— foto: Rail Cargo Box van Krone
met zijdelings openende vleugeldeuren.
Geschikt voor handling door een top spreader. Interne laadhoogte is drie meter. Stapelbaar
tot twee hoog (beladen) of drie hoog (onbeladen).
— foto: Een Krone ProfiLiner schuifzeiltrailer met
EcoPackage, bestaande uit een FuelSaverKit (lees: zijspoilers) en EasyTarp schuifzeilsysteem dat
volgens Krone vijftien minuten bespaart bij het openen en sluiten. Standaard trouwens
uitgerust met een EBS en RSS/RSP-stabiliteitssysteem.
— foto: En let u even op deze trailer, de ProfiLiner Open Box van
Krone.
Het is een combinatie van een containerchassis, open oplegger en een huiftrailer, dankzij
de schuifkapconstructie van Libner. Geschikt voor twee 20 ft of één 40 ft container. Leeggewicht
circa 7130 kg, laadvermogen 31.870 kg.
— foto: Detail van de schuifkapconstructie van deze ProfiLiner Open Box. Duidelijk te zien is de
rails die buitenprofiel is bevestigd.
— foto: Dit is de S.SF Solid van
Schmitz.
Een gesloten oplegger met
twee te openen zijdeuren aan de linkerzijde, elk 6515 mm breed en verdeeld in drie secties. Schuifvloersysteem
om losgestorte lading te lossen. PVC gordijn als dak. De laadhoogte is 2,71 m.
— foto: Volkswagen Amorak
met dubbele cabine, fifth wheel en
caravantrailer.
— foto:
Volkswagen Transporter T5b
met dikke deuren, isolatie,
en koel/vriesunit van Konvekta. En kijk gelijk even naar de volgende foto:
— foto: Dit is diezelfde vriestransporter. Opvallend: geen grote bobbel
op het dak, slechts een kleine luchtopening.
— foto: Grappige driewegkipper van
Volkswagen. Ombouw door carrosseriefabriek Ackermann. Met een extra as komt het gvw op 7490 kg.
Beslist niet goedkoop: het chassis zonder de kipper en zonder de achteras kost al 43.739 euro.
— foto: Kipper van Schoon op basis van de Amarok met dubbele cabine. De Amarok
wordt dus ook geleverd als chassiscabine. Zonder de kipperopbouw komt deze Amarok
overigens al op een prijs van 31.186 euro. De vraag is of men dat in derde-wereldlanden
er voor over heeft.
— foto: Deze open laadbak van FGS is zo lang dat hij niet op de foto past. Hij
is geplaatst op een verlengd Transporter-chassis.
Het gvw bedraagt 3,2 ton, je moet de bak dus
niet met zand vullen. Maar voor planken en bomen en dat soort hovenier/Klussenier-zaken, lijkt
ons dit wel mooi.
— foto: Meneer FGS mag op die buitenmaatse bak trouwens wel
nog wat extra lampjes monteren, anders komt het niet goed.
— foto: En dit is de Dacia Logan pickup,
met PVC huif. Zo is het ineens
een supergoedkope gesloten bestelauto.
— foto:
Renault introduceerde op de IAA de nieuwe Master als chassis
met enkele of dubbele cabine.
— foto: En voor een Master is dit helemaal nieuw: achterwielaandrijving.
Als je zoals hier een kipperopbouw hebt, is dat best prettig.
— foto: Charme-offensief van Renault. Verreweg de meeste van onze lezers
is van het mannelijk geslacht, dus kan dit plaatje best.
— foto: Met deze CAMC, van Chinese makelij, kun je in Europa
niet zoveel beginnen. Hij is euro 2.
— foto: En dit is de 6x2 trekker van CAMC. Euro 4. Zescilinder in lijn,
301 kW, 2000 Nm, ZF16S221 bak met Overdrive. Niet vreemd dat deze Chinezen er staan, er komen
ook veel bezoekers uit andere continenten. Overigens was het aantal Chinese deelnemers aan de IAA
fors gedaald.
— foto: Ginaf
X5450S. Fraai en imposant. De middelste as is
een "pusher", een niet-aangedreven gestuurde as met een iets kleinere wielmaat. Assen 3 en 5
beschikken over ETS electronische sturing van VSE;
assen 3 tot en met 5 over
DTS (dynamic truck suspension), eveneens van VSE.
— foto: Nog een nouveauté van VSE.
ETS electronisch stuursysteem
op een vier-assige dieplader, in dit geval van het Duitse Es-Ge. Bij zo'n dieplader
is het natuurlijk ontzettend makkelijk dat je laag kunt bouwen en nauwkeurig
kunt manoevreren.
— foto: Nog een bouwer van dubbeldekkers: het Duitse
Sperrmann. Iedereen kijkt het kunstje van elkaar af, zo lijkt het.
— foto: Net als de Renault Master is ook de
Opel Movano
helemaal vernieuwd. Dit is het chassis met enkele cabine, zij-kipper, achterwielaandrijving,
107 kW motor, dubbellucht achter.
— foto: Opel Vivaro
met electrische aandrijving, een
uitprobeersel van Opel. .
— foto: Dit is de Pacton
Two/One. Een chassis dat je in twee richtingen
kunt gebruiken. Handig als je bijvoorbeeld twee 20 ft containers moet lossen.
Twee kingpins dus. Twee opklapbare achterbumpers. Vier assen die verschuifbaar zijn.
— foto:
Nieuwe generatie Gemco Bandit truck voor drankendistributie. Ontwerpbureau Motio
heeft zich er helemaal op uitgeleefd. De laadvloer kan zakken tot de grond, om
gemakkelijk te kunnen lossen. De Gemco werd al eerder gebouwd, maar in het nieuwe
ontwerp zijn essentiële verbeterpunten verwerkt.
— foto:
Need we say more? Hoogwaardige supertechniek uit Holland. Tele PX super wing Carrier
van Nooteboom,
voor lengtes tot zestig meter. Bodemvrijheid is te verhogen tot 70 cm.
Verschuifbaar assentel en wing support unit.