Dobli-spiegel is oplossing met kanttekeningen. Door wijlen Hans Kuiper.

Tijdens de Bedrijfsauto RAI kondigde minister Netelenbos de zichtsnip aan - een premie voor vervoerders die besluiten bij een APK-keuring een dobli-spiegel te laten monteren. De maatregel geldt voor alle vrachtauto's die voor 3 februari 2000 zijn gekocht. Aanleiding is het feit dat jaarlijks 30 doden en 90 gewonden vallen als gevolg van ongelukken in de dode hoek van een truck. De vraag is of het verstandig is om die dode-hoek-spiegel te laten monteren.



Punt is namelijk dat bij een dode-hoek-ongeval altijd een reconstructie wordt gevraagd door de rechtbank. Blijkt uit zo'n reconstructie dat de chauffeur het slachtoffer onmogelijk kon zien, dan gaat hij vrijuit. Het is misschien een wat wrange redenering om de veiligheid van een ander ondergeschikt te maken aan het eigenbelang, maar het is toch zaak om er rekening mee te houden. Tweede aspect is namelijk dat de dobli-spiegel maar een gedeeltelijke oplossing van het probleem betekent. Er wordt namelijk een extra spiegel bij gemonteerd, die extra aandacht vraagt. Naast de normale buitenspiegel, de groothoek waarmee de hele zijkant van een combinatie is te overzien, en de trottoirspiegel komt er een vierde spiegel bij, waar allemaal individueel in moet worden gekeken. Want in één oogopslag het beeld in al die spiegels tegelijk bekijken gaat niet. De kans dat je dus iets ontgaat, is dus nog steeds groot, alleen is het geen basis voor verweer meer bij een eventuele aanrijding.

Het interessante is, dat er al jaren een betere oplossing bestaat bij toerbussen. Daar wordt een ver naar voren geplaatste spiegelsteun op de rechter hoek van de bus gemonteerd, met daarin twee individuele spiegels. Met de ene spiegel hou je de zijkant van de bus in de gaten, met de tweede de rechter hoek en de voorkant van de bus. Die beide spiegels zitten zodanig gemonteerd dat je heel snel je aandacht kunt verplaatsen van de een na de ander - er ontgaat je dus niets van datgene wat zich aan de gevaarlijke voor- en rechterkant van de bus afspeelt zonder dat je voortdurend je aandacht moet verdelen over vier verschillende spiegels.

De belangrijkste redenen om die busspiegels niet te gebruiken op trucks zijn de kostprijs van zo'n spiegel - ze zijn vrij duur - en de kans op beschadiging. Zonder je te verdiepen in de prijzen van al die spiegels is het toch heel aannemelijk dat de cumulatieve prijs van de vier spiegels, die straks aan de rechterkant van een truck komen te zitten, toch aardig dicht in de buurt komt van de prijs die je betaalt voor die enkele busspiegel.

De kans op beschadiging van die busspiegels zal op een truck niet veel groter zijn dan op een bus. Dat hoeft dus nauwelijks een belemmering te zijn voor het gebruik ervan. Het wachten is in wezen op de industrie, of het verplicht stellen door de overheid. De betere oplossing lijkt echter de busspiegel - of een camerasysteem. (15 mei 2000)

 vergelijk dit product