Renault Trucks neemt
vernieuwde fabriek voor
D-gamma
en voor cabines in gebruik.
Renault Trucks
is begonnen met de productie van zijn nieuwe gamma distributietrucks, de
D-serie. Dit gebeurt in een vrijwel volledig vernieuwde fabriek in
Blainville-sur-Orne, vlakbij Caen (Normandië). In deze fabriek worden trouwens
ook alle cabines van Renault Trucks gebouwd.
— foto: De Renault-fabriek bij Caen telt nu ruim 170 robots, die
eentonig werk overnemen en een constante kwaliteit garanderen.
In 2009 werd de lakkerij in deze fabriek al vervangen, vorig jaar werden ook
de plaatwerkplaats en bekledingswerkplaats ingrijpend gerenoveerd, waarbij veel aandacht
is besteed aan werkomstandigheden en constante kwaliteit van het
gefabriceerde product. Veel routinematige handelingen worden nu verricht door
productierobots. Dat vergroot ook de concurrentiekracht van Renault.
De Volvo Groep, waarvan Renault Trucks deel uitmaakt,
heeft 28 miljoen euro geïnvesteerd in een volledig vernieuwde en geautomatiseerde
plaatwerkerij. Alle werknemers
hebben bijbehorende opleidingen gevolgd. De versterkte automatisering van het fabricageproces
waarborgt een optimale assemblage- en afwerkingskwaliteit.
Naar het voorbeeld van de plaatwerklijn werden alle productieprocedures van de lakwerklijn geautomatiseerd,
met name op de grondlaklijn. Er werd hard gewerkt aan de standaardisering van de processen. Om de invloed
op het milieu te beperken, worden er in water oplosbare lakken gebruikt, gaat er dankzij het
toepassingsproces 20 tot 40% minder lak verloren en werd het gas- en elektriciteitsverbruik voor
de gehele productie verminderd met respectievelijk 50 en 20%.
— foto: Hoge mate van automatisering in de fabriek betreft onder
andere het volgen van procedures, intern transport en aanvoer van componenten.
Zodra een geassembleerde cabine de lakwerkplaats verlaat, gaat hij naar de bekledingswerkplaats.
Eén van de eerste handelingen hier is het verwijderen van het dak van de cabine. Zo kunnen de werknemers
de bekledingswerkzaamheden op borsthoogte
uitvoeren zonder dat ze met hun armen omhoog hoeven te werken. Het dak wordt aan het einde van de lijn
teruggeplaatst en met behulp van een camera en een laser verlijmd, met een nauwkeurigheid
van 0,5 mm.
De levering van de onderdelen verloopt via een zogenoemd picking-kitting proces. Hierbij worden alle onderdelen voor
de assemblage van de cabine door wagentjes naar de rand van de productielijn gebracht. Voor iedere cabine geeft
het systeem met een lampje aan welke onderdelen er nodig zijn en die worden op een vaste plaats in het
wagentje geplaatst. Iedere keer als er een onderdeel gepickt wordt, wordt er een signaal naar het
onderdelenbeheersysteem gestuurd, met het exacte aantal stuks, waardoor de bevoorrading
verzekerd is.
— foto: Trucks assembleren blijft mensenwerk.
Na validatie door de kwaliteitsafdeling worden de cabines naar de fabriek in Bourg-en-Bresse gebracht,
waar ze de volgende dag op het chassis worden geassembleerd.
(6 oktober 2013)
wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
LUIS Technology — LUIS SMART COOL
LUIS SMART COOL maakt het om ... > Meer
LUIS Technology — LUIS EDGE AI CAM
De LUIS EDGE AI CAM is een De ... > Meer
Cobo Stroboscoop lichtunit 4 module xenon
Stroboscooplicht / voor op ... > Meer
Nooteboom OSD-85-05V
5 assige naloop gestuurde = ... > Meer
Krone B-double
LZV oplossing van Krone, deze ... > Meer
Spier BDF Wechselkoffer (WeKo) - Wissellaadbak
Gesloten wissellaadbak van de ... > Meer
OBU voor Belgische tol voor bestelwagens
Moet ik een OBU aanschaffen ... > Meer
Krone Profi Liner Schuifzeiloplegger
Schuifzeiloplegger van Krone. ... > Meer
Kögel NOVUM LightPlus lichte schuifzeiloplegger
Zeer lichte standaard vanaf ... > Meer
Iveco Daily 4x4 (70C18HA8V WX)
We hebben er lang op moeten 7 ... > Meer
Scania: aandeel van H2-trucks zal voorlopig beperkt zijn door ongunstige energie-eigenschappen
Scania verwacht dat het van - ... > Meer
Volvo Trucks FH Aero: aerodynamisch en 24 cm langer
