Hoop gloort weer op fors ingekrompen bedrijfsautobeurs IAA.
— foto: De directie van MAN Trucks inspecteert de stand, vlak voordat
de IAA zijn deuren open zet. Omdat MAN wereldwijd zaken doet, heeft het bedrijf relatief weinig
geleden onder de crisis.
Stands met glitter en glamour hebben plaatsgemaakt voor zakelijke bescheidenheid.
Niet meer alle hallen zijn gevuld. Lege plekken zijn op het laatste moment opgevuld
door de organisatie van de tweejaarlijkse IAA (Hannover Messe, 23 tot en met 30 september)
die het tentoonstellingsoppervlak met zo'n 20% zag teruglopen. In vredestijd heeft
de belangrijkste Europese beurs op het gebied van transportmaterieel nog nooit
zo'n veer hoeven laten. De IAA 2010 is dan ook gepland ten tijde van de
crisis van 2008-2009, waarbij de orders van truckfabrikanten en opleggerbouwers
anderhalf jaar lang met 50 tot soms wel 90 procent terugliepen.
Maar er gloort weer hoop. De verkopen van materieel trekken weer aan. Niet heel sterk...
het gaat geleidelijk aan omhoog. Uitzonderingen daargelaten. Volvo meldt een
stijging in de truckverkoop van 60%. En DAF is sinds kort marktleider in de EU met
de verkoop van trekkers, omdat die in Duitsland en Italië steeds meer worden gekocht. En
op de IAA valt als vanouds weer volop te ontdekken. Wij brengen u een
fotoverslag.
— foto: Om te beginnen een Nederlandse primeur: een pneumatisch
bediend QuickLock-systeem voor het vastzetten van containers en wissellaadbakken op
chassis. Ontwikkeld door Kees Strien van Logi-D, die ook al de handmatig te bedienen
QuickLock uitvond.
— foto: Arriva is vaste klant bij diverse Engels en
Nederlandse coach builders. Maar het vervoersbedrijf gaat nu een Chinese bus
proberen: de King Long
XMQ6127J.
— foto: De huidige
Nissan Primastar
is nog steeds een gerebrande
Renault Trafic.
Maar dat gaat anders worden. Nissan kondigt aan een geheel eigen lijn
bestelwagens te gaan ontwikkelen. En daarmee een groot marktaandeel te willen veroveren.
Eind van de samenwerking met Renault en
Opel?
— foto: Nissan NV200
is er nu ook met dubbele cabine, of zo u wilt
als mensenbusje. De laadruimte is te klein voor een grijs kenteken, dat wordt dus
gewoon BPM betalen.
— foto: Is hij niet schattig? De
Fiat Doblo
met chassis en laadbak. Het
gaat om een prototype. Die laadbak ligt wel hoog, want bij zo'n smalle Doblo
kun je dat natuurlijk niet tussen de wielen doen.
— foto: Panorama-uitvoering van de Fiat Scudo,
ingericht
als mobiel kantoor. Vastzetrails in de vloer waardoor je het meubilair ook nog kunt verplaatsen. Geen
hoog dak: bukken dus bij het instappen.
— foto: Eindelijk een goed excuus om zo'n Fiat-meid van onderaf te
fotograferen. Dit is de Fiat Ducato
met aardgasmotor (Natural Power), waarbij de
interessante techniek natuurlijk "upskirt" is gepositioneerd.
— foto: En hier de natural power uitvoering van de Fiat Doblo,
die trouwens de Van of the Year award toeviel.
— foto: Iveco liet twee jaar geleden al de electrische
EcoDaily
zien, als
gesloten bestelauto. Nu is
hij er ook als chassis. DHL gaat hem gebruiken als delivery van.
— foto: De Glider is een studie-model van
Iveco dat opvalt door de
stroomlijning en het gebruik van LED's als verlichting. Iveco belooft een brandstofreductie van 1%
dankzij deze aerodynamica. En minder gerammel en geruis.
— foto: Na de
Iveco Massif en de
Daily 4x4
is er nu de
Iveco LMV. Superstoere
terreinwagen die een beetje aan de Hummer doet denken. Doorwaaddiepte is standaard 85 cm en optioneel
150 cm: zeg maar tot aan het raam. Hellingen oprijden kan tot 60%. Een LandRover is er niks bij.
— foto: Intereur van de Iveco LMV met alle schakelaars op het middenconsole. Heel bijzonder.
— foto: De
Iveco Trakker
is nu ook leverbaar met EEV-motor. Het betreft de
Cursor-13 motor met 331 kW / 450 pk.
— foto: De Vetruvische Man van Leonardo da Vinci prijkt op de stoelbekleding
van de Iveco Eurocargo.
— foto: Iveco Eurocargo 120EL18 twee-assig chassis met hybride aandrijving (diesel
met electromotor. Het betreft een prototype dat wordt getest door Coca-Cola.
— foto: Voor de liefhebbers van blauw, is hier een special edition van de
Iveco Stralis,
de Stralis AS440S56 T/P Fiat Yamaha Team Limited Edition. Met 560 pk Cursor-13 motor.
— foto: De extra schone uitvoeringen van de Iveco Stralis worden herdoopt
tot EcoStralis. Dit is de EcoStralis AT440S42 T/P met 13 liter 420 pk Cursor-13 motor.
— foto: De Iribus Citelis,
een stadsbus uit het Iveco-huis, heeft hybride aandrijving.
Zo ziet het eruit als je de achterklep opent.
— foto: Op aardgas rijden is niet voorbehouden aan vuilnisophalers. Dat bewijst
deze Iveco Stralis
AD-N 260S27 Y FS-D CNG. De inmiddels bekende gasmotor levert 270 pk.
— foto: En dan Mercedes-Benz.
In de imposante maar veel te warme expohal zien we deze speciale
uitvoering van de
Econic
op aardgas, voor gebruik als cateringvoertuig op luchthavens, met een Mallaghan opbouw.
De Econic is uitgerust met de lage cabinevariant: geen staruimte en minimale hoofdruimte voor chauffeur en bijrijders.
— foto:
Mercedes-Benz Zetros
6x6 in winterdienst-uitvoering, met
zoutstrooiïnstallatie en enorme sneeuwschuif.
— foto: De
Mercedes-Benz Axor
is vernieuwd. De uiterlijke wijzigingen zijn gering,
je moet dus goed kijken om de verschillen te zien. Dit is de Axor 3240 B, gvw 32 ton, 400 pk, configuratie
voor betonmixers.
— foto: Eén op de twee in Duitsland verkochte Mercedes-chassis is van het
type Atego.
Een heel belangrijk model dus voor Das Haus. Dit is de Nieuwe Atego, model 2011. Aan de
buitenkant geen schokkende wijzigingen.
— foto: Altijd een fraai gezicht, die lage trekkers. Hier de
Actros in lage
4x2 uitvoering, met 355/50 R 22,5 banden. Er stond ook een 6x2.
— foto: Ook de MB Vito
werd vernieuwd. Aan de buitenkant te herkennen aan de nieuwe koplampen.
Voor het vervolg, zie deel 2.
(24 september 2010, geüpdate op 2 oktober 2010)
