Steeds meer belangstelling voor electrische
/ hybride truck voor B-rijbewijs.
Steeds meer bedrijven maken gebruik van de mogelijkheid om met een B-rijbewijs op een hybride of electrische 7,5
tons truck te rijden. Astrid Hollander van distributiebedrijf Duncker uit Amsterdam: "Chauffeurs met
diploma doen liever geen distributiewerk in Amsterdam, die rijden liever wat grotere afstanden.
Ons holdingbedrijf, Vroegop Windig, heeft nu diverse electrische trucks in bestelling die
op 7,5 ton worden gekeurd zodat ze met B-rijbewijs bereden kunnen worden."
— foto: Daily-chassis met batterijpakket voor ingebouwde electro-hulpmotor. Met
deze ombouw mag een 7,5 tons truck worden bereden met B-rijbewijs.
Het ministerie van Infrastructuur en Milieu heeft in 2010 het Reglement Rijbewijzen aangepast. Electrische en
hybride trucks — althans indien ze een electromotor hebben met een plug-in aansluiting (externe oplaadmogelijkheid) —
vallen onder dit nieuwe artikel (Reglement Rijbewijzen art. 15 lid 4 sub a en b).
Reden is dat hybride en electrische voertuigen zwaarder zijn dan dieselvoertuigen. Electrische bestelwagens hebben vaak te
weinig laadvermogen om interessant te zijn als transportmiddel.
TNT Express in Houten liet onlangs een Smiths Edison 10 tons electrische truck omkeuren naar 7,5 ton gvw.
Eveneens met als reden om met B-rijbewijs te berijden. Geug Leendertse van TNT Express: "Wij zijn constant bezig
met innovatie en electrische aandrijving hoort daar ook toe. We trekken bepaalde klanten aan die milieuvriendelijk
transport belangrijk vinden. Maar we letten wel steeds op de economische haalbaarheid."
TNT overwoog ook LNG als brandstof, maar ziet daar voorlopig van af vanwege de noodzakelijke omrijkilometers voor
het tanken.
TNT Express (vier depots in Nederland) is bezig met de aanschaf van dertien electrische voertuigen voor
stedelijke distributie in Rotterdam en Amsterdam. Het gaat vooral om bestelbussen met doorloopcarrosserie maar
ook om een aantal vrachtwagens. De ervaring met de
Smith Edison en een
Smith Newton
(een naar electrische aandrijving omgebouwde
Ford Transit) komt daarbij goed van pas.
— foto: Smiths Edison uit Groot-Brittannië kan worden teruggekeurd naar
7,5 ton gvw en mag dan met B-rijbewijs worden bereden. Diverse gebruikers melden wel klachten
over de electronica.
"We hebben nogal wat technische issues gehad met die Smiths. Zo hadden we een probleem met een sensor
waardoor de auto dacht dat hij moest remmen, en stond hij ineens stil. En het batterijpakket bleek te
klein om vlot over de Brienenoordbrug te rijden, hij zakte terug tot 50 km/h. Het onderhoud is lastig,
er is geen dealernetwerk in Nederland. Voor een ingrijpende reparatie moest hij een keer naar de fabriek
in Engeland. We zijn nu in gesprek met Spijkstaal voor de levering van electrische bestelwagens.
Niet goedkoop, die busjes gaan 150.000 euro per stuk kosten. Gelukkig kunnen we er nog wat subsidie op krijgen."
Ook Duncker transport kreeg te maken met technische perikelen van zijn Smiths Edison.
"Dezelfde sensor ging bij ons ook kapot. De reparatie kostte 6500 euro. Daar schrik je wel even van.
Een collega-vervoerder in Amsterdam bleek ook al dat mankement te hebben, dus dan lijkt het wel op een
structureel probleem. Verder is het complete batterijpakket vlak na aanschaf vervangen omdat het te weinig
stroom leverde. Maar dat viel onder de garantie."
Desalmiettemin shopt Duncker toch weer bij Smiths voor nieuwe electrische trucks. "Er is werk voor,
klanten vragen erom, en op die 7,5 tonners kunnen we jongens met B-rijbewijs op zetten."
Het terugkeuren heeft als nadeel dat het laadvermogen wordt gereduceerd tot zo'n anderhalve ton, maar voor
stedelijke distributie is dit toch voldoende. "Een ervaren chauffeur kan per dag twee ritten maken met
een batterijlading. Dan moet je wel de A10 vermijden en uitsluitend in de stad rijden.
