Volvo in 2015: efficiëntere organisatie en
dichter bij de klant. Maar de markt blijft moeilijk.
Met een gereorganiseerd dealernetwerk gaat Volvo Group Trucks Nederland zijn verkoopinspanningen
aanscherpen om bedrijfsresultaten verder te verbeteren. Volvo Trucks en Renault Trucks zagen in 2014
hun marktaandeel licht teruglopen, en zijn van plan dat weer op peil te brengen. "De markt is nog steeds
moeilijk omdat de capaciteit van de truckfabrieken groter is dan de vraag in de markt," zegt
Peter Himpe, regional managing director van Volvo Trucks in de Benelux. "Dat wil
zeggen dat er nog steeds een neerwaartse prijsdruk is
bij de verkoop van trucks. Om een voorbeeld te noemen: onze fabriek in Gent heeft een productiecapaciteit
van 200 voertuigen per dag, en momenteel produceren ze er 170 per dag."
— foto: Volvo wint veel marktaandeel in het bouwsegment, onder andere
dankzij de FMX met vijf assen. In het distributiesegment verloor Volvo terrein op de concurrentie.
De verkopen van trucks boven de 6 ton gvw kwamen in 2014 in Nederland uit op 10.077 stuks,
tegen 12.954 stuks in 2013. Dat is vooral te wijten aan de subsidies die in 2013 zijn verstrekt op
de aanschaf van euro6-voertuigen, aldus Himpe. Maar als truckfabrikant heb je het ermee te doen.
En Nederland is niet de enige markt die lastig is. Zuid-Amerika en Azië lieten in 2014 een krimp zien.
In Noord-Amerika trok de markt wel aan. Pikant detail: van de 10.077 verkochte trucks
zijn er alweer 853 geëxporteerd — ruim 8% dus — als gevolg van uitvlaggen van de vloot. Volvo schat
dat het aandeel uitgevlagte trucks in de verkoop tussen de 8 en 15 procent ligt, want niet alle
merken registreren een truck die bijvoorbeeld een Bulgaars kenteken krijgt eerst in Nederland.
Trucks verkopen is wereldwijde business. Volvo nam onlangs een belang van 49% in de
Chinese truckfabrikant DongFeng
en verschafte zich daarmee een betere toegang tot de Chinese markt. "Ons afzetpotentieel is daarmee
verdubbeld," aldus Himpe. Tegelijkertijd wordt er binnen de Volvo Group fors gereorganiseerd
om kosten te besparen en dichter bij de klant te staan. Zo wordt het aantal 'senior vice presidents'
binnen de groep teruggebracht van 45 naar 15, en het aantal verkoopkantoren wereldwijd wordt
teruggebracht naar zeven: Tokyo, Istanbul, Singapore, Lyon, Göteborg, Greensboro (VS) en Curiba (Brazilië).
De complete IT-systemen van de organisatie worden vernieuwd en geïntegreerd. Een kostenbesparende
operatie van 10 miljard Zweedse kronen op jaarbasis, waarvan al 2,4 miljard is gerealiseerd.
— foto: Peter Himpe (Volvo): "...wereldwijd efficiënter werken..."
Zoals al eerder bericht is in Nederland het dealernetwerk van Volvo Trucks en Renault Trucks samengevoegd.
Vijftig dealeroutlets van Volvo en 26 van Renault Trucks zijn samengevoegd tot
47 dual brand vestigingen. Meestal waren het de Renault-dealers die werden overgenomen door
de Volvo-dealers - niet zo vreemd als je bedenkt dat het marktaandeel van Volvo veel groter
is dan dat van Renault — maar één bedrijf vormde daarop de uitzondering en dat was
Paashuis die een Nijwa-vestiging overnam. Enkele dealervestigingen worden nieuw gebouwd zoals die
van Nebim in Venlo, Nijwa in Zwolle en Hengelo. Volgens Volvo is er bij deze hele operatie
nauwelijks werkgelegenheid verloren gegaan. De organisatie is er wel efficiënter door geworden. Dealers met
een laag marktaandeel kregen het steeds moeilijker om te overleven in de competitieve markt.
— foto: Jan Fijnaut (Volvo): "...investeren in chauffeurstrainingen..."
Volvo wil dicht bij de klant staan. In de afgelopen jaren heeft het concern daar de basis
voor gelegd door de ontwikkeling van innovatieve trucks, de eerder genoemde reorganisatie van het
dealernetwerk, chauffeurstrainingen en toepassingen voor vermindering van brandstofverbruik.
