Hybride is hot — maar
een hybride truck is geen gouden kalf op wielen.
Diesel-electrische trucks zijn hot — maar zullen voorlopig niet voor enorme rendementsverbetering
bij transportbedrijven zorgen. Zoveel valt op te maken uit de eerste evaluaties van hybride trucks bij
fabrikanten Volvo
en
Mercedes-Benz. Wel zijn de brandstofbesparingen veelbelovend,
en zijn hybride trucks beter inzetbaar.
De hybride chassis kosten ongeveer twee keer zoveel als een normaal chassis. Hoge
investeringskosten dus. Sander Jansen, wagenparkbeheerder bij St. van den Brink,
die onlangs de tweede Volvo FE Hybrid
aanschafte: "Het is interessante technologie,
die bovendien ook nog eens betrouwbaar blijkt te zijn. Met onze eerste hybride truck
bevoorraden we horeca, de tweede wordt ingezet in de supermarkt-distributie."
— foto: De Volvo FE Hybrid kan enkele kilometers rijden zonder
dat de dieselmotor draait. Dat geeft de truck veel inzetmogelijkheden.
Voor Van den Brink Transport is de hybride truck interessant omdat hij
meer uren kan draaien dan een standaard Volvo FE.
Zo is het mogelijk
om winkelcentra 's nachts te bevoorraden. De FE Hybrid, die gebouwd wordt in de
Volvo-fabriek in Gent, kan korte afstanden
(tot ongeveer vijf kilometer) geheel electrisch rijden en is dan natuurlijk
superstil. De opbouw en laadklep van Van den Brink zijn ook
nog eens PIEK-gecertificeerd. De Carrier koelmachine wordt in stadscentra
uitgezet.
"Die hybride truck is geen gouden boom waar je automatisch winst
mee maakt," zegt Jansen. "Je moet echt een goede business case hebben. Wij
doen het ook om onze klanten beter te kunnen bedienen. En omdat we willen
innoveren. Je kunt ook wel langs de kant staan en je mening verkondigen,
maar als iedereen dat doet, gebeurt er nooit iets."
Volvo Trucks Nederland presenteerde het prototype van de FE Hybrid in april 2010.
De fabrikant doet mee in het project Truck van de Toekomst, met negen voertuigen
die met subsidie zijn aangeschaft.
Volvo-productmanager Wijnand van den Brink vertelt trots dat geen van deze
voertuigen ongeplande stilstand heeft gehad.
De brandstofbesparing die kan
worden gerealiseerd met deze hybride, hangt sterk af van de wijze van inzet. De besparing
op snelweg en provinciale weg is minimaal. Maar loopt snel op in een stedelijke omgeving,
tot wel 50% bij het ophalen van huisvuil. Bij intensief stop and go-vervoer in een stad
kan 35% op de brandstof worden bespaard.
Bij distributie op enige afstand van een depot kan de dieselrekening ongeveer 5% tot
7% lager uitvallen. Bij lange-afstandsvervoer zal er geen brandstof bespaard worden.
Van den Brink toont een voorbeeldgrafiek van één dag distributiewerk, waarbij
op een werkdag van 8:51 uur de dieselmotor 2:44 uur niet draait. De maximale
besparing die werd bereikt was bij vuilinzamelaar Roteb waarbij het
verbruik terugliep van 177 naar 85 liter per 100 km.
Vier klanten uit de proef hebben een tweede FE Hybrid besteld: Vlug Transport,
Roteb, St. van den Brink en gemeente Breda. Er rijden nu 13 exemplaren van de FE
Hybrid rond. Ook in Zweden, Groot-Brittannië en Frankrijk zijn diverse trucks verkocht.
Product manager van den Brink: "Hoe groter het land, hoe minder de brandstofbesparing
die je kunt realiseren. Je krijgt dan namelijk distributieroutes met lange
aanrijtijden."
— foto: Mercedes-Benz introduceerde de Atego Hybrid
op de transportbeurs in Brussel, januari 2011. Inmiddels loopt deze auto
op proef bij diverse bedrijven. Als hij rijdt, moet de dieselmotor altijd draaien.
