Nieuwe Iveco Daily met zuiniger motoren,
andere wielophanging en langere wielbases.
De nieuwe - derde - generatie Iveco Daily, zal vanaf juni 2014 leverbaar zijn.
Dit keer geen face-lift, maar een grondig herziene bestelwagenlijn van de
Italiaanse fabrikant. In het oog springende verschillen: van sommige uitvoeringen
is de wielbasis verlengd en de achteroverbouw verkort, nieuwe voor- en
achterwielophanging geven meer comfort en veiligheid, luxere cabine-inrichting
en 5% zuiniger motoren. Iveco vernieuwt de Daily regelmatig; de laatste modelwijziging
dateert van september 2011.
— foto: Dit is de New Daily, oftewel de Iveco Daily 2014, leverbaar vanaf juni.
De New Daily rolt van de band in de Iveco-fabrieken in Suzzara (Italië) en Valladolid (Spanje),
twee vestigingen waarin Iveco recent fors investeerde.
Wat er niet wijzigt is de chassisstructuur. Dit om de
stevigheid, flexibiliteit en duurzaamheid op lange termijn te verzekeren en het configuratiegemak
voor de chassis-cabine te verhogen.
De ontwikkelingsinspanningen concentreerden zich op beide versies: de
Daily chassis-cabine en de
Daily gesloten bestelwagen.
Toch wordt er meer nadruk gelegd op die laatste versie, die zijn prestaties in elk opzicht ziet verbeteren:
de behandelings- en transportcapaciteiten profiteren van de geoptimaliseerde volumes en het gebruiksgemak
neemt toe dankzij de beter toegankelijke laadvloer.
Iveco heeft de inhoud van de bestelwagen vergroot door de verhoudingen tussen de wielbasis, de totale lengte
en de lengte van de laadvloer te herzien. Zo zijn nieuwe modellen van 18 en 20 m2 gecreëerd
en een model van 11 m2.
— foto: Zuiniger motoren, betere wielophanging en comfort als in een personenauto. Dit is de chassiscabine.
Door de langere wielbasis neemt de stabiliteit en het rijcomfort toe, en de wendbaarheid
wordt natuurlijk iets minder. Maar volgens Iveco blijft dat binnen de perken.
Alle modellen tot 3,5 ton worden uitgerust met een nieuwe voorwielophanging. De
modellen met enkellucht op de achteras krijgen een nieuwe achterwielophanging die de hoogte van de
laadvloer met ongeveer 5,5 centimeter verlaagt.
— foto: Typisch voor de vorige generatie Daily waren de verlengde modellen met enorme achteroverbouw. Deze lange versies krijgen een langere wielbasis en minder achteroverbouw.
Het brandstofverbruik ligt 5 procent
lager dan dat van het vorige model.
Daarnaast zijn de prestaties verbeterd. Er is weer keuze
uit diverse motoren,
versnellingsbakken en overbrengingsverhoudingen.
Het voertuigcomfort van de nieuwe Daily is ook sterk verbeterd. Het cabine-interieur is
comfortabeler en stiller geworden
en biedt dezelfde zitpositie en aankleding als in een hogere klasse personenwagen. De verbeterde
interieurergonomie gaat hand in hand met meer geluidsisolatie en een
verbeterde airconditioning.
— foto: Ook de diverse minibus-versies van de
Daily krijgen de nieuwe styling, motoren en wielophanging van de
nieuwe generatie.
(10 april 2014)
wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
MAN hTGX 26.520 6x2 (6x4) — trekker met waterstof-verbrandingsmotor.
MAN Truck & Bus heeft een met ... > Meer
Van Hool failliet, VDL en Schmitz nemen gedeelte over
Bussen- en opleggerfabrikant ... > Meer
Airweigh Onboard weegsystemen
