Inschuifbare trekboom biedt nieuwe mogelijkheden voor doorladen.
Burg
heeft een pneumatisch verschuifbare trekboom ontwikkeld waarmee
het doorladen in/op een LZV-combinatie weer mogelijk wordt. Met deze inschuifbare
boom is het mogelijk om motorwagen en dolly tegen elkaar te zetten,
waardoor een doorlaadmogelijkheid ontstaat.
— foto: Dolly met ingeschoven trekboom.
Het gebruik van een triangel in een LZV is niet meer toegestaan
sinds de nieuwe, strengere regels voor LZV-voertuigen
toegepast worden
door de RDW. Met zo'n triangel was het eenvoudig mogelijk
om de motorwagen achteruit tegen de dolly/oplegger te parkeren: je
laat eenvoudig de triangel op de grond rusten en de motorwagen rijdt
naar achteren.
— foto: Toepassing hier bij LZV voor afzetcontainers.
Met een vaste trekboom is dat lastiger, en dat zou een probleem zijn voor
LZV-gebruikers die willen doorladen. De inschuifbare boom is hiervoor de
oplossing. Op de foto is hij toegepast bij een chassis voor
containervervoer. De container wordt op de motorwagen geladen en vervolgens
naar achteren geschoven. De oplegger op de foto,
die zojuist is afgeleverd door Burg, is geschikt voor
twee afzetcontainers van 6500 mm inwendige lengte. De oplegger is overigens
voorzien van schijfremmen, EBS, heffen/zakken-installatie, een
Wabco Smartboard aslastmeter en standverlichting.
— foto: DAF CF75.360 - Burgers combinatie met doorlaadsysteem van Burg.
De inschuifbare trekboom opent de weg voor meer doorlaad-toepassingen.
Zo werkt V&D met een motorwagen met middenas-aanhanger
van Burgers
waarbij de bakwagen eveneens tegen de aanhanger kan worden gezet. Zo kan vanaf
het laadperron de hele combinatie worden beladen. De bakken beschikken
in dit geval over rolluiken. Carrosseriebouwers verwachten dat in het general cargo
en koelvervoer meer toepassingen met LZV's en doorladen zullen
worden gebouwd. Het is natuurlijk wel de vraag of de 25 meter lange
combinaties in de laadkuil passen — bij sommige DC's is dat echt
een probleem.
Draaikrans zonder koppelschotel bij dolly's niet meer mogelijk.
De strengere regelgeving rond de LZV's
heeft overigens nog een consequentie,
namelijk dat de dolly niet meer mag worden voorzien van een draaikrans zonder koppelschotel. De
bouwers zijn nu weer aangewezen op de ouderwetse koppelschotel/kingpin verbinding.
Die is natuurlijk minder stabiel en onderhevig aan slijtage.
— foto: Dolly met draaikrans en metalen plaat die aan de oplegger worden
vergrendeld. Mag niet meer: alleen de koppelschotel wordt nog goedgekeurd.
Bij gebruik van een
draaikrans vormt de dolly één geheel met de oplegger, en dan worden de
maximale maten die voor dit component gelden, overschreden. Burg gebruikte
tot vorig jaar hiervoor een variant waarbij de dolly een draaikrans
waar een plaat op was geconstrueerd met tapse centreerpennen. Hier werd de oplegger
met conische bussen opgelegd en vervolgens vergrendeld. De RDW keurt dat systeem
nu niet meer goed. Bestaande combinaties met deze constructie,
onder andere in gebruik bij Sita, mogen gewoon blijven rijden. Eenmaal
toegelaten blijft toegelaten.
(12 mei 2009)
De container wordt op de motorwagen geladen en vervolgens
naar achteren geschoven. De oplegger op de foto,
die zojuist is afgeleverd door Burg, is geschikt voor
twee afzetcontainers van 6500 mm inwendige lengte. De oplegger is overigens
voorzien van schijfremmen, EBS, heffen/zakken-installatie, een
Wabco Smartboard aslastmeter en standverlichting.