Ook Mercedes-Benz
is actief in het project Truck van de Toekomst,
met de Atego Hybrid. Technisch zit deze truck wel heel anders in elkaar.
"In deze truck blijft de motor altijd stationair draaien," legt Jan van
Gelderen van Mercedes-Benz uit. "Hij is dus nooit helemaal stil. Dat kun je
als nadeel zien, maar het grote voordeel is dat alle functies die door
de motor worden aangedreven - zoals de rem- en stuurbekrachtiging -
niet hoeven te worden overgenomen door electromotoren. Wij vinden deze
oplossing veiliger."
Er rijden negen Atego's Hybrid rond in Nederland, die door de importeur
worden gevolgd voor resultaat-meting. Vooruitlopende op de resultaten wil
Van Gelderen wel kwijt dat brandstofbesparing "tot wel 18 of 20 procent
mogelijk is." Ook een hybride Atego-chassis kost het dubbele van een chassis
met alleen een dieselmotor.
En dan is er
MAN.
Op de IAA presenteerde de fabrikant uit Beieren onverwacht
een
TGS-chassis met een huisvuil-opbouw, voorzien van een seriële hybridemotor.
Productmanager Ivar ten Tuynte van MAN Truck & Bus bv: "Hierbij is de
traditionele dieselmotor verdwenen, de ruimte onder de cabine is nu gevuld
met accu's. Daarachter bevindt zich een V6 dieselmotor van VW/Audi, die
met een geoptimaliseerd toerental draait en zo de batterijen oplaadt. Die motor draait
echter alleen bij hogere snelheden. Als-ie langzaam rijdt en
de batterijen genoeg gevuld zijn, is de truck helemaal electrisch en
heeft hij dus ook geen uitstoot."
— foto: De MAN TGS Hybride heeft dikke accu's op de
plek waar normaal de motor zit. Met een range extender (een dieselmotor van
Audi) wordt de batterij onderweg af en toe bijgeladen.
De Hybride MAN,
die Metropolis is gedoopt, wordt gebouwd bij Benteler Engineering Services in Helmond,
gespecialiseerd in dit soort innovaties. De truck zal nu getest worden met een
Faun Variopress kraakpersinstallatie bij Sita. Benteler en MAN stellen een
brandstofbesparing tot 75% in het vooruitzicht voor dit 26 tons chassis. Dat
is natuurlijk te danken aan het vele stop-and-go werk waarbij normaal gesproken
erg veel diesel wordt verstookt. Ook de gemeente Helmond is bij het project
betrokken, omdat men bedrijven op het gebied van mobiliteit en duurzaamheid
steunt. Helmond profileert zich graag als "City of Smart Mobility."
De MAN Metropolis kan op een acculading en een 100 liter dieselbrandstof een ochtend-
plus middagshift rijden, aldus Ten Tuynte. Er is nu één exemplaar gebouwd; over
enkele maanden beslist de fabrikant of een kleine serie zal worden geproduceerd. Als
alles goed gaat, zal het hybride chassis in het programma worden opgenomen.
— foto: Handen op elkaar voor de eerste MAN Metropolis.
Van links naar rechts: Pieter Saris (projectleider electrisch vervoer gemeente Helmond),
Roger Versluis (directeur Fleet & Logistics SITA Nederland) en Frans Lipman
(directeur Benteler Engineering Services).
De techniek komt dan ook beschikbaar voor andere modellen. Zo zou ook de MAN TGM
als hybride aangeboden kunnen worden. Bij de bussenafdeling van MAN worden nu al
kleine series "electrische stadsbussen met range extender" gebouwd, die
volgens hetzelfde principe werken.
DAF levert sinds eind 2010 de
LF Hybrid met parallel hybridesysteem, waarbij de truck wordt
aangedreven door de dieselmotor, de elektromotor of door een combinatie van beide. In totaal heeft
DAF daarvan in Europa enkele tientallen exemplaren afgeleverd.