Als je 80 km/h gaat rijden wordt de actieradius wel erg kort. En ik vermoed dat je de Coentunnel kruipend weer uit komt."
De Smiths Newton (electrische Ford Transit) is ook nog actief bij Duncker, maar wordt nauwelijks ingezet. "Die wagen is
echt te zwaar. Er zit een cryogene koeling op maar dan voor een vrachtwagen. Dan heb je het
zware batterijpakket nog en een laadklep. Hij rijdt nu wel probleemloos maar die accu trek je zo leeg."
Ook met hybride 7,5 tonners wordt momenteel proefgedraaid bij diverse bedrijven. Bij IKEA, Van Oers en
PostNL rijden enkele omgebouwde Iveco's Daily. De firma Veldhuizen uit Groenekan bouwt ze om van diesel
naar hybride. Het is een van de nieuwste producten van Veldhuizen,
dat bekend is van BE-opleggers en Clixtar.
De klant kan kiezen uit een hybride Daily 50 (vijf ton gvw) en een hybride Iveco Daily 70 (naar keuze 7,0 of 7,5 ton gvw).
— foto: Veldhuizen voegt een electromotor toe een Daily-chassis waardoor
een zeventonner ineens met een B-rijbewijs kan worden bereden. Dit voertuig wordt getest door
onder andere PostNL en IKEA.
De ombouw behelst het monteren van een 30 kW electromotor in de aandrijflijn, batterijpakket,
inplugunit voor het opladen via het stopcontact, verplichte 96 Volt standkachel voor de cabine
en de nodige aanpassingen aan de electrische installatie en de PTO. Het dashboard wordt zo aangepast
dat bij het rijden op electrische energie, de dieselmeter functioneert als meter voor de
accucapaciteit, en de toerenteller het toerental van de electromotor aangeeft. Het voertuig wint
niet zelf energie terug bij het remmen; de batterijen worden ook niet opgeladen door de dieselmotor.
De ombouw bij Veldhuizen kost vanaf ongeveer 13.000 euro inclusief RDW-keuring. "We zijn er nu een jaar
mee bezig en het begint net te lopen," licht directeur Pieter Veldhuizen toe. "We hebben er een tiental afgeleverd aan
klanten, en acht voertuigen in de verhuur, waaronder een zandkieper, oprijwagen en gesloten wagens.
Huurders krijgen eerst een instructiefilm te zien waarin uitleg wordt gegeven over het rijden op elektriciteit."
Het ministerie zal de komende jaren de ervaringen met de grotere bevoegdheden voor rijbewijs B in de gaten houden
en waar nodig de regeling nog aanpassen.
(15 augustus 2013)
Update dd. 3 oktober 2013: Mercedes-Benz introduceert op de beurs Ecomobiel in Rotterdam op
8 oktober 2013 de Fuso Eco Hybrid
nadat deze eerder reeds als prototype op de IAA stond.
De Fuso Eco Hybrid is een hybride 7,5 tons truckchassis, leverbaar in twee lengtes,
die met B-rijbewijs gereden kan worden.
heeft u ervaring met het rijden met een hybride of electrotruck, of wilt u reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
MAN hTGX 26.520 6x2 (6x4) — trekker met waterstof-verbrandingsmotor.
MAN Truck & Bus heeft een met ... > Meer
Van Hool failliet, VDL en Schmitz nemen gedeelte over
Bussen- en opleggerfabrikant ... > Meer
Spier SAL -1 City
Spier City -oplegger met of - ... > Meer
Mercedes-Benz Antos 1833 LS
Twee-assige trekker van de De ... > Meer
Carrier Vector 1350
De Vector 1350 van Carrier is ... > Meer
Stasse Transporttechniek Maatwerk oplegger
Stasse Transporttechniek op u ... > Meer
Volvo FL280 4x4 brandweervoertuig
De Volvo FL 4x4 is hier als ... > Meer
Volkswagen / MAN Crafter / TGE lagevloerchassis
MAN TGE en VW Crafter met een ... > Meer
Edbro CS 17 Ultra
Voorgeplaatste hefcilinder en ... > Meer
Polypan SolPano — geïsoleerd vloerpaneel
Vloerpanelen die worden voor ... > Meer
Klimaatplannen EU — laadstations voor elektrische trucks — dieselprijzen omhoog — alleen nog bestelwagens zonder CO2-uitstoot
De Europese Commissie heeft ... > Meer
Scania G410 4x2 LNG — trekker met 13 liter LNG-motor
