Renault creëert een doorbraak voor de electrische
bestelauto. De hoogste tijd voor een proefrit.
— foto: In Brussel konden wij een impressie maken van de
electrische Kangoo Express.
Alleen een klepje bij de rechter koplamp verraadt dat we te maken hebben met een
heel andere Renault Kangoo Express. Inderdaad, het is de
Kangoo Express ZE,
die
vanaf medio 2011 Europa moet gaan veroveren als de eerste electrische
bestelauto die door een grote fabrikant in eigen huis is geproduceerd — en dat voor
een betaalbare prijs.
Twintigduizend euro gaat hij kosten, in heel Europa. Dat is wel exclusief lokale
heffingen — maar in Nederland is hij BPM-vrij en
als ondernemer kun je de BTW teugvorderen — en exclusief de batterij.
Renault gaat voor de batterij een lease-constructie hanteren, kosten vanaf 72
euro per maand. Dat lijkt veel, maar het maakt de auto veel goedkoper, en
sluit risico's voor de gebruiker uit. Doet je batterij het niet meer
goed — Renault lost het op, geen gezeur.
— foto: Renault neemt een voorsprong met de electrische Kangoo
door een scherpe prijs en een leasecontract voor de accu.
Op het Autosalon in Brussel lanceert Renault, toch nog eerder dan
verwacht, deze electrische Kangoo. Vanaf nu kun je hem reserveren, en dan
ben je een van de eerste bezitters. Wie enthousiast is:
Renault heeft er een speciale
website voor geopend.
Als eerste bedrijfsauto-medium mogen we
zelfs een testrit maken in de Kangoo ZE. Dat laten we ons geen twee keer zeggen.
We nemen plaats in het prototype dat deze week in Paleis 2 van
het Brusselse Salon staat opgesteld. Wat is-ie waard, vragen we aan de
technicus van Renault, een miljoen? "Veel te laag geschat. Hier zitten jaren
ontwikkeling in. Doe er voorzichtig mee."
De bediening heeft veel weg van een auto met automaat. Contact omdraaien,
even wachten tot de batterijspanning is gecontroleerd, de keuzehandle in Drive zetten,
en "gas" geven. We realiseren ons dat het woord 'gas' voor het eerst
sinds de uitvinding van het automobiel niet meer klopt. Er stroomt geen
brandbaar gas meer in cilinders. De Kangoo ZE heeft geen uitlaat.
Dit is het begin van een nieuw tijdperk, een revolutie in mobiliteit. Laten we
hopen dat het niet te laat komt.
De bestelauto "kruipt" niet als hij in drive staat. Dat is een kwestie van
instellen, legt onze technicus uit. De personenauto's doen dat wel. In de Kangoo
is het op het pedaal drukken en dan gaat hij pas rijden. Gek genoeg krijgen we
het onderbeen nauwelijks tussen stuur en pedaal, zo weinig beenruimte is
er in dit prototype. De stoel is ook niet verstelbaar. Er zal wel wat
meetapparatuur achter zitten. De definitieve uitvoering wordt comfortabeler.
Het rijden en remmen gaat prima. Schokvrij. Superstil. Je moet echt wennen om het
sonore dreuntje van de diesel niet te horen. In plaats daarvan hoor je lichte resonanties
in de lege laadruimte, onvermijdelijk. Geen gepiep of gefluit van de electromotor,
dat valt heel erg mee. De motor voelt krachtig aan: het vermogen is met 44 kW
aan de lage kant maar het koppel (226 Nm) is hoog genoeg om een flinke duw in je rug
te voelen, en bovendien bij elke snelheid voelbaar. Want dat is het
kenmerkende van de electriek: de motor sleurt je vooruit, vanaf toerental 0 tot
— in principe — oneindig. Niet voor niets hebben electische
auto's een snelheidsbegrenzer.
— foto: Ook een relatief goedkope electrische auto:
de Fiat Fiorino Elettrico. Wordt ook
in Nederland geleverd.
De testrit eindigt bij het achteruit inparkeren waarbij we kunnen ervaren
dat je keurig gedoseerd kunt gasgeven bij het manoevreren. Niks geen geschok of
plotseling een ongewilde acceleratie. Tenzij je ineens het pedaal hard
indrukt, dan zou hij voor- of achteruit knallen. Als je een koppeling gewend
bent, eerst voorzichtig oefenen.
