"Rij-assistenten
zorgen juist voor minder veiligheid op de weg."
Rijden tot drie en zes uur 's nachts verhoogt de kans op ongevallen
met wel een factor zestig. Dat zegt verkeerspsycholoog Karel Brookhuis van de
Universiteit van Groningen in De Volkskrant. "Diverse onderzoeken
onder vrachtwagenchauffeurs wijzen dit uit. "Tussen globaal drie en
vijf uur 's nacht moet je eigenlijk niet de weg op gaan. De mens
is nu eenmaal geen nachtdier."
— foto: 's Nachts rijden blijft veel gevaarlijker
dan overdag, ook rij-assistenten helpen daar niet tegen.
Aanleiding voor het onderzoek is de publikatie van een studie van de
Harvard Medical School in Boston (VS) naar het verkeersgedrag van
automobilisten die na een nachtdienst naar huis reden. Deze bestuurders
vertoonden zo'n slaperig gedrag dat geregeld noodsituaties voorkwamen zoals
te laat remmen of door de wegbelijning te overschrijden. Nadat de
onderzoekers die in de auto's meereden elf keer hadden moeten
ingrijpen om een ongeluk te voorkomen, is het onderzoek afgebroken. Toen
de proef overdag werd herhaald, hoefden de bijrijders geen enkele
keer in te grijpen. "Rijden na een nachtdienst leidt tot een
verhoogd risico's op ongelukken, zowel voor de bestuurders zelf
als voor hun medeweggebruikers," constateren de Amerikaanse
wetenschappers.
Brookhuis kijkt niet op van de uitkomsten van het onderzoek. In Nederland
is het probleem minder urgent omdat de meeste mensen na een nachtdienst
nog wel even wat doen om weer mentaal fris te zijn alvorens in de auto te
stappen, en uit onderzoek blijkt dat je de eerste drie kwartier
nog redelijk alert bent. Daarna zakt het echter in. "In Nederland zijn de
meeste mensen na een half uur rijden wel thuis," aldus Brookhuis.
Volgens Brookhuis werkt de introductie van rij-assistenten zoals
Lane Departure Warning
(LDWS) en Adaptive Cruise Control (ACC, waarbij het voertuig
de snelheid automatisch aanpast aan die van de voorganger) contra-productief
voor de veiligheid op de weg. "Deze systemen leiden juist tot meer
gevaar op de weg omdat de chauffeurs minder alert worden. Ze nemen
meer risico's en gaan ervan uit dat de electronica ze toch wel corrigeert.
Als het echt mis gaat, blijkt het lastiger te zijn vanuit een
passieve houding om zelf in te grijpen, dan wanneer je zelf de hele
tijd goed moet opletten."
(27 december 2015)
heeft u ervaring met 's nachts rijden en in slaap sukkelen, of wilt u reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
MAN hTGX 26.520 6x2 (6x4) — trekker met waterstof-verbrandingsmotor.
MAN Truck & Bus heeft een met ... > Meer
Van Hool failliet, VDL en Schmitz nemen gedeelte over
Bussen- en opleggerfabrikant ... > Meer
Spier - Volkswagen Transporter Gesloten Laadbak WB340 1.9 TDI 75kW 3.0t
Transporter met kleine van de ... > Meer
TISPL Het electronische tolsysteem voor Frankrijk
Kortingen mogelijk oplopend u ... > Meer
Broshuis 3AUD-44/2
Drie-assige dieplader, van en ... > Meer
Roll-Over Schuifkapsysteem
Schuifkapsysteem speciaal het ... > Meer
Krone Standard 3-assig containerchassis
Standaard multifunctioneel 40 ... > Meer
Mercedes-Benz Econic 3235 8x4
De Mercedes-Benz Econic kan 6 ... > Meer
Volvo - Palfinger FMX 460 8x2 rijplatenvoertuig
Volvo FMX 460 8x2 tridem met ... > Meer
Bott - Mercedes-Benz Sprinter commandovoertuig
Deze Mercedes-Benz Sprinter ... > Meer
Omvormers & Accu’s — 230 volt of krachtstroom in uw bedrijfswagen
De omvormers zijn beschikbaar ... > Meer
Scania G410 4x2 LNG — trekker met 13 liter LNG-motor
