Nieuwe EcoDaily is de EEV-versie
van de Iveco Daily.
Iveco kan zijn Daily
vanaf vandaag uitrusten met motoren die aan de
EEV-uitlaatgasnorm voldoen, en noemt deze nieuwe typen
EcoDaily. De
modellen met motoren die aan de euro4-norm voldoen, blijven gewoon
Daily heten. Er worden geen euro5-motoren meer geleverd.
Dit heeft Iveco vandaag bekend gemaakt.
De nieuwe EEV-motor is afkomstig van Fiat, het moederbedrijf
van Iveco. Het betreft een viercilinder dieselmotor met een dubbele
turbocompressor en uitlaatgas-recirculatie. De cilinderinhoud bedraagt 3000 cc.
Deze motor is leverbaar met ofwel 103 kW / 140 pk ofwel 125 kW / 170 pk. De
sterkste versie wordt direct leverbaar, de teruggetunede motor pas in 2010.
— foto: De vernieuwde Daily is te herkennen aan een iets
gewijzigde grill.
Ook de versies met aardgasmotor (CNG), die reeds aan de EEV-norm voldeden,
gaan verder onder de naam EcoDaily. De 3,0 liter aardgasmotor van
Iveco/Fiat levert 100 kW / 136 pk. Er komt ook een benzinemotor die aan de
EEV-norm voldoet: deze levert een bescheiden 60 kW / 82 pk en zal
een zeldzame verschijning worden — de klant kiest immers liever
voor de goedkope diesel. Ook de Daily Electric gaat verder
onder de naam EcoDaily, en heet dus nu EcoDaily Electric.
Ook bij de 2300 cc motor (die nog gewoon Daily heet)
vinden we enkele gewijzigde versies. De geüpdate motoren worden aangeduid
met .11 en .13 en hebben respectievelijk 78 kW / 106 pk en
93 kW / 126 pk. De klant kan echter ook nog kiezen voor de bestaande
.10 motor (71 kW / 96 pk), de .12 motor (85 kW / 116 pk),
en de .14 motor (100 kW / 136 pk). De vernieuwde motoren hebben relatief een
wat hoger koppel en zullen waarschijnlijk ook qua brandstofverbruik wat
gunstiger zijn.
— illustratie: De motorvarianten op een rij. Niet
genoemd in dit staatje zijn de versies met benzinemotor en met electro-aandrijving.
Nieuw bij de Daily is verder de 7-tons versie, zowel bij de gesloten bestelwagens
als bij de chassiscabines. Dit type zal worden aangeduid als 70C. Tot nu toe
was het zwaarste model de 65C. De 70C heeft ongeveer 500 kg extra laadvermogen
ten opzichte van de 65C.
Het gehele gamma van de Iveco Daily ondergaat deze zomer kleine wijzigingen.
Aan uiterlijk en maten/gewichten veranderen slechts details. Het reservewiel
wordt niet meer meegeleverd; in plaats hiervan een reparatieset en een
compressor die op de accu kan worden aangesloten. Mocht je trouwens pech krijgen:
Iveco heeft nu een 0800-pechservicenummer dat in heel Europa werkt. Iets dat
Mercedes-Benz trouwens al langer heeft.
— foto: De uitvoeringen met aardgasmotor vallen
vanaf nu ook onder de type-aanduiding EcoDaily..
Ingrijpender
maatregelen nam Iveco in de boordelectronica. Niet dat de Daily achterliep op dat
gebied, maar de klant verlangt kennelijk dat het voertuig hem in
allerlei lastige situaties uit de nood helpt. Zo hebben alle
Daily's en EcoDaily's nu standaard ESP (stabiliteitsprogramma) en
ABS (anti-doorslippen bij het remmen). Daar komt ook nog bij: Hydraulic
Brake Assist — een systeem dat extra hard remmen bij noodstops mogelijk
maakt. Ook een Hill Holder zit nu in elke Daily: daarmee hoef
je nooit meer een hellingproef te doen. En dan is er ook nog Adaptive
Load Control, een hulpmiddel dat alle electronica weer assisteert
voor het geval de lading onevenredig verdeeld ligt.
Optioneel wordt verder het Blue&Me systeem meegeleverd, een draadloos
communicatiesysteem waaraan vijf mobiele telefoons gekoppeld kunnen worden en
dat ook reageert op stemcommando's. Zo kun je de Daily opdracht geven
om een bepaalde persoon te bellen, geheel handsfree. U leest het goed,
we zijn nu echt goed in de 21e eeuw aangeland.
Nog verder gaat Blue&Me Fleet, een vlootbeheer-applikatie die gekoppeld
is aan de communicatiediensten van
Qualcomm.
Hiermee kunnen wagenparkbeheerders
allerlei gegevens van de voertuigen via satelliet volgen. Denk daarbij aan
posities, brandstofgebruik, welke chauffeur achter het stuur zit en
hoe hij zijn gaspedaal gebruikt. Ook de gegevens van de digitale
tacho kunnen via satelliet worden gedownload.
De Iveco Daily beleeft in Nederland zijn première op de Carrosserie Vakdagen
in Gorinchem, begin september, bij gebrek aan een BedrijfsautoRAI.
(15 juli 2009)