Voor twintig mille willen wij ook wel met deze stroming meegaan.
Er is één maar: het opladen gaat de komende tijd nog een probleem vormen.
Renault verkoopt een Wall Box: een laadkast die je aan de muur kunt
hangen en waarmee je je auto kunt opladen. Na 160 km moet er 4 tot 8 uur
geladen worden. De Wall Box kun je aansluiten op de standaard
220V netstroom. Een oplossing voor ondernemers die 'rond de kerk' rijden, of
consumenten die naar hun werk pendelen. Omdat dat natuurlijk heel veel
voorkomt, heeft dit best potentie.
— foto: Tanken met de Renault Kangoo ZE gaat zo: kabel erin en laden maar.
Als de auto bij je huis kan staan, kun je een Wall Box kopen.
Onderweg opladen... tsja. Er wordt gesproken over een netwerk van
oplaadpalen, maar tot nu toe blijft het bij enkele openbare palen in Amsterdam.
Grote afstanden overbruggen is dus onmogelijk.
Conclusie: de Kangoo ZE van Renault is veelbelovend. Voor een acceptabele
aanschafprijs wordt hij leverbaar. Het risico voor afschrijving of problemen met de batterij
is opgelost met een leasecontract. Als je groene stroom afneemt, is de
emissie 0 gram CO2/km, tegenover 149 gr/km voor een Kangoo met dieselmotor.
Heb je geen groene stroom, dan laat de CO2-uitstoot zich terugrekenen naar 81 gr/km
(op Europees niveau) of 16 gr/km (naar Franse maatstaven want daar wordt
veel energie opgewerkt met waterkracht en kernreactoren.)
Bij de huidige
brandstof- en stroomprijzen is de Kangoo ZE bij meer dan 15.000 km per jaar
goedkoper dan een dieselversie, berekent Renault Nederland. Gezien de stijgende dieselprijzen
zal dit break-even point nog dalen.
— foto: Peugeot houdt het oude model van de Partner
van stal en laat dit door Venturi ombouwen naar electrische aandrijving. Aanschafprijs
ruim 42.000 euro.
De aanschafprijs van 20 mille is een verrassing. Voor concurrenten als
Fiat en Citroën/Peugeot zelfs een hoogst onaangename. De Peugeot Partner /
Citroën Berlingo
First worden dit jaar ook geïntroduceerd, maar met een prijskaartje
van 42.666 euro, gemaakt bij Venturi. Het
2009-model van de Fiat Doblo Elettrico
stond
in de prijslijst voor 50 mille, de prijs van het nieuwe model Doblo Elettrico is nog niet bekend.
Wel betaalbaar is de electrische
Fiat Fiorino, en daar is de aanschafprijs van 23 mille zelfs inclusief batterij. De
Fiorino is wel een slag kleiner dan de Kangoo Express.
(20 januari 2011)
— foto: En dit is de Citroën Berlingo First Electric, net
als de Peugeot Partner omgebouwd door Venturi en met een prijskaartje van boven de 42 mille.
heeft u ervaringen met de electrische Renault Kangoo, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
MAN hTGX 26.520 6x2 (6x4) — trekker met waterstof-verbrandingsmotor.
MAN Truck & Bus heeft een met ... > Meer
Van Hool failliet, VDL en Schmitz nemen gedeelte over
Bussen- en opleggerfabrikant ... > Meer
Spier SPIER Oplegger SAL 2
Spier 2 assige oplegger in in ... > Meer
D-Tec Flexitrailer LS FT-LS-S
Wilt u als logistieke en toch ... > Meer
Elenbaas - Pacton grootvolume combinatie
Grootvolume plywood bestaande ... > Meer
Edscha DrySystem
Alle TS-daken van Edscha nu ... > Meer
HIAB Roof Crane (RC)
HIAB heeft een innovatieve op ... > Meer
MAN TGE 3.180 L4H3 132kW 3,5t
De lange uitvoering van de cm ... > Meer
Nooteboom MANOOVR MPL-114-07(V)
Semi-diepladers uit de serie ... > Meer
DAF FA LF180 — lichte vrachtauto met haakarmsysteem
Een licht en kort voorzien en ... > Meer
HIAB — Verstelbare stootbalk
Verstelbare stootbalk, voor ... > Meer
Scania S590 6x2 V8 — trekker met dubbellucht naloopas
