De verantwoordelijkheid bij laden en lossen. Vraag en antwoord.
Vraag: Ik ben op zoek naar de juridische wetgeving voor wat betreft het laden
en verzenden van vrachtwagens. Ik vraag me namelijk af hoe het zit met de
volgende stelling.
Er wordt een wagen geladen in een warehouse waar de chauffeur (externe
transporteur) niet zelf bij is. De chauffeur krijgt te horen van een
receptionist dat de wagen geladen is en tekend een cmr af. Ik vraag me het volgende af:
wie is er aansprakelijk tijdens het laden van de wagen, wie is er aansprakelijk
tijdens het daadwerkelijk verzenden van de goederen (via een externe transporteur
dus) en wie is er aansprakelijk voor het lossen van de wagen?
Bob van Bavel, Handelsmaatschappij Haans, Tilburg.
Deze vraag wordt beantwoord door mr. Hans van den Akker,
transport- en logistiekadvocaat te Gouda.
De wetgever (prof. Schadee bij opstellen van Boek 8 BW) heeft het altijd
aan partijen overgelaten wie zorg zou dragen voor het laden en lossen. Dit
kan per deelmarkt anders liggen. Bij melkvervoer RMO doet de chauffeur bijna
alles. Bij gevaarlijke stoffen wellicht juist niet en gaat hij naar een
kantine, terwijl er wordt geladen of gelost. Bij ECT gaat het laden en
lossen van containers veelal automatisch. Er is dus geen regel wie moet
laden of lossen. Partijen (alle drie: verlader, ontvanger en vervoerder)
moeten dat dus met elkaar afspreken. In Duitsland was het uit hoofde van
sociale wetgeving naar ik meen wel verboden voor chauffeurs om zelf te laden
en te lossen.
De aansprakelijkheid van de vervoerder voor schade aan de lading loopt van
het moment van ontvangst tot het moment van aflevering. Doorgaans wordt in
het wegvervoer het laden en het lossen geacht te liggen tussen die twee
momenten en behoren dus gerekend te worden tot het vervoerstraject waarvoor
de vervoerder aansprakelijk is. Kan de vervoerder bewijzen, dat de schade is
ontstaan doordat de afzender (ondeskundig) heeft geladen of de ontvanger
(ondeskundig) heeft
gelost, dan is de vervoerder niet aansprakelijk (zie bij voorbeeld art. 17
lid sub d CMR of artikel 1099 sub b van Boek 8 van het Burgerlijk Wetboek).
Anderzijds wordt doorgaans aangenomen, dat met het oog op de
verkeersveiligheid de chauffeur verantwoordelijk is en blijft voor de juiste
stuwing en het vastzetten van de lading (om schuiven en kantelen te
voorkomen). Met het oog daarop is in artikel 9 lid 5 van de nieuwe AVC 2002
een controleplicht van de chauffeur opgenomen, die als volgt luidt:
"De vervoerder is verplicht de door of namens de afzender verrichte
belading, stuwing en eventuele overbelading te controleren indien en voor
zover de omstandigheden zulks toelaten. Indien hij van oordeel is, dat de
belading of stuwing gebrekkig is, is hij verplicht, onverminderd het in
artikel 4 lid 4 bepaalde, dit op de vrachtbrief aan te tekenen. Indien hij
niet in staat of in de gelegenheid is aan zijn controleplicht te voldoen,
kan hij daarvan aantekening maken op de vrachtbrief."
vergelijk dit product
vraag informatie |
relevante links |
technische specificaties *) |
| ||||||
*) onder voorbehoud. Exacte specificaties kunt u opvragen bij de leverancier. | ||||||