Techniek om zuiniger te rijden is er (3). Nu moeten we het alleen nog gaan gebruiken. Deel 3.

En dan de Econic. Op de BedrijfsautoRAI in 2007 stond dit lagevloerchassis er vrij onverwacht met CNG-motor, een initiatief van Harry Vos. Deze Econic NGT is inmiddels verder ontwikkeld en heeft ook nog een electromotor gekregen, en heet dan Econic NGT Hybrid. Op twee fronten wordt hier dus het milieu ontzien: geen diesel maar aardgas, en dan ook nog een hybride aandrijving. Bovendien is de aardgasmotor ook geschikt voor biogas, meldt Daimler, dat trouwens vermeld dat het om een "conceptstudie" gaat, met andere woorden: in 2009 hoeven we dit voertuig nog niet op de markt te verwachten. De Econic met dieselmotor komt volgend jaar wel als hybride in productie: een 44 kW electromotor ondersteunt daar de 210 kW dieselmotor. Korte stukken kunnen met uitsluitend de electromotor worden gereden.


—foto: Mercedes-Benz Econic Hybrid is echt een nieuw model.

Over aardgas gesproken: de nieuwe Sprinter is inmiddels ook leverbaar als NGT, dit najaar zelfs al, zowel als bestelauto als in chassisvorm. De Sprinters hebben een motor die automatisch omschakelt naar benzine als de aardgastank leeg is.

Iveco: Stralis, EuroCargo, Daily
Ook een andere grote Europese fabrikant pakt de zaken voortvarend aan. Iveco gaat de Stralis en de Eurocargo leveren als CNG-truck.

Verder wordt de Iveco EuroCargo leverbaar als EuroCargo Hybrid, en voldoet dan aan de EEV-norm. De vraag is alleen wanneer.

Verder opmerkelijk nieuws: de Iveco Daily komt als compleet electrische besteller op de markt. De motor zit onder de vloer ingebouwd, en drijft via een electrische koppelomvormer de achteras aan. Vermogen van de motor is 60 kW. De klep voor de oorspronkelijke brandstoftank is verdwenen; linksonder, ongeveer halverwege tussen de voor- en achteras, zit de plug waarmee de Daily kan worden opgeladen. De actieradius bedraagt 120 km, genoeg dus voor dagelijks stadsverkeer.
(26 september 2008)

 vergelijk dit product