MAN met dual fuel rijdt zuinig en
schoon, maar het gas tanken gaat niet altijd even vlot.
Logistiek Centrum Westpoort (LCW) ontstond in 2003 uit een fusie van drie Groningse transport-
en opslagbedrijven. Met een wagenpark van 75 eenheden en diverse warehouses gaat
het de onderneming in deze roerige tijd redelijk voor de wind. Er is ruimte voor
investering in de toekomst, en dat heeft de onderneming uit Hoogkerk gedaan,
met de aanschaf van twee groot-volumecombinaties voor transport van lege pallets.
Het bijzondere aan deze combinaties is dat ze zijn voorzien van een bijmenginstallatie
voor CNG (gas). Daarmee wordt tijdens het rijden het brandstofmengsel
gemixt in een verhouding van maximaal 35% gas / 65% diesel #&8212; de samenstelling
hangt af van de motortemperatuur en het toerental. Milieuvriendelijker dan pure diesel,
bovendien kun je kiezen voor biogas in plaats van aardgas, en dat doet LCW dan ook.
Directeur Dolf Liewes: "Deze auto's zijn gestationeerd in de regio Tiel, in de buurt
van een depot van onze klant Chep. We tanken meestal in Geldermalsen. Wij rijden er
nu een maand mee en kunnen nu al zeggen dat we een interessante
besparing boeken op onze brandstofrekening."
— foto: Nieuwe grootvolume-combinatie op basis van een MAN TGX,
voor LCW uit Hoogkerk (Gr).
Die besparing is natuurlijk ingecalculeerd, anders kun je niet de duurdere truck betalen.
De verkoper van deze dual-fuel trucks, MAN-dealer Sommerauer Trucks uit Westenbroek,
zegt dat een terugverdientijd van 24 maanden realistisch is, "mits je er
vooral lange afstanden mee rijdt. Dat komt omdat de bijmenging optimaal is in
het ideale toerengebied van de motor. Als je er stadsverkeer mee rijdt bijvoorbeeld,
is er haast geen gasbijmenging en bespaar je dus ook geen diesel." Liewes
voegt eraan toe dat afstanden vanaf 50 km al wel interessant zijn. "Exacte gegevens
hebben we nog niet, daarvoor hebben we ze te kort."
Het zijn de eerste twee MAN's voor LCW, waarvan het wagenpark verder bestaat
uit DAF en Scania. "Wij hebben uiteraard ook bij onze huismerken geïnformeerd
of we deze bijmenginstallatie konden inbouwen. Bij DAF was het wel mogelijk, maar
geven ze geen garantie. MAN doet dat wel, en dan heb je gelijk een heel dealernetwerk
tot je beschikking waar je op kunt terugvallen." Verder wordt bij de MAN
de gasinstallatie op het kenteken vermeld. Dat is belangrijk als je internationaal
rijdt, anders zou je door een buitenlandse diender kunnen worden beschuldigd
van illegaal transport van gevaarlijke stoffen.
— foto: Maximale hoeveelheid gas in vier cilinders,
maar chauffeurs moeten wel elke dag tanken.
Alex Stuivenberg van Sommerauer Trucks: "Deze dual fuel optie is op veel verschillende MAN
modellen leverbaar en er bestaat veel belangstelling voor. We geven veel presentaties
aan bedrijven en die zijn vaak erg enthousiast. Aan de hand van dit verhaal raken we
ook in gesprek met fleet owners waar we vroeger nog geen contact hadden."
De MAN's van LCW zijn van het type TGX 26.400 6x2-4 LL en zijn van 4 gastanks van samen
560 liter, waar 80 tot 85 kilo CNG in kan worden getankt. De chauffeurs moeten bij normaal
gebruik iedere dag gas tanken, en het vullen van de tank duurt ongeveer acht minuten.
Stuivenberg: "De tanktijd kan verschillen, het hangt af van de vullingsgraad van de
tank bij het vulstation. Als de druk minder is, gaat het langzamer. Ik hoor van onze
klanten dat chauffeurs er een sport van maken om bij het tankstation te arriveren
als de voorraad net is aangevuld, dat scheelt tanktijd."
Logistiek Centrum Westpoort heeft het chassis laten opbouwen bij Nijdam Voertuig Techniek,
eveneens in Groningen. De TGX staat op 60-serie banden en heeft luchtvering 'rondom'
(type-aanduiding LL) waarmee de chassishoogte op 89 cm is gebracht. Precies genoeg ruimte
voor een opbouw met een binnenhoogte van 3000 mm. De motorwagen wordt gevolgd
door een twee-assige wipkar, eveneens van Nijdam, en de combinatie is voorzien van een
doorlaadsysteem. De totale laadlengte bedraagt de maximaal haalbare 15800 mm. Er kunnen 620
lege europallets worden geladen voor klant Chep.
LCW wil met de aanschaf van de MAN-combinatie in aanmerking komen voor een
'Lean and Green Award', een certificaat voor duurzaam ondernemen. Palletpoolbedrijf Chep
heeft die kwalificatie al, en doet graag zaken met vervoerders die ook
groen denken en handelen.
(quatorze juiliet 2012)
heeft u ook ervaring met het rijden met dual fuel, wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
MAN hTGX 26.520 6x2 (6x4) — trekker met waterstof-verbrandingsmotor.
MAN Truck & Bus heeft een met ... > Meer
Van Hool failliet, VDL en Schmitz nemen gedeelte over
Bussen- en opleggerfabrikant ... > Meer
Citroën Jumper L3H2 / L3H3 3,5t 88kW (115kW)
Lange Citroën Jumper beschikt ... > Meer
Spier Regalausstattung
Spier levert complete om mee ... > Meer
Ford Transit Connect 220 L1 Duratorq TDCI 55kW / 70kW / 85kW
Nieuwe Ford Transit Connect ... > Meer
D-TEC Flexitrailer VCC-01
Uitschuifbare geschikt voor 3 ... > Meer
Krone 20 ft containerchassis
Kort containerchassis van 20 ... > Meer
Renault Master ZE L3H2 WB433
Met een 33 kWh accu onder de ... > Meer
DAF XF 450 FT Lowdeck
Dit is de lage uitvoering van ... > Meer
Scania gaat zijn eigen transporten overschakelen naar ethanol en plantaardige olie
Scania gaat het transport van ... > Meer
DAF LF210 FA 12t WB535
Dit DAF chassis met gesloten ... > Meer
MAN hTGX 26.520 6x2 (6x4) — trekker met waterstof-verbrandingsmotor.
