Scania komt met nieuwe V8: 530 - 590 - 660 - 770 pk. Nieuwe achtcilinder kan - in combinatie met nieuwe versnellingsbak - tot 6% diesel besparen.

Scania heeft zijn V8 motor vernieuwd. Niet meer 500 / 560 / 620 / 730 pk maar 530 / 590 / 660 en 770 pk. De motoren zelf bieden een brandstofbesparing ten opzichte van het vorige model tot 3 procent, en in combinatie met de vernieuwde aandrijflijn tot 6 procent. Dat komt door onder andere een beter nabehandelingssysteem, een betere turbolader, verfijnd motormanagement en de vernieuwde G33-versnellingsbak.

Is 770 pk niet teveel? Nee, zegt Scania, er is juist vraag naar sterke motoren doordat er steeds meer LZV's op de weg komen. Een lange-afstandscombinatie kan met de nieuwe V8 op jaarbasis 3000 tot 4000 liter diesel besparen. En natuurlijk speelt ook emotie mee: veel transporteurs zijn gecharmeerd van een dikke V8.

Maar hoe doet Scania dat: een V8 motor verbeteren? Göran Lindh, hoofdingenieur voor Scania's V8-motoren: "Het draait om het verfijnen van dingen en het toevoegen van de nieuwste technologie. Het nieuwe EMS (motormanagement) maakt een slimmere en meer geavanceerde motorbesturing met een hogere nauwkeurigheid mogelijk. We kunnen bijvoorbeeld nog nauwkeuriger berekenen hoeveel brandstof er nodig is en wanneer".

Door AdBlue in twee stappen te injecteren, waarbij de eerste dosis direct na de uitlaatrem in de zeer hete stroom wordt geïnjecteerd, wordt de verdamping verbeterd tijdens lage belastingscycli. Dit betekent dat Scania's nieuwe V8's voldoen aan de wettelijke eisen die in 2021 van kracht worden.

Het EMS werkt samen met het AMS (Aftertreatment Management System). Ze zijn beide zeer kritisch om te voldoen aan de huidige en komende Euro 6-regelgeving met betrekking tot NOx en deeltjes. En niet alleen wanneer de truck nieuw is, maar ook na verloop van tijd; de wettelijke eis is minstens zeven jaar of 700.000 kilometer.

Scania heeft een nieuwe oplossing toegevoegd waarbij AdBlue-vloeistof daadwerkelijk twee keer wordt ingespoten: één keer direct na de uitlaatrem en een tweede dosis in de "normale" positie in de demper zelf. Met de extra dosering wordt de nabehandelingsstrategie verbeterd en draagt ook bij aan een betere brandstofefficiëntie.

De vernieuwde V8-serie is nu uitgerust met een nieuwe hogedrukbrandstofpomp waarbij de pompelementen individueel worden aangestuurd (AIM, Active Inlet Metering). Ook is de compressieverhouding en de maximale cilinderdruk verhoogd, om de verbranding en het brandstofverbruik te verbeteren.

Belangrijk bij motorontwikkeling is ook: vermindering van de interne wrijving. Ook dit is een kwestie van verfijnen van onderdelen. "Het verhogen van de druk en het vermogen vereist dat verschillende onderdelen in de motor, waaronder tandwielen, zuigers, ringen, cilinderkoppen en kleppen, worden verfijnd en versterkt", zegt Lindh. "Dit vereist een geavanceerde verfijning en verbetering van de motor om interne verliezen te beperken, vooral omdat we ook de onderhoudsintervallen wilden verlengen en de duurzaamheid wilden versterken. Ik ben er trots op dat we erin geslaagd zijn deze enigszins tegenstrijdige doelstellingen met elkaar te verzoenen".

Door het gewicht van bepaalde zware onderdelen te reduceren en het vereenvoudigen van andere, is het gewicht van de V8 tot 75 kg gedaald ten opzichte van zijn voorganger. Een andere nieuwigheid is dat de 770 pk motor, voor een groter reactievermogen, een unieke, vaste geometrie-turbocompressor met kogellagers heeft in plaats van de traditionele journaallagers.

Is Scania nu nog gefocused op de dieselmotor? Nee. Elektrificatie is on its way. Maar voor het zover is worden de diesels nog geoptimaliseerd.

 vergelijk dit product