Transportondernemingen die groot zijn geworden met het
gebruik van
wissellaadbakken,
schakelen langzamerhand over op andere typen materieel.
De wissellaadbakken passen vaak niet meer in het logistieke concept,
bieden niet genoeg laadruimte of zijn juist te zwaar.
Maar van het verdwijnen van de wissellaadbak is geen sprake, zegt een
leverancier: "Integendeel, de verkoop stijgt nog steeds."
— foto: Versteijnen Logistics verricht intermodaal vervoer
met wissellaadbakken. Maar de oplegger wint terrein als transportmiddel.
De wissellaadbak werd in de jaren-tachtig van de vorige eeuw
populair toen enkele
grote verladers zoals Philips en Rockwool er hun logistiek op baseerden.
Wissellaadbakken kunnen aan het dock worden gezet en worden voorgeladen of gelost,
terwijl de vervoerder ondertussen weer andere wisselbakken vervoert.
Deze wissellaadbakken hadden een vastgestelde maatvoering en
vergrendeling en konden door iedere carrosseriebouwer worden gemaakt.
— foto: Nieuw aangeschaft door Versteijnen:
BURGmultifunctionele huiftrailers,
zowel geschikt voor ADR-goederen als
voor bouwmaterialen.
Wim van Wijngaarden van Versteijnen Logistics:
"De Philips wissellaadbakken
hadden een lengte van ruim acht meter. Toen had je het voordeel van een
grote laadlengte. Later werd de maximale lengte door Europese regels beperkt
tot 7,82 meter en viel dat voordeel weg. Verder is het zo
dat verladers tegenwoordig hun docks efficiënter willen gebruiken.
Ze willen niet meer heel veel wissellaadbakken hebben staan, maar
opleggers die worden geladen of gelost en dan zo snel mogelijk weer plaats
maken voor nieuwe opleggers."
Roel Strous van Ewals Cargo Care
uit Venlo bevestigt dit verschijnsel:
"Het voordeel van voorladen heb je alleen als je werkt met een pool van
bakken die op vaste punten worden geladen en gelost. Dus als
je tussen twee punten heen en weer rijdt. Dat komt steeds minder vaak voor
omdat transporten vaker worden gecombineerd en de transportlijnen
steeds ingewikkelder worden."
— foto: Ook bij Ewals een verschuiving van
wissellaadbak naar volumecombi.
Bij Jan de Rijk
uit Roosendaal is de wissellaadbak uit het wagenpark verdwenen. "Maar dat komt omdat we
niet meer de klanten hebben die bij dat concept passen," zegt purchase manager
Caspar Lievaart. "We leggen ons nu vooral toe op luchtvracht
met gesloten trailers. Daarnaast doen we intermodaal transport
met containers.
We hebben een vloot 45 ft containers, voor een deel eigendom
en voor een deel huur."
Ewals, Jan de Rijk en Versteijnen Logistics zijn voorbeelden van bedrijven waar de
wissellaadbak langzamerhand het veld ruimt ten faveure van
ander materieel, zoals de
volumecombi of volume-oplegger.
Ewals
kocht onlangs een serie volumecombi's van Wecon, met een interne laadhoogte van
drie meter. "In de automotive industrie, waar wij veel voor werken,
is dit bijna de standaard geworden, als je niet tot drie meter
hoog kunt laden, red je het niet. Met een wissellaadbak kom
je hooguit tot 250 cm hoogte."
G. Beuze van leverancier
Wemacon
bestrijdt dat je met wissellaadbakken
geen groot-volumevervoer kunt doen. "We leveren ook bakken
met een inwendige laadhoogte van 300 cm. Die zijn uitwendig
315 cm hoog en moet je dus vervoeren met een vrachtautochassis van
85 cm hoogte. Het wissellaadbakkenframe wordt dan naast het
chassis gebouwd in plaats van er bovenop. Het kan wel zijn
dat je bij zo'n ombouw de tank en de luchtketels moet verplaatsen."
— foto: Producent Wemacon constateert juist een groei
in de verkoop van wissellaadbakken, waaronder specialistische
zoals deze koelwissellaadbak.
Volgens Wemacon verdwijnt de wisselbak zeker niet uit het straatbeeld:
"Als je twee bakken wilt vervoeren, zit je inderdaad aan de maximale
lengte van 7,82. Maar we verkopen ook nog steeds langere bakken,
ook van 13,60 meter lengte. Die kun je vervoeren met een opleggerchassis."
"Een wissellaadbak is aan de ene kant heel flexibel. Wij hebben bijvoorbeeld
een klant die een koel/vriesbak heeft gekocht, daarmee heeft hij
tegen een lage investering een nieuwe vorm van dienstverlening
opgezet. En als de vrachtauto allang versleten is, is die bak nog prima.
Verder kun je met wissellaadbakken veel gemakkelijker
gecombineerd vervoer verrichten."
De wissellaadbakken die nu worden verkocht, voldoen vrijwel
altijd aan de zogenoemde BDF-standaard. Die standaard behelst de
vergrendelmethode en afmetingen. Binnen de BDF-norm zijn verschillende
lengtes en hoogtes mogelijk, en veel verschillende uitvoeringen.
Beuze: "Ik geef toe dat er ook nadelen aan de wissellaadbak zitten.
Als je een oplegger hebt staan, kun je iedere
vervoerder bellen en vragen of hij hem komt trucken. Als je een wissellaadbak
hebt, moet je eerst een vervoerder vinden die deze kan laden,
en dan ook nog kijken of hij de hoogte en lengte wel kan hebben."
Van Wijngaarden van Versteijnen Logistics zegt dat zijn bedrijf
nu nog enkele honderden wissellaadbakken heeft en dat die
ook niet snel de deur uitgaan. "Maar langzamerhand worden ze
wel uitgefaseerd. Als we nu nieuw materieel aanschaffen, gaat het
om 40% van de gevallen om volumecobinaties, en 60% om opleggers."
"Het heeft er ook mee te maken dat bij onze klanten het accent minder
ligt op volume en meer op gewicht. We hebben net een serie opleggers
aangeschaft met 13,60 meter laadlengte. Dat is minder dan twee
wissellaadbakken, maar een trekker met oplegger weegt weer minder dan
een motorwagen-aanhanger met twee laadbakken. Dat scheelt ongeveer
vier ton. Voor ons betekent dat extra laadvermogen."
Transport en Logistiek Nederland laat weten dat er van een
trend dat de wissellaadbak minder ingezet wordt, geen sprake is.
(12 januari 2010)
wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
MAN hTGX 26.520 6x2 (6x4) — trekker met waterstof-verbrandingsmotor.
MAN Truck & Bus heeft een met ... > Meer
Van Hool failliet, VDL en Schmitz nemen gedeelte over
Bussen- en opleggerfabrikant ... > Meer
BTW terugvordering voor heel Europa
Degelijke werkwijze.
Zéér ... > Meer
Whiting en mobile doors Roldeuren
