Ontoereikend laadvermogen is
lastig bij electrische truck — maar MAN en Nabuurs zijn supertrots op hun e-TGL.
Nabuurs Transport bv
is zeer te spreken over de prestaties van de
eerste electrisch
aangedreven TGL. Dit voertuig, eigendom van de
MAN-importeur,
draait daar nu
al zo'n zes weken op proef mee in de bierdistributie in Amsterdam. Minder tevreden
is men over het laadvermogen van het voertuig.
MAN heeft door AGV een electrische TGL laten bouwen en deze voorzien van een
gesloten laadbak. Het gaat om een twaalftons chassis, maar vanwege de zware
aandrijving en het batterijpakket, blijft er maar 4,7 ton laadvermogen over.
Als je de twaalf palletplaatsen volzet met kratten bier,
laad je zo'n tien ton, en eigenlijk kom je dus
vijf ton tekort.
In de oorspronkelijke opzet zou de electromotor 180 kW leveren en
werd gesproken over de MAN e-TGL 12.240. Uiteindelijk levert de
motor 150 kW / 200 pk en noemen we het voertuig dan
TGL 12.200.
— foto: Trotse electro-mannen. Van links naar
rechts Marco Franse en Joris van de Westelaken (Nabuurs), Onno Hannessen (MAN),
Erik van der Linden (AGV), Willem Kuijs (MAN) en Erik de Boer (Nabuurs).
Het is een van de dilemma's waar Nabuurs tegenaan loopt. Projectleider
Marco Franse: "Onze voorkeur gaat uit naar een 18 tons chassis. Maar daar
moet je weer een zwaarder batterij-pakket instoppen waardoor het laadvermogen
weer minder wordt. Of een kleinere batterij maar dan is je actieradius
weer minder. Je moet dus echt goed uitzoeken wat voor jouw situatie
de beste oplossing is. MAN heeft op dit moment nog geen 18 tons TGL met
electrische aandrijving, en het is ook niet bekend of ze die gaan bouwen."
(voor een overzicht van TGL bakwagenchassis, klik hier — red.)
Nabuurs heeft er overigens wel een oplossing voor gevonden. De auto rijdt
twee routes op een dag. 's Ochtends de binnenstad van Amsterdam, binnen de venstertijden,
en 's middags de buitengebieden. Tussentijds wordt de laadbak weer (half)volgeladen.
Beide routes samen zijn 60 tot 70 kilometer. De actieradius bedraagt
naar schatting 120 km. De e-TGL heeft dan wel een verzwaard batterijpakket:
120 kWh in plaats van 80 kWh. Landelijke distributie lijkt dus een onmogelijke
opgave met een e-distritruck: het hoogst haalbare is rondom een stad of in
een regio. Even tussendoor laden is er ook niet bij:
de auto hangt 6 tot 8 uur aan de 380V-stekker voordat hij weer volgetankt is.
Afgezien van deze beperkingen, is Nabuurs toch heel positief.
De rij-eigenschappen van de e-TGL worden door de chauffeurs
heel positief beoordeeld. De truck heeft een ééntrapsautomaat en produceert
nauwelijks geluid. De afwezigheid van dieselegeronk wordt niet als
een gemis ervaren. Er hebben zich nog geen nare aanrijdingen met
fietsers en voetgangers voorgedaan. Franse: "Hij maakt een beetje
zangerig geluid. Je hoort hem toch wel aankomen."
Nabuurs en MAN zijn ontzettend trots dat ze deze primeur
in de markt hebben. Ook al is de auto nog niet in serieproductie. MAN troeft hiermee
DAF af, dat al jaren rept over zijn hybride LF die maar niet in serieproductie
komt. En in de MAN ontbreekt de dieselmotor volkomen. Hij is dus echt
klimaatneutraal, tenminste, als je groene stroom inkoopt bij je
electriciteitsmaatschappij. Zou je stroom betrekken van een kolencentrale,
dan ben je juist verkeerd bezig...
— foto: De MAN e-TGL cruist door het
Amsterdamse grachtengebied.
De aanschafkosten van de truck zijn wel enorm hoog. Een TGL chassis met
dieselmotor kost grofweg 40 mille, met electromotor is dat het drievoudige.
Verwacht wordt dat deze prijs nog wel wat zou dalen. Nabuurs moet nog een
kostenvergelijking gaan maken met een dieseltruck, om te kijken hoe het
totale kostenplaatje uitvalt.
Hoe lang de proef nog duurt, kan vervoerders Nabuurs niet zeggen. Er is
geen einddatum afgesproken met MAN Truck & Bus bv. Wel is zeker dat de truck
na afloop nog gaat draaien bij een ander bedrijf.
(2 december 2010)
