Trekker met dolly als antwoord op nieuwe
regels voor BE-opleggers.
Veldhuizen Wagenbouw baart opnieuw opzien
met een variant op het concept van de BE-oplegger. Na de
kortgekoppelde Clixtar
die door het leven gaat als drie-assig vrachtwagentje voor BE-rijbewijs,
is er nu een combinatie die er uitziet als een drie-assige
trekker met twee-assige oplegger, met een laadvermogen van 7 tot 10 ton.
Het voertuig is te berijden met BE-rijbewijs, terwijl
het maximaal combinatiegewicht 15 ton is. Een nieuw record
waar het gaat om laadvermogen zonder dat de chauffeur hoeft
te beschikken over een chauffeursopleiding of zelfs maar een C-rijbewijs.
— foto: Nieuwe variant op het concept BE-oplegger. Een extra as achter
de trekker zorgt voor meer laadvermogen in de oplegger.
Zeiden wij: drie-assige trekker met twee-assige oplegger? Zoals zo vaak
bij de innovatieve creaties van Veldhuizen, is het de schijn die
bedriegt. Het gaat hier namelijk om een twee-assige trekker met een
drie-assige aanhangwagen. De voorste as van de aanhangwagen
is echter een dolly, en in rijdende toestand vast verbonden aan de trekker,
terwijl de voorste as is uitgerust met een koppelschotel en een draaikrans.
Omdat de "derde as van de trekker" eigenlijk niet bij de trekker hoort,
wordt zijn gewicht niet meegerekend als trekkergewicht, maar als getrokken gewicht.
En omdat deze dolly mede het gewicht van de koppelschotel draagt,
verhoogt hij het laadvermogen van de "oplegger".
— foto: Innovatieve combinatie. Schijn bedriegt,
want de trekker is gewoon een twee-asser, de derde as is een dolly die
met koppelschotel aan de oplegger vast zit.
Als je de trekker er onderuit rijdt, blijft de dolly (of zo u wilt:
achterste trekkeras) onder de oplegger staan. Maar omdat er sprake is van een
kingpin met koppelschotel, staat de aanhanger toch geregistreerd
als oplegger. Een woordvoerder van Veldhuizen: "We kunnen deze oplegger
bouwen tot een gvw van 15 ton waarbij het netto laadvermogen 10 ton bedraagt.
Sinds januari 2010 is het zo dat een BE-trekker
nog maar wordt goedgekeurd om maximaal vijfmaal het gewicht
van de koppelschoteldruk te mogen trekken. Wat we met deze constructie doen,
is een verhoging van de maximale koppelschoteldruk."
— foto: Laadvermogen van 7,3 ton in deze combinatie, echter
de overheid beperkt het maximale gewicht van de oplegger toch enigszins.
Het is, met andere woorden, dus weer een zeer innovatieve constructie
waarbij de interpretatie van de wetgeving tot het uiterste wordt
uitgerekt. De een zal het prachtig vinden en besmuikt lachen hoe de
overheid met reparatiemaatregeltjes deze uitvinders probeert in te dammen,
de ander zal ervan gruwen dat slimme lieden in staat zijn om met lagere
investeringen en opleidingen hetzelfde te vervoeren. Het hemd is overigens
nader dan de rok, want de kritiek verstomt op het moment
dat de vacature van gediplomeerd chauffeur niet kan worden vervuld
en men toch ook zelf maar zo'n combinatie aanschaft.
Het voertuig op de drie foto's hierboven in het artikel betreft een Iveco 14C40 trekker met
aardgasmotor met 100 kW, de eerder genoemde dolly / extra as, en
de twee-assige Veldhuizen P37-10 oplegger met Heering gesloten opbouw en laadklep.
Hij wordt gebruikt door het Centraal Boekhuis, en heeft van de gemeente
Utrecht ontheffing om in de milieuzone te rijden. Het leeggewicht
van de oplegger bedraagt slechts 2640 kg, waardoor een laadvermogen
overblijft van 7360 kg.
De RDW laat bij navraag weten dat "de last onder de koppeling van opleggers in beladen
toestand niet minder mag
bedragen dan een vijfde deel van de massa van de oplegger in beladen toestand."
(Staatscourant nr 81 van 29 april 2009, 5.18.18 4e lid).
Hiermee wordt het gvw
van de oplegger effectief beperkt door het afhankelijk te stellen van
de koppeldruk van de trekker. Maar wie weet verzint Veldhuizen hier wel
weer iets op. Een twee-assige dolly misschien?
(8 oktober 2010)
