Rensa start met het inzetten
van LZV in landelijk distributienetwerk.
Technische groothandel Rensa in Doetinchem
heeft voor het eerst een LZV in zijn logistieke systeem opgenomen. Het
gaat om een
Renault Premium Distribution 380.18 bakwagen
met vaste gesloten
Ducarbo
bak, met twee dubbelassige Esve middenas-aanhangwagens,
met Ducarbo wissellaadbakken. De combinatie gaat pendelen tussen
Heerhugowaard en Doetinchem en rijdt ongeveer 130.000 km per jaar,
met een 7 jaar durend onderhoudscontract van Renault-dealer Wensing.
Rensa koos voor de Renault Premium omdat deze in een
offerte-vergelijking als goedkoopste uit de bus kwam. Vooral
het gunstige onderhoudscontract speelde daarbij een grote rol. Het is de
eerste Renault in het wagenpark van Rensa, dat verder
bestaat uit DAF's LF 55.220 en
MAN's van het type
TGL.
Dealer Xander Wensing is zeer tevreden met de order van Rensa. "We vinden het
mooi dat we een rol kunnen spelen in het groeiende segment van
LZV-combinaties.
Voor een andere klant zijn we ook bezig
met een offerte voor een
Magnum bakwagen
met dolly en oplegger. De
gunstige publiciteit over Renault speelt ons op dit moment echt in de kaart."
Rensa is als groothandel in verwarmingssystemen de laatste jaren
enorm gegroeid en het bedrijf heeft inmiddels een zestal regionale
hubs opgezet (naast Heerhugowaard is dat in
Maarn, Veendam, Hoogeveen,
Breda en Waddinxveen) van waaruit
twaalftons chassis de einddistributie verzorgen.
Alle uitgaande
orders worden in de landelijke distributiecentra in Didam
(kleingoed) en Doetinchem (grootgoed) klaargemaakt
en in wissellaadbakken geladen. Het laden gebeurt op pallets,
met 5 meter lange buizenkarren (voor langgoed), in een kooi
(kleingoed) en voor een groot gedeelte nog los (grote dozen) waarbij
het laden plaatsvindt in omgekeerde stopvolgorde. Bij de regiohubs
worden de wisselbakken overgenomen door de distributie-auto's, die
allemaal maximaal 12 ton zijn. "Dan hoef je geen eurovignet te kopen.
Bovendien hebben wij aan 5 ton laadvermogen ruim voldoende",
aldus Peter van Grol van de transportafdeling van Rensa.
Tussen alle grootschaligheid die de truckmarkt kenmerkt, is Renault-dealer
Wensing
een bijzonder bedrijf: kleinschalig, en nog echt een familiebedrijf. Veel medewerkers
dragen de achternaam Wensing. Maar de groei zit erin, want Renault Trucks
kent een stijgend marktaandeel. Xander Wensing (foto): "We leveren inmiddels
ook aan grote bedrijven zoals Rabelink en Wim Bosman. De kracht van Renault Trucks
is dat we in elk segment modellen hebben, van de kleinste Kangoo tot de
zwaarste Magnum. Zo hebben we aan Rensa niet alleen deze Premium geleverd
maar ook twee Midlum twaalftonners."
Wensing sleepte vorig jaar de Customer Satisfaction Trophy in de wacht, een
prijs van Renault Trucks voor het klantvriendelijkste dealerbedrijf.
Het gaat om
plusminus 800 stops in de dagdienst en 70 stops in de nachtdienst,
uitgevoerd met 33 eigen voertuigen en 15 charters, plus
nog eens acht wagens in de nachtdienst.
Rensa werkt zoveel mogelijk met standaardbakken. Die zijn dan ook
gemonteerd op het chassis van de LZV. Een niet-afneembare
bak op het wagenchassis, en wisselbakken op de wipkarren.
De binnenafmetingen zijn 720 x 246 x 230 cm. De achterste wipkar
heeft een onderschuif-laadklep die overigens alleen in uitzonderingsgevallen
gebruikt zal worden — de combinatie pendelt immers alleen
maar en levert niets uit. Maar je weet nooit, natuurlijk.
De twee wipkarren kunnen niet worden gewisseld. Wel kan de
achterste worden afgekoppeld, en kunnen zowel wipkar 1 als wipkar
2 achter de motorwagen hangen.
Het is goed mogelijk dat het voor Rensa niet bij één LZV blijft.
Als het concept bevalt, worden mogelijk ook op andere pendeldiensten
dit soort voertuigen ingezet. En de groothandel denkt
ook op andere manieren nog milieuwinst te kunnen boeken. Zo denkt men
na over het gebruik van alternatieve brandstoffen. "We gebruiken hier
een MAN rangeertrekker die binnenkort vervangen moet worden.
Misschien dat we een trekker kopen op CNG, of zelfs met electrische aandrijving."
(8 december 2010)
wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
LUIS Technology — LUIS SMART COOL
LUIS SMART COOL maakt het om ... > Meer
LUIS Technology — LUIS EDGE AI CAM
De LUIS EDGE AI CAM is een De ... > Meer
Fuso Canter 9C18 WB340
Fuso Canter chassis met een / ... > Meer
Burgers - DAF FT CF85.410 LZV met twee koelopleggers en dolly
LZV-combinatie bestemd voor ... > Meer
Limetec - WEMACON Limetec LZV
LZV combinatie met bakwagen ( ... > Meer
Hertoghs O3 LZV combinatie
Een LZV combinatie bestaande ... > Meer
DAF LF220 FA 19t
Zwaarste versie van de DAF LF ... > Meer
HIAB Multilift 7 tons haakarmsysteem
Containerafzet- / van HIAB 7 ... > Meer
Van Eck Twee-assige luchtvrachtoplegger
Tweeassige geschikt voor een ... > Meer
Volvo FE 6x2 Electric met kipperopbouw en autolaadkraan
Volledig elektrisch truck met ... > Meer
Volvo FH blijkt 18% zuiniger dan vier jaar geleden
De Volvo FH met I-Save in een ... > Meer
LUIS Technology — LUIS EDGE AI CAM
Maar de groei zit erin, want Renault Trucks
kent een stijgend marktaandeel. Xander Wensing (foto): "We leveren inmiddels
ook aan grote bedrijven zoals Rabelink en Wim Bosman. De kracht van Renault Trucks
is dat we in elk segment modellen hebben, van de kleinste Kangoo tot de
zwaarste Magnum. Zo hebben we aan Rensa niet alleen deze Premium geleverd
maar ook twee Midlum twaalftonners."
