DAF start productie van XF en CF euro6 in chassis-uitvoering.
Nadat DAF eerder dit jaar de productie startte van de CF- en XF- Euro 6 trekker-varianten
(4x2 en 6x2) en het 4x2 chassis, is het programma nu uitgebreid met
drie-assige chassis met sleep-, voorloop- of tandem-as. Een nieuw ontwikkelde
luchtvering biedt grote voordelen voor toepassingen met wissellaadbaksystemen, zoals de in
Duitsland populaire BDF.
In april en juni 2013 waren de 4x2 trekker-varianten van de nieuwe DAF Euro 6 XF en
CF (configuratie-aanduiding: FT) al in productie genomen, gevolgd door de 6x2-trekkers met gestuurde
voorloopas (FTG) en de eerste
4x2 bakwagen-uitvoeringen. Nu volgen de 6x2 bakwagens met enkel- of dubbellucht sleepas (FAR en FAS),
gestuurde naloopas (FAN) en gestuurde voorloopas (FAG), gevolgd door een reeks
trucks met dubbel aangedreven tandem. Kortom, het hele DAF-gamma
wordt overgezet naar het nieuwe model.
— foto: Nieuwe DAF XF euro6 is er nu ook als vrachtautochassis.
DAF streeft bij de nieuwe XF chassis een hoog nuttig laadvermogen na.
Bij de FAR met sleepas met enkele montage wordt achter
de aangedreven as met een technisch draagvermogen van 13 ton, een 7,5 tons sleepas gemonteerd.
De betreffende CF- en XF-uitvoeringen lenen zich prima voor bijvoorbeeld
koel- en vriesvervoer of volumetransport.
De FAS-modellen
zijn voorzien van een dubbellucht 10 tons sleepas. De dubbele montage zorgt voor een hoge
stabiliteit, belangrijk bij toepassingen met een relatief hoog zwaartepunt, zoals bij het transport
van wissellaadbakken of veetransport. De CF en XF 6x2 FAR en FAS zijn leverbaar met wielbases tussen 4,20
en 5,90 meter.
Ook komen er weer uitvoeringen
met een gestuurde naloopas (aanduiding: FAN). Die gestuurde laatste as zorgt voor een hoge wendbaarheid.
Deze chassis worden vaak gebruikt in de distributie, of als bijvoorbeeld
chassis voor een huisvuilopbouw.
Naast DAF's bekende ECAS luchtvering op de achteras, kan nu ook de vooras worden uitgerust
met luchtvering met extra grote hefhoogte. In het geval van de 6x2 bakwagen-chassis is dit handig
bij het gebruik van wissellaadbaksystemen.
DAF denkt hierbij vooral aan de wijdverbreide toepassing van BDF wissellaadbakken
in met name Duitsland.
Dankzij de nieuwe luchtvering bedraagt de
hoogteverstelling van het chassis aan de voorzijde een ruime 280 millimeter en
aan de achterkant 285 millimeter.
Door de grotere luchtcapaciteit gaat het heffen en dalen van het chassis nu
sneller en kan dat frequenter achter elkaar plaatsvinden.
Verrassing: DAF biedt nu ook 'af fabriek' complete BDF-oplossingen, waarbij het chassis compleet
geleverd wordt met frame met twist-locks en de volledige elektrische installatie. De klant
kiest daarbij uit een versie voor wisselbakken met een lengte tot 7,45 meter (afzethoogte: 1,32 m) en uit
een variant die geschikt is voor bakken met een lengte tot 7,82 meter (afzethoogtes: van 1,12 tot
1,32 m).
Naast een reeks aan versies met naloopas gaan nu ook de nieuwe CF bakwagens met gestuurde voorloopas
in productie (met de welluidende aanduiding "FAG"). Deze zijn speciaal bedoeld voor trucks
die een hoog laadvermogen
nodig hebben en toch wendbaar moeten zijn, zoals bijvoorbeeld een vuilniswagen
met achterlader of een tankwagen voor het ophalen van melk bij boeren. Vóór de
aangedreven as van 13 ton wordt een gestuurde as met
een technisch draagvermogen van 7.5 ton gemonteerd.
— foto: Interieur van de DAF CF euro6.
De chassis van de XF en CF euro6 worden ook leverbaar met twee aangedreven achterassen,
als 6x4 (FAT) en 8x4 (FAD). Deze chassis worden gekocht door bedrijven die in het "zware werk" zitten
en regelmatig van de verharde weg af gaan. Bekende toepassingen zijn bouwtransport,
de opbouw van reinigingsunits, een kipper of een installatie voor afzetcontainers.
De 6x4 FAT is
leverbaar met een maximale asbelasting van 9 ton op de vooras en technisch 26 ton op de tandem voor
treingewichten tot 50 ton.
DAF levert de 8x4 en 6x4 modellen ook in speciale Construction-versie met
een oploophoek van 25 graden en een bodemvrijheid van 40 cm, mede dankzij de toepassing van
'rechte' assen.
In de loop van dit jaar wordt er nog een 8x2 chassis aan het XF en Cf gamma toegevoegd.
Over de nieuwe DAF XF en CF hebben we eerder al uitgebreid geschreven bij de presentatie van de
trekkers. En bij de introductie van de nieuwe chassis zien we
nog een aantal zaken die de moeite van het vermelden waard zijn.
DAF heeft veel aandacht besteed
aan een optimale inrichting van het chassis. De SCR-unit en het roetfilter kunnen af-fabriek op meerdere
plaatsen worden gemonteerd, afhankelijk van inzet en opbouw. De standaard AdBlue-tank is praktisch aan
het chasis gemonteerd maar kan ook onder de slaapcabine gepositioneerd worden. Er zijn meerdere
mogelijkheden voor de opstelling van de accu's. Door de slimme plaatsing van al deze componenten
zijn op de bakwagens brandstofvolumes tot 1.200 liter mogelijk maar ook vrije ruimtes aan het chassis
tot 2,30 meter, waardoor montage van pompkasten of aggregaten mogelijk wordt.
— foto: Nieuwe DAF CF trekker in FTT uitvoering (trekker met twee aangedreven
achterassen).
Net als bij de trekkers wordt het kloppend hart van de XF en CF
gevormd door de euro6 motoren.
Beschikbaar zijn de 12,9 liter PACCAR
MX-13-motor met vermogens van 303 kW (412 pk) tot 375 kW (510 pk) en de nieuwe 10,8 liter
PACCAR MX-11-motor met vermogens van 210 kW (286 pk) tot 320 kW (435 pk). Het brandstofverbruik
van de PACCAR MX-11-motor ligt gemiddeld 3% lager dan dat van de MX-13-motor,
aldus DAF. Verder is de MX11 ruim 180 kilo lichter.
Optioneel is een AS Tronic geautomatiseerde versnellingsbak leverbaar met speciaal ontwikkelde
schakelstrategieën voor regulier gebruik op de lange afstand, voor het vervoer van vloeistoffen,
voor zware inzet of voor 'off road'-toepassingen.
De elektrische installatie van de DAF XF en CF is opnieuw ontworpen met een verbeterde routing en een
betere bescherming ten behoeve van maximale betrouwbaarheid. Bovendien zijn de elektrische
en elektronische systemen die van belang zijn voor de opbouw, mooi gegroepeerd en gescheiden van
de voertuigfuncties, wat het werk van de opbouwer vergemakkelijkt. Om diezelfde reden zijn de bakwagens
opgebouwd volgens het Body Attachment Method (BAM) principe, waarbij het chassis af-fabriek
beschikt over een specifiek gatenpatroon en voorzien van opbouwsteunen.
(8 januari 2014)
