwaliteit. Maar het is toch iets waar je rekening mee moet houden."
Brandstofleverancier D.C. Berkel kon nog niet op deze constatering reageren.
Chauffeurs bij Geodis hebben geconstateerd dat motoren die op biodiesel B30 lopen,
iets stiller zijn dan wanneer ze op gewone diesel lopen. Geodis heeft geen stilstand
gehad door technische mankementen. Wel noemt Buskoop een stijging van het
brandstofverbruik met 2 tot 3 procent. En dat terwijl de biodiesel duurder is
dan gewone diesel. Toch? Buskoop: "Dat ligt eraan. Je moet natuurlijk goed
onderhandelen met je leverancier."
Het Rotterdam Climate Initiative streeft naar een reductie van CO2-uitstoot
van 50% in 35 jaar tijd. Of dit project daaraan een belangrijke bijdrage levert,
valt nog te bezien. Buskoop: "Gezien het hogere brandstofverbruik
neemt de CO2-uitstoot eerder toe dan af. Maar je moet natuurlijk in de hele
keten kijken. Dan wordt het aandeel van de plantaardige diesel niet
meegerekend." Maar bij de Rotterdamse biodiesel is een deel van het vet
afkomstig van slachterijen. En als er iets milieubelastend is, dan is het wel
de vleesindustrie.
In totaal worden zestig trucks van vijf transportbedrijven (naast Geodis
is dat Den Hartogh, Irado, de Roteb en The Rail Factory) omgebouwd. Een druppel
op de gloeiende plaat dus, maar gelukkig telt het Rotterdam Climate Initiative nog tientallen
andere deelprojecten.
Er zit trouwens toch een onderdeel in het verhaal waar wèl flink
bespaard wordt op CO2. De drie-assige trekkers van Geodis worden gebruikt
in LZV-combinaties met een combitrailer en combidolly, in totaal tien assen op de
weg.
(1 februari 2011)
heeft u zelf ervaringen met het rijden op biodiesel — goede of slechte? Of wilt u reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
MAN hTGX 26.520 6x2 (6x4) — trekker met waterstof-verbrandingsmotor.
MAN Truck & Bus heeft een met ... > Meer
Van Hool failliet, VDL en Schmitz nemen gedeelte over
Bussen- en opleggerfabrikant ... > Meer
D-Tec Flexitrailer LS FT-LS-S
Wilt u als logistieke en toch ... > Meer
WECON AWZ 111 LZ
Eénassige middenas voor het 1 ... > Meer
Pacton TXD.342.TK starre 3-assige kooiaap oplegger
De Pacton starre 3-assige is ... > Meer
Volvo Trucks Stretch Brake
Tijdens lastige bij het op de ... > Meer
Baetsen Transport start met digitale vrachtbrief
Baetsen Internationaal start ... > Meer
Volvo verrast met chauffeurloos elektrisch transportconcept
Grote kans dat u met stomheid ... > Meer
MAN TGL 12.250 4x2 chassis
De MAN TGL 12.250 is met een ... > Meer
Scania G410 4x2 CNG — trekker met 13 liter gasmotor
Zoekt u als een trekker met — ... > Meer
Scania P280 B — 4x2 bakwagenchassis met slaapcabine
Bakwagenchassis met lage in ... > Meer
Volvo FM Electric 6x2 bakwagenchassis