De besparingen in brandstofverbruik en CO2-emissie nemen toe naarmate er meer in
stedelijke gebieden gereden wordt met veel stop- en go-werk en kunnen dan oplopen tot 20 à 25%.
"Het succes van hybridevoertuigen blijft op dit moment nog erg beperkt, vooral
vanwege het feit dat bijvoorbeeld een LF Hybrid twee keer zo duur is als een
reguliere 12,5 tons-uitvoering," laat
DAF Trucks desgevraagd weten.
"Dat maakt het lastig er een goede business-case
voor op te zetten. Het lagere brandstofverbruik weegt niet op tegen de hogere kosten.
Daarom zien we dat de LF Hybrid met name wordt aangeschaft door ondernemingen die een
‘statement’ willen maken als voorbeeld van hun maatschappelijk verantwoord ondernemen."
— foto: Renault Hybrys Tech werkt volgens hetzelfde
principe als de Volvo FE en kan dus kleine stukjes op uitsluitend electriciteit rijden.
En dan heeft Renault nog de Premium Distribution Hybrys Tech,
die de laatste jaren in Frankrijk heeft testgedraaid als huisvuilauto maar nu sinds
kort gewoon als 4x2 of 6x2 chassis leverbaar is. De Hybrys Tech heeft een 70 kW electromotor
en een 220 kW dieselmotor, en het werkingsprincipe is hetzelfde als dat van de
Volvo FE Hybrid. Echter bij de Renault zijn de batterijen minder groot
en is het op electriciteit rijden beperkt tot een snelheid van 20 km/h en een
afstand van 1500 meter.
(23 januari 2013, update 24 januari 2013 en 14 februari 2013)
Reacties:
Er staat "op een acculading en 100 liter diesel kunnen twee shiften gereden worden." (MAN TGS)
Wordt de accu eerst opgeladen en wordt dan met het werk aangevangen,
of is de accu nog vol van de vorige dag?
Nergens lees ik iets over de energie die gebruikt wordt om voor aanvang van het
werk de accu op te laden. Dus wat is waarheid:
1) 's morgens met een lege accu aan de twee shifts beginnen 100 liter diesel gebruiken en
met een lege accu eindigen
2) Eerst de accu opladen (elektriciteitsnet), dan aan de twee shifts beginnen 100 liter diesel gebruiken
en met een lege accu eindigen.
Is de 1e de waarheid, okee dat geeft toekomstperspectieven.
Is de 2e de waarheid, nou schei er dan maar mee uit, dan is het alleen maar
om milieuextremisten van dienst te zijn en zijn hybride voertuigen flauwekul.
Dirk de Heer, DDH Transport, Nieuwerkerk aan den IJssel.
We hebben reactie gevraagd aan MAN Trucks, deze heeft nog niet gereageerd — red.
wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
Iveco eDaily wint de award Elektrische bestelwagendoorbraak van het Jaar
Tijdens de Fleet News Awards ... > Meer
Scania G410 4x2 LNG — trekker met 13 liter LNG-motor
Scania levert zijn klanten op ... > Meer
Burgers - DAF FT CF85.410 LZV met twee koelopleggers en dolly
LZV-combinatie bestemd voor ... > Meer
VDL P-14 — portaalarmsysteem
Portaalarmsysteem van VDL het ... > Meer
WECON Nederland — Schuifzeil-wissellaadbak WPR 745-215 SG - D
WECON Schuifzeil BDF 745 met ... > Meer
Penta L08/5
Onderwaartse cilinder, koers ... > Meer
Krone Intermodale BDF-wissellaadbakken
Krone levert deze volgens de ... > Meer
Ringfeder K6
Sleepkoppeling (tow coupling) ... > Meer
Mercedes-Benz Atego 1527 L
Mercedes-Benz Atego in 15 met ... > Meer
Shell Duitsland start proeven met bio-LNG voor vrachtverkeer
Shell Duitsland voorziet ... > Meer
Volvo FE 6x2 Electric met kipperopbouw en autolaadkraan
Volledig elektrisch truck met ... > Meer
Talson TAG ISO High Roof