De vrachtauto is wat betreft veiligheidssystemen bijna "uitontwikkeld" — nu is het aan de chauffeur om veilig te rijden. Dat is kort samengevat de boodschap van Volvo Trucks bij de aftrap van het Nederlands Kampioenschap Veiligste Chauffeur van Nederland, die dit voorjaar plaatsvindt in samenwerking met TVM.
Bij de presentatie op het kantoor van Volvo Trucks Nederland in Beesd passeerden uiteraard de (bekende en minder bekende) veiligheidssystemen de revue, want de afgelopen decennia zijn talloze systemen geïntroduceerd die de truckchauffeur ondersteunen. Denk aan ABS (voorkomt slippende wielen bij het remmen), ESP (Electronic Stability Program, remt het voertuig af in te snel genomen bochten), Forward Collision Warning (waarschuwt voor een dreigende kop-staartbotsing en grijpt indien nodig in door zelf te remmen), Lane Departure Warning System (LDWS, voorkomt dat de chauffeur per ongeluk de rijstrook verlaat) en Lane Change Support (LCS, waarschuwt voor aanwezigheid van een voertuig in de dode hoek bij wisselen van rijstrook). Camerasystemen helpen chauffeurs het zicht te houden rondom de auto.
Volvo ontwikkelt een zelfrijdende truck waarmee op dit moment een experiment loopt op een containerterminal. In Zweden heeft de fabrikant een dorp nagebouwd waar situaties worden nagebootst om veiligheidssystemen en zelfrijdende trucks te testen. Honderd procent foolproof zijn de veiligheidsvoorzieningen nog niet. Zo hebben camera's moeite met het herkennen van motorfietsen, fietsen, voertgangers en stilstaande objecten. Dat is wel nodig als je blindelings wilt vertrouwen op de techniek.
Volop in ontwikkeling zijn de systemen die de omgeving in beeld brengen en interpreteren. Is een auto die voor de truck invoegt aanleiding om te gaan remmen of niet? Komt die tegenligger recht op de truck afrijden of gaat hij er netjes langs. Wat is de impact van laagstaande zon, sneeuw, regen, en die geweldige verblindende xenon koplampen op het camerabeeld? Te verwachten is dat de verwerking van deze beelden steeds betrouwbaarder zal worden.
Wist u dat er in Europa jaarlijks nog 26.000 dodelijke verkeersslachtoffers vallen? En dat aantal is stijgend.
| |
Bewustwording. Dat is keyword bij veilig rijden. Bewust zijn van waar gevaren loeren. Het chauffeursberoep vergt vakkennis. Hoe voeg je veilig in? Wat is een verantwoorde afstand tot je voorligger? Hoe herken ik een lading die in een scherpe bocht gaat schuiven, en hoe zeker je die? Wat zijn de rij- en rusttijden?
Beroepshouding is belangrijk. Is je bril nog wel op de juiste sterkte? Draag je veiligheidskleding als je op een vervelende plek staat te laden? Beveilig je de hoek van de laadklep als je gedwongen bent tussen langsrijdende fietsers rolcontainers te lossen? Wat eet je vanavond trouwens - die eeuwige gehaktbal geeft kortstondige bevrediging, maar op de lange termijn wordt je conditie er niet beter op.
Mathijs Vrijbloed houdt zich bezig met veiligheid bij Vrijbloed Transport bv, een grote bouwvervoerder in Haarlem. De donkergroene huisstijl valt in de schemering vrijwel weg, maar de wagens werden als eerste in Nederland voorzien van felgekleurde strepen die medeweggebruikers attenderen dat ze in de dode hoek zitten. Onder het motto "wat je niet ziet, daarop kun je ook niet anticiperen" zijn ze bij Vrijbloed doende die dode hoek te elimineren. Camera's zijn daarvoor ideaal. "Experimenteren doe je in de praktijk," zegt Vrijbloed. "Dat doen we met drie camera's op het voertuig. De achteruitrijcamera zit inmiddels overal op. Veel voertuigen hebben een camera aan de rechterzijde met een beeldhoek van 170 graden; dit is inmiddels standaarduitrusting voor nieuwe voertuigen. Een aantal voertuigen heeft bovendien een dode-hoek-camera met een zichthoek van 270 graden."
Hoe groter de beeldhoek, hoe meer vervormd het beeld op de monitor, vult hij aan. Met gebruik van pilonen vond Vrijbloed uit welke blind spot er over blijft bij het gebruik van spiegels. De camera aan de rechter zijkant zorgt ervoor dat er geen blind spot meer is. Maar dan nog geldt: situaties zijn soms onoverzichtelijk en de chauffeur kan fouten maken. Vrijbloed heeft een partnership met Hoekstra Opleidingen, waarbij chauffeurs leren rijden met de voertuigen die ze gaan besturen, inclusief alle veiligheidsrisico's.
| |
Op de gevaarlijkste plekken van Europa verzorgt het bedrijf de "first mile" en de "last mile". Daar komen extra handelingen bij zoals laden, lossen en het laten nemen van ladingmonsters. Veiligheid is de allerhoogste prioriteit. Nog hoger dan op tijd arriveren. "Een planner kan een chauffeur wel zeggen dat hij om drie uur op het losadres moet zijn," geeft Aerts als voorbeeld. "Maar als de chauffeur de tijdsdruk ten koste vindt gaan van de veiligheid, wordt verwacht dat hij dat aangeeft. Dan bellen we de klant en wijzigen we de planning."
Veiligheid is een integraal onderdeel van het bedrijfsproces bij Den Hartogh. Er is een trainingsinstituut voor chauffeurs, nieuwe werknemers krijgen een mentor toegewezen, en de dienstverlener heeft field supervisors langs de weg die controleren of de mannen (m/v) nog scherp zijn. Bij de geringste twijfel krijgt de chauffeur een uitnodiging voor nascholing. "We hebben een continu programma van trainen en leren," aldus Richard van Cappellen, van het Den Hartogh trainingsinstituut. Dat het commercieel zijn vruchten afwerpt blijkt uit het feit dat Shell Pernis alleen nog Den Hartogh-chauffeurs binnen de poorten toelaat. Veertig lokale chauffeurs trucken de opleggers in ploegendienst van en naar parkeerplaatsen. Vroeger hadden 7000 chauffeurs uit binnen- en buitenland toegang tot de raffinaderij met het oppervlak van een provinciestad. Shell geeft veiligheid voorrang boven de kosten.
Zie ook:
- Piet van Kemenade
overleefde een klap van 90 km/h in zijn Volvo FH
- Doe mee met het
NL Veiligste chauffeur van Nederland
- rubriek veiligheid en beveiliging in
bedrijfsauto.com
- Volvo dode hoek camera
- Driver Alert Support
(23 januari 2018)