Revisiebedrijf toont op ReMaTec
de ombouw van euro 0 naar euro 3, en ziet meer mogelijkheden voor verduurzaming
van dieselmotoren.
Nieuwe technologieën voor het reviseren van motoren maken het
mogelijk om het bestaande Europese wagenpark verregaand te verduurzamen.
Dat zegt de organisatie van de ReMaTec, de beurs van de revisiebranche
die van 14 tot en met 16 juni 2015 is gehouden in de Amsterdam RAI.
Nederlandse bedrijven bieden fleet owners de mogelijkheid om motoren vanaf
een uitstootniveau euro 0 om te bouwen naar een euro 4, en binnenkort ook naar
euro 5. Dat scheelt
een enorme hoeveelheid vervuiling, en het brandstofgebruik kan dalen
met tien procent. Van belang hierbij zijn het op de juiste
wijze monteren van nieuwe cilinderkoppen en brandstofinjectie.
— foto: Een van de ReMaTec deelnemers
demonstreert de ombouw van een DAF motor van euro 0 naar euro 4.
De technologie van het upgraden van oude dieselmotoren komt uit de
scheepvaartbranche, zegt Aart Koning, directeur van Koning Technisch Bedrijf.
"Wij hebben al zo'n duizend scheepsmotoren gereviseerd en de uitstoot
verminderd. We richten ons nu ook op de truckbranche."
Op de ReMaTec beurs reviseert de firma Koning 'live' een DAF euro 0 motor (type WS, cilinder
inhoud 11.6 liter)
naar een euro 4. Het bedrijf is bezig met de ontwikkeling van
een revisiemethode die een upgrade naar euro 5 mogelijk moet maken. Dan
moet de motor worden voorzien van een electronisch gestuurde
brandstofpomp. Voorlopig is er nog geen methode beschikbaar om
motoren naar euro 6 te upgraden.
Volgens een rapport van ING loopt Nederland voorop met de
verduurzaming van het zware wagenpark: reeds 19% van de zware voertuigen
beschikken al over de nieuwste, strenge, euro 6 norm. Maar 30% van het wagenpark in
ons land zit nog op euro 3 of minder.
Helaas is het in Nederland op dit moment zo dat een eigenaar de euronorm
van een voertuig niet op kenteken kan laten aanpassen. Eenmaal euro 1 blijft euro 1,
wat je ook aan de motor verbouwt. Sanne van Dartelen, PR-manager van de ReMaTec:
"Je ziet nu dat gereviseerde voertuigen worden geëxporteerd naar Duitsland
en Polen. Daar kan dat namelijk wel. Het zou mooi zijn als dat in Nederland
ook kan."
Koning: "Revisie is vooral interessant voor speciale voertuigen. Denk aan
zandwagens, betonmolens, landbouwvoertuigen, havengebonden voertuigen,
kolkenzuigers, maar ook bijvoorbeeld touringcars. Die hebben een langere
economische en technische levensduur dan de gemiddelde truck. Een groot
deel van het Nederlandse wagenpark bestaat uit trekkers die
vijf jaar worden geleasd en daarna geëxporteerd. Revisie
is daarvoor niet interessant."
Meer informatie over de ReMaTec is te vinden op de
website van de ReMaTec.
(9 juni 2015)
heeft u ervaring met revisie van motoren, of wilt u reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
MAN hTGX 26.520 6x2 (6x4) — trekker met waterstof-verbrandingsmotor.
MAN Truck & Bus heeft een met ... > Meer
Van Hool failliet, VDL en Schmitz nemen gedeelte over
Bussen- en opleggerfabrikant ... > Meer
Carrier Transicold onderdelen
Wij leveren onderdelen voor ... > Meer
Nooteboom MCO-58-05V(V)
5 assige hydraulisch dubbel + ... > Meer
Broshuis Semi-dieplader heavy duty
Heavy duty-uitvoering van een ... > Meer
Nooteboom Multitrailer MCO-PX
In 2010 geïntroduceerde van ... > Meer
Stasse Transporttechniek Volumecombinaties
Levering van op maat gebouwde ... > Meer
Mercedes-Benz Antos 2824 / 2827 / 2830 / 2832 / 2833 / 2835 / 2836 / 2840 / 2843 LENA 6x2 chassis
Mercedes-Benz Antos 6x2 28 9 ... > Meer
Continental Automotive Right Turn Assistance (RTA)
Continental Automotive is van ... > Meer
Kögel NOVUM LightPlus lichte schuifzeiloplegger
Zeer lichte standaard vanaf ... > Meer
MendriX Mobile
Geen boordcomputer meer nodig ... > Meer
Renault Trucks voegt de modules Health en Safety toe aan OptiFleet
