Eerste Volvo op LNG/diesel waarschijnlijk volgend jaar in productie.
— foto: Test-FM van Volvo met 13 liter LNG/dieselmotor.
Volvo Trucks verwacht volgend jaar al de eerste diesel/LNG truck
in de commerciële verkoop te kunnen hebben. Het zou dan gaan om de
FM met dertien liter motor, die geschikt is gemaakt om te rijden op een
mengsel van diesel en aardgas.
Volvo toonde een
prototype van deze FM
vorige maand op de IAA-beurs in Hannover.
Deze week gaan drie van deze trucks testdraaien in
Göteborg en omgeving. De Zweedse
fabrikant heeft al enkele jaren ontwikkelingswerk achter de rug.
Volvo Trucks ziet methaan (aardgas) als meest geschikte brandstof
ter vervanging van de — minder schone en steeds duurder
wordende — dieselolie. Belangrijk is verder dat methaan
op termijn ook geproduceerd zal worden uit afvalstoffen. In het
Energierapport 2008,
een verkenning van de energiemarkt door het ministerie van Economische Zaken,
wordt een belangrijke rol toegedicht aan het gebruik van
afval voor het produceren van biogas.
— foto: Aan de linker zijde van het frame hangt de LNG-tank met onderkoeld methaangas.
"Vooral in combinatie met een dieselmotor heeft gas
verschillende voordelen," zegt Volvo. "Trucks die rijden op vloeibaar methaangas gecombineerd met de diesel
technologie kunnen tot vier keer verder rijden dan trucks die alleen op gas rijden."
Erg belangrijk, want de actieradius van een truck op LNG komt nu niet verder
dan 400 kilometer. Dat is simpelweg te weinig voor de meeste
vrachtwagens. Combineer je gas met diesel, dan
werkt de motor veel efficiënter.
Maar hoe werkt nu zo'n diesel/methaan-motor?
Wijnand van den Brink, product manager trucks bij Volvo Nederland:
"Deze aangepaste D13-motor werkt met een compressie die gelijk is aan
die van een dieselmotor. Door het motormanagementsysteem worden een mengsel
van diesel en methaan ingespoten. Het is mogelijk om
maximaal een verhouding van 80% methaan en 20% dieselolie te mengen." De dieselolie
in het mengsel zorgt ervoor dat de ontsteking plaatsvindt
aan het eind van de compressieslag. Géén bougie dus, maar een
traditionele ontsteking door de warmte-ontwikkeling van de samengeperste dieseldamp.
De omgebouwde motor heeft een vermogen van 460 pk. Deze is door Volvo
gelijk gehouden aan he originele vermogen, met als motto: de chauffeur
moet er zo weinig mogelijk van merken. Zelfs het koppelverloop is vrijwel
gelijk aan dat van de 460 pk diesel. Dit is het model dat Volvo in 2011
op de markt hoopt te brengen. Later zullen ook andere motorvermogens en andere
types volgen.
De chauffeur heeft geen knop in de cabine waarmee hij schakelt tussen
diesel en methaan. De motor regelt dat helemaal automatisch. Hij start altijd
op diesel en gaat daarna methaan bijmengen. Mocht het methaan opraken, dan
wordt de rit automatisch voortgezet op diesel.
— foto: Achter de cabine bevindt zich een extra uitlaatsysteem.
Tijdens de nu volgende testperiode moeten alle andere systemen in de truck,
zoals motorrem en versnellingsbak, worden aangepast aan de gewijzigde
motorinstallaties en motorkarakteristiek. Dit zal nog enige tijd in
beslag nemen.
Lars Mårtensson, environmental director van Volvo Trucks: "De trucks uit de praktijktest zijn
voorzien van speciale tanks voor LNG. Vloeibaar gas
is de meest geschikte brandstof voor de methaan-diesel technologie. Wanneer vloeibaar methaan en diesel
worden gemengd in een samenstelling van 75-25 kan een langeafstands- of distributietruck afhankelijk
van de rijomstandigheden 500 tot 1000 kilometer rijden. Dit is twee keer zo ver als voertuigen
die rijden op methaan en diesel in samengeperste vorm (CNG) en zelfs vier keer
zo ver als trucks op gas met Otto motoren (met ontsteking via een bougie)."
Het mengen van gas en diesel is overigens geen nieuwe techniek. Het is
in Nederland al vaker uitgevoerd. Enkele vervoerders hebben
ervaring met het bijmengen van LPG in dieseltrucks. Er zijn bedrijven die
dit soort installaties inbouwen in trucks. Maar de fabrieksgarantie
vervalt dan. Dat is voor veel transportondernemers reden genoeg om daar niet aan te beginnen.
— foto: Volvo spreekt over reductie van CO2-uitstoot tot 80%. Maar
dat is alleen zo als je methaan gebruikt dat van afvalstoffen afkomstig is.
De start van de praktijktest met de Volvo LNG-dieseltrucks valt samen met de
opening van Zwedens eerste openbare LNG-tankstation.
Deze is gesitueerd in Stigs Center in Göteborg. Dit tankstation is een samenwerkingsproject tussen
Volvo Trucks, Fordonsgas Sverige en Göteborg Energi.
"Om ervoor te zorgen dat onze methaan-diesel gas technologie bestaansrecht krijgt, moet
het distributienetwerk voor methaangas verder ontwikkeld worden. De opening van dit nieuwe
tankstation is een belangrijke stap in die richting," aldus Mårtensson.
In het verleden waren er alleen tankstations voor CNG (compressed natural gas). Als methaangas
wordt afgekoeld tot min 160 °C in plaats van samengeperst, wordt het vloeibaar
en wordt het volume tot de helft gereduceerd. In dat geval noemen we het LNG (liquefied natural gas)
of LBG (liquefied biogas) als het om biogas gaat. Deze gassen worden ook wel
LMG (liquefied methaangas) genoemd.
Er staan nu drie tankstations voor LNG in Zweden op de planning. Naast degene die vandaag
Er zijn al plannen om meer tankstations te bouwen zodra de vraag naar LNG aantrekt.
In Nederland zijn er nog geen LNG-tankstations. Iveco en Mercedes-Benz verkopen al
trucks op LNG. Vervoerders die hiermee rijden, hebben een tankvoorziening op hun eigen
erf moeten laten bouwen.
(21 oktober 2010)
— foto: LNG-tankstation ziet er niet erg geheimzinnig uit.
