"Niet teveel op de Ringweg rijden, dan doet hij het prima."
"Tot nu toe heeft hij het probleemloos gedaan, hoewel de actieradius ons wel is tegengevallen.
In plaats van de beloofde 210 km haalt hij er slechts 180. Vooral als je op de ringweg van
Amsterdam rijdt, zie je het electriciteitsverbruik snel oplopen. Het beste is om hem
alleen in de binnenstad te gebruiken."
Aldus Frits Peeters van Peeters Vervoercentrale
na enkele maanden ervaring opdoen met een
Smiths D 100 L,
een van de eerste echte electrische vrachtauto's in ons land.
Een bijzondere primeur. Als de voottekenen niet bedriegen, zullen er de komende jaren
heel wat van dit soort auto's gaan rondrijden. Vooral in de stedelijke distributie. Gemeenten
weren in toenemende mate dieseltrucks, en zijn geneigd om electrische trucks
een voorkeursbehandeling te geven.
— foto: Geruisloze en emissieloze truck in het centrum van Amsterdam.
Peeters is nog een van de weinige bodecentra in de oude vorm. Andere transporbedrijven
lossen bij Peeters, gevestigd in het westelijk havengebied van Amsterdam, hun zendingen
voor de stad Amsterdam, en soms ook voor de rest van Noord-Holland. Die worden nog
dezelfde dag door Peeters bezorgd — ook al is de bestemming bijvoorbeeld Texel.
De broers Sef en Frits Peeters kochten eind vorig jaar deze Engelse electrische truck.
"We beseffen dat we de eerste zijn, en dat we eventuele aanloopproblemen dus ook
in volle omgang gaan meemaken", schetst Frits Peeters. "Tot nu toe zijn die overigens meegevallen.
We hebben deze truck één keer moeten wegslepen toen hij gestrand was in Diemen. De
chauffeur was vergeten de stroommeter in de gaten te houden en dacht dat-ie
gewoon bij de pomp kon tanken als hij leeg was." Zolang er nog geen laadpunten
zijn, is het dus goed plannen wanneer je weer in de gelegenheid bent om te laden.
De aanschafprijs van de complete truck (inclusief bak en laadklep die door
Stokvis Karhof werden opgebouwd) bedraagt ongeveer 140.000 euro. Dat is twee keer
zo duur als een normale distributietruck van deze grootte. Ongeveer 35.000 euro kreeg Peeters terug
aan subsidiegeld. Omdat Peeters een goede beladingsgraad heeft voor deze truck,
kan dit wel uit. Het is echter wel afwachten hoe lang de accu's meegaan. Frits Peeters:
"Als volgend jaar de actieradius nog maar 80 kilometer is, dan blijft er weinig
over van ons enthousiasme." De Amsterdammers hebben in 2008 ook al een electrische
auto uitgeprobeerd — deze proef mislukte omdat het batterijpakket onvoldoende
krachtig bleek.
Peeters sluit niet uit dat hij nog meer electrische trucks aanschaft. Naast de performance
van de trucks en het werkaanbod, is dit ook afhankelijk van de faciliteiten die
de overheid hiervoor biedt. Peeters hoopt bijvoorbeeld op verruiming van de venstertijden
en gebruik van bus- en trambanen in de gemeente Amsterdam.
Ook Duncker Transport in Amsterdam heeft een
Smith's aangeschaft, echter met een koel/vriesbak.
— foto: Duncker heeft deze week ook een Smith's geleverd gekregen.
Het in gebruik nemen van de truck liep bij Duncker minder probleemloos dan bij
Peeters. De truck was tegelijk besteld maar kwam maanden later door vertraging bij de
productie in de Engelse fabriek. Bij het inbouwen van de koelinstallatie door Thermo King zorgde gemorste
koelvloeistof voor kortsluiting waardoor een van de computers kapot ging. Bij een
hernieuwde poging ging een accu kapot, en die valt nog steeds af en toe uit. Werner
Boersma van Duncker: "Als die accu weigert, moet je hem uit en aan zetten en dan
werkt hij weer goed. Maar we gaan op korte termijn alsnog deze truck probleemloos in gebruik
nemen."
— foto: Smith's FAD6 van Duncker: omgebouwde Ford Transit 350L.
Duncker kreeg al eerder de beschikking over een door Smith's omgebouwde
Ford Transit 350L, de Smith's FAD6.
Deze is ook uitgerust met een koelinstallatie.
Het laadvermogen van deze besteller bedraagt 620 kg.
(17 februari 2010)
