Volvo gaat in 2010 al een praktijktest houden met een mengsel van methaangas en biodiesel.
Volgend jaar al zullen in Engeland en Zweden de eerste praktijktests worden gehouden
met een nieuwe motor die op een combinatie van methaangas en diesel rijdt. Volvo is bezig
met de ontwikkeling van deze motor, waarmee een belangrijke verlaging van de CO2-uitstoot kan
worden gerealiseerd.
— foto: Volvo kiest voor een mengsel van methaan en biodiesel als brandstof voor de toekomst.
In 2007 onthulde Volvo zeven trucks die op verschillende biobrandstoffen reden.
Na uitgebreide analyses focust het bedrijf naast hybride nu op twee duurzame brandstoffen:
DME (lijkt op alcohol) en de combinatie methaangas en diesel.
"Methaangas is zonder twijfel het handigste alternatief voor diesel. Er zijn
grotere voorraden gas dan olie. Maar bovenal, de productie van biogas begint
in veel landen op gang te komen. Het lost het meest urgente probleem van dit moment op:
de verlaging van de CO2 uitstoot", zegt Lars Mårtensson, environmental director van Volvo Trucks.
— foto: Lars Mårtensson, environmental director van Volvo Trucks.
In het verleden was het moeilijk om methaangas te gebruiken voor langeafstandstransport. Trucks met een bougie
beschikten over het algemeen over een beperkte actieradius (150 tot 200 km). Volvo Trucks
heeft dit probleem opgelost door methaangas te combineren met diesel, en dan te kiezen voor
"schone" diesel. De actieradius groeit daarmee met meer dan 50 procent en bij gebruik van vloeibaar gas
met een nog hogere concentratie energie zelfs nog veel meer.
De techniek is gebaseerd op het zelfontstekende effect van diesel. Daardoor is er geen bougie
nodig. Een kleine hoeveelheid diesel wordt geïnjecteerd in de cilinder en ontbrandt door de compressie.
Daardoor wordt de methaangas/luchtmix aangestoken.
Vermogen en koppel zijn vrijwel gelijk aan die van een conventionele dieseltruck.
Processors berekenen continu het brandstofmengsel volgens het actuele rijpatroon van de chauffeur.
De meest gunstige situatie wordt bereikt door geleidelijk en continue te rijden," verklaart Mårtensson.
— foto: Actieradius op methaan is beperkt, als het gas op is rijdt de truck probleemloos verder op biodiesel.
De truck kenmerkt zich door de aanwezigheid van speciale tanks
voor vloeibaar methaangas (LNG/LBG) of gecomprimeerd methaangas (CNG/CBG). Daarnaast is een gescheiden
brandstofsysteem aanwezig met gasinjectoren in het inlaatspruitstuk. Mocht het
gas opraken, dan kan de truck verder rijden op diesel.
Het brandstofsysteem is zodanig afgesteld
dat het verbruik van diesel wordt geminimaliseerd. Volvo denkt dat bij normaal gebruik
gereden kan worden op een brandstofmix van 70% methaan en 30% biodieselmix (normale diesel
vermengd met biodiesel).
Volvo claimt dat met deze technologie de CO2-uitstoot met 80 procent kan worden gereduceerd.
Daarbij wordt de CO2-uitstoot van de biodiesel en methaan uit biogas op nul gerekend, omdat dit
stoffen zijn die via een natuurlijk proces (met onttrekking van CO2 uit de lucht) zijn gewonnen.
Aan de feitelijke CO2-uitstoot van de vrachtwagen verandert niet zoveel.
(22 december 2009)
