Zware EGR-motoren passen nu ook in Scania met P-cabine.
Scania
levert zijn
P-series trekkers,
bakwagenchassis en
bouwchassis
voortaan ook met de zescilinder XPi-motor, naar keuze met 265 kW / 360 pk of
met 295 kW / 400 pk. Scania heeft de P-cabine aangepast om deze
12,7-liter motor eronder te laten passen.
— foto: Scania P-serie cabine is aangepast en kan nu ook geleverd worden met de 12,7 liter EGR motor.
Tot nu toe was de XPi-motor in de P-serie alleen leverbaar
als P230, P280 en P320 — en de bijzondere P270 die op ethanol
loopt. Daar komen dus nu de P360 en P400 bij.
De P-serie blijft ook leverbaar met de oude serie motoren,
de P380 en P420. Deze types hebben een zescilinder SCR 11,7-litermotor, met AdBlue
toevoeging.
De P-serie is de kleinste cabine van Scania, die meestal wordt
toegepast in het distributievervoer. Er zijn zes uitvoeringen van deze
cabine. Hij is leverbaar als bakwagenchassis (4x2, 6x2), als trekker (4x2, 6x2) en
— minder bekend — bouwchassis (6x4, 6x6, 8x2, 8x4, 8x6 en 8x8).
— illustratie: veel mogelijkheden voor de P-cabine.
De nieuwe krachtige motoren benaderen qua prestaties die van
voertuigen in het lange-afstandsvervoer. Betekent dit dat een P-serie
trekker of bakwagen ook inzetbaar is in het internationaal transport?
"Zo moet je dat niet zien", reageert Nico van de Klugt van
Scania-importeur Beers. "Het is een cabine met een lage instap, specifiek
voor ritten met veel stops. Met de zware motoren zie je ze wel eens
in het internationaal vervoer, maar niet echt voor lange buitenlandse
ritten. Met een High Line slaapcabine kun je er goed internationale distributie
mee doen. Maar voor het echte lange-afstandsvervoer kiezen de meeste klanten
voor een R-serie."
