Peugeot Nederland trekt zich terug uit de markt van
lichte vrachtauto's.
Peugeot
trekt zich in Nederland terug uit de markt van
lichte vrachtautochassis. Dit heeft een woordvoerder van de importeursorganisatie deze week
gezegd.
Peugeot leverde de Boxer chassiscabine
al een aantal jaren als 4,0 tons chassis.
Ten opzichte van de 3,5 tons versie, heeft de auto daarmee 500 kg extra laadvermogen —
voor een auto die feitelijk een bestelwagen is, is dat een niet te verwaarlozen verschil.
Maar de verkochte aantal bleven steken op minder dan tien stuks per jaar. Voor
Peugeot niet interessant genoeg om het model te blijven leveren.
— foto: Niet meer leverbaar in Nederland: 4 tons chassis van de Peugeot Boxer.
Joost Vermeer, assistent-directeur Externe Betrekkingen van Peugeot Nederland:
"Onze dealers kunnen hier niet zoveel mee. Hun klanten hebben veelal geen
personeel met C-rijbewijs, en voor de opbouw moeten ze zoeken naar een
carrosseriebouwer, waar ze normaal gesproken nooit komen." De 3,5 tons chassis
worden door Peugeot meestal geleverd met een kant-en-klare bak van
bakkenbouwer Gefco (dat net als Peugeot deel uitmaakt van de PSA-groep).
Wie het viertons chassis desondanks wil kopen, kan nog wel terecht bij
Citroën.
Die levert de Jumper chassiscabine
gewoon nog als viertonner, zij het alleen op bestelling. "Wij verkopen
deze uitvoering niet veel, maar ze worden op bestelling gebouwd, dus blijft dit
gewoon verkrijgbaar", aldus Mark Stoffels van Citroën Nederland. Ook
Fiat levert
het Ducato chassis
nog mondjesmaat als viertonner uit.
Andere leveranciers die chassis in de 4-5 tons klasse leveren, zijn
Mercedes-Benz,
Volkswagen,
Renault,
Renault Trucks
en Iveco met respectievelijk de
Sprinter, de
Crafter,
de Master Pro,
de Mascott en
Maxity
en de
Daily. Hoewel ook
hier geldt dat het C-rijbewijs als een behoorlijk hobbel geldt voor de verkoop,
zijn de verkochte aantallen zeker nog interessant. Bovendien hebben dealers
van deze merken wel veel contacten met opbouwers van laadbakken.