Vorig jaar kregen 1967 chauffeurs een training van Volvo Nederland, dat hiervoor drie trainers
in dienst heeft (waarvan één bij dealer Volvo Group Truck Centre). Jan Fijnaut,
director commercial trucks van Volvo Trucks NL: "We gaan hier de komende jaren nog meer in investeren. We vinden
dat iedere chauffeur aan wie een truck wordt afgeleverd, een training moet krijgen. Misschien niet
op het moment van afleveren zelf maar dan toch wel binnen een paar weken daarna. De nieuwe Volvo
trucks zijn zo geavanceerd dat een training echt wel belangrijk is om de diverse systemen te
leren kennen."
— foto: DongFeng is het nieuwe Chinese merk van de Volvo Group.
De Chinezen presenteerden zich in september 2014 in Hannover met een nieuwe truck, de KX.
De begeleiding van chauffeurs door Volvo is de laatste jaren al behoorlijk uitgebreid. Het
boordcomputersysteem Dynafleet geeft tegenwoordig in de truck zelf al adviezen aan chauffeurs
over schakelen, gasgeven, anticiperen en stationair draaien van de motor. Op kantoor kan de
fleet manager chauffeursgebonden brandstofrapporten uitdraaien. En er is een smartfoon-app
van Dynafleet waarmee de chauffeur op zijn eigen telefoon kan zien hoe hij scoort met
brandstofgebruik.
— foto: DriveCam bewaart opnames als er plotseling hard wordt geremd - of erger.
Volvo breidt dit nu ook uit naar het gebied van veiligheid. Nieuw zijn de safety reports. Deze geven
een terugkoppeling naar de chauffeur op het gebied van actieve en passieve veiligheid. Bijvoorbeeld:
Hoe vaak heeft hij te hard gereden of hard geremd? Hoe vaak is ESP of Collision Warning
geactiveerd? Hoe lang heeft hij zonder gordel gereden? Volvo doet — onder de naam DriveCam — momenteel een proef met een
camera in cabines die continu opnames maken en de opnames van cruciale momenten (als er een
bepaalde
g-kracht op de cabine plaatsvindt) bewaren en doorsturen naar een meldkamer. Deze bekijkt de beelden
en stuurt de clips indien nodig door naar de eigenaar van de truck. Op de jaarlijkse persconferentie
van Volvo Group Trucks Nederland bv in Den Haag waren beelden te zien van testbedrijf
De Rooy uit 't Goy waarbij chauffeurs op de rem moeten staan, soms geheel buiten eigen schuld,
soms door onoplettendheid. De 12 seconden durende filmpjes van vloekende chauffeur zijn
uitermate leerzaam. Maar de vraag is wie dergelijke videoregistraties gaat betalen.
Fijnaut: "Misschien krijgen onze
klanten wel korting op de verzekeringspremie als ze zo'n systeem hebben. Het is ook handig
voor de bewijslast bij ongevallen. Dat zijn dingen die we nog moeten uitzoeken."
(29 januari 2015)
— foto: De nieuwe situatie: Volvo's en Renaults worden in dezelfde
werkplaats onderhouden.
wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
MAN hTGX 26.520 6x2 (6x4) — trekker met waterstof-verbrandingsmotor.
MAN Truck & Bus heeft een met ... > Meer
Van Hool failliet, VDL en Schmitz nemen gedeelte over
Bussen- en opleggerfabrikant ... > Meer
Parlok Spanbandenkist
Spanbandenkist van Parlok. ... > Meer
Kögel Tipper Trailer
Multifunctionele kan gebruikt ... > Meer
Ringfeder K6
Sleepkoppeling (tow coupling) ... > Meer
Safeload Ergobar nieuwe aluminium ladingstangen
De Safeload Ergobar is de van ... > Meer
Renault Kangoo Express Maxi ZE 44kW
Een designprijs zal hij niet ... > Meer
Mercedes-Benz Arocs 4148 AK 8x6/4
Kipperchassis van met een gvw ... > Meer
Mercedes-Benz Econic 1838 LL
Twee-assig Econic-chassis 380 ... > Meer
Citroën Jumpy M 70kW / 85 kW / 90kW / 110kW / 130kW
De populaire Citroën Jumpy is ... > Meer
Burgers - Fiat - Al-Ko Ducato Distributie 3,5t 109kW
Gesloten bestelwagen met ruim ... > Meer
Van Eck Tipping Reefer — oplegger voor gekoeld bulktransport
