Pakket aan nieuwe regels van kracht door invoering van de Regeling Voertuigen.
Een meeneemheftruck mag sinds 1 mei 2009 150 cm uitsteken, in plaats van de
tot nu toe gehanteerde 120 cm. Dit heeft Transport en Logistiek Nederland
bekend gemaakt. De verruiming is het gevolg van de nieuwe Regeling Voertuigen waarin
maximale afmetingen van transportmaterieel in Nederland worden
geregeld. Tot voor kort heette dit Voertuigreglement. Ook het
naampje is dus gewijzigd.
Is de uitsteek groter dan 120 cm, dan dient de carrosseriebouwer wel
een stabiliteitsverklaring te verstrekken. In die verklaring moet staan
dat het voertuig in onbeladen toestand en met de heftruck achterop, aan
de minimale schoteldruk en asdrukken voldoet. Bij het gebruik van zware
heftrucks is het namelijk niet ondenkbeeldig dat de schoteldruk
van de oplegger te laag wordt.
— foto: Meeneemheftrucks mogen onder voorwaarde nu tot 150 cm uitsteken.
In het reglement zijn ook nieuwe regels opgenomen
voor het laten uitsteken van ondeelbare lading (dat is lading
die je niet in stukjes kunt opdelen). Die regels zijn als volgt:
bij voertuigen tot 3,5 ton gvw
ondeelbare lading mag aan de voorzijde niet meer dan 1 meter uitsteken.
ondeelbare lading mag aan de achterzijde niet meer dan 1 meter uitsteken.
bij voertuigen vanaf 3,5 ton gvw
ondeelbare lading mag aan de voorzijde niet meer dan
430 cm voor het hart van de voorste as uitsteken
ondeelbare lading mag aan de achterzijde
niet meer dan 0,5 maal de voertuiglengte uitsteken (maar niet meer dan 500 cm). (Voor
opleggers: niet meer dan 0,5 maal de afstand hart koppeling - achterzijde,
hooguit 500 cm).
bij aanhangwagens (niet zijnde opleggers) mag ondeelbare lading
aan de voorzijde niet uitsteken.
De ondeelbare lading mag buiten de maximale voertuigafmetingen niet worden
ondersteund.
Op het gebied van maximale voertuigafmetingen verandert er niets. Een vrachtauto
mag nog steeds 12 meter lang zijn, een trekker met oplegger 16,50 meter
en een bakwagen met aanhangwagen 18,75 meter.
Wel wordt er beter gedefinieerd
wat er in de voertuigafmetingen moet worden meegenomen. Alle ladingdragers
of afneembare constructies met een vloeroppervlak van meer dan 5 m2 — zoals
wissellaadbakken, laadbokken en containers — moeten binnen de maximale
voertuigafmetingen blijven. Overigens wordt bij de handhaving de
20 centimeter marge wel gehandhaafd. Wie die norm overschrijdt, krijgt
overigens wel 120 euro boete en men mag pas weer verder als het voertuig
aan de normen voldoet.
Voor wat betreft breedte en hoogte zal er weinig coulance zijn van de
overheid. Meer dan 1 centimeter te hoog gaat al 300 euro kosten. "Iets
om rekening mee te houden", waarschuwt TLN-beleidsmedewerker Ambro Smit in
het tijdschrift Transport & Logistiek.
— foto: Eisen voor zekering van lading zijn flink aangescherpt.
Een wijziging vinden we verder bij de normen voor het zekeren van de lading.
In de nieuwe Regeling Voertuigen is expliciet vermeld dat ook bij sterk remmen
en slecht wegdek de lading moet blijven staan. Dat houdt in dat in zijwaartse
richting een kracht van 0,5 x het gewicht van de lading moet kunnen
worden uitgeoefend, en in voorwaartse richting 0,8 maal het gewicht van de
lading, zonder dat deze omvalt of verschuift. Dat zijn best grote
krachten, en veel transporten wordt er niet op deze strikte manier
gezekerd. Vanaf nu kan dat tot boetes leiden.
Ook op het gebied van banden en verlichting zijn er wat kleine wijzigingen.
Banden op dezelfde as moeten een gelijke maatvoering hebben.
Er is nog geen eis voor het voeren van profiel (althans voor
voertuigen boven 3,5 ton gvw. Voor de "cowboys" onder ons goed nieuws:
een beperkt aantal extra lichten wordt toegestaan en
wie daarnaast nog meer verboden verlichting heeft, hoeft dat bij de APK
niet meer onklaar te maken — een simpel uitschakelen
via een aparte schakelaar voldoet.
In het reglement wordt onderscheid gemaakt tussen Permanente Eisen en
Gebruikerseisen. Gebruikerseisen zijn de regels die gelden bij het
gebruik op de weg. Permanente Eisen worden getoetst bij de APK I (de APK
voor voertuigen boven 3,5 ton gvw).
Ook hier veranderen allerlei kleine dingetjes. Zo worden ABS, stuurbekrachtiging
airbags, gordelspanners en Xenon-verlichting voortaan gecontroleerd. Voor voertuigen
vanaf bouwjaar 1998 — vrijwel alle vrachtwagens en trekkers in
Nederland — zijn alleen nog maar automatische remstellers
toegestaan.
(5 mei 2009)
Update, 8 mei 2009: De inhoud van de Regeling Voertuigen vindt
u hier.
Reacties:
Ook aan die vele sjorbanden om je lading vast te zetten volgens de
wetgeving zitten ook voordelen! Je moet niets meer af te zeilen.
Dirk Witte, Witte Transport, Hoek.
