kan men zich geen mislukking veroorloven. De Carrosserie Vakdagen,
gehouden in de Evementenhal, verkreeg een ijzersterke positie
door de laagdrempelige opzet en de afgelasting van de
BedrijfsautoRAI in 2009.
Maar voor het eerst moet de Evenementenhal goed zijn best
doen om de hallen vol te krijgen. Diverse belangrijke exposanten
haakten af voor Hardenberg. Sommige door bedrijfsbeëindiging of faillissement
(Hoekstra, Ginaf), andere omdat ze de RAI verkiezen boven de
Carrosserie Vakdagen, zoals Knapen Trailers, de Combi Groep, CityBox,
Van Eck, Hertoghs Carrosserieën en laadkleppenleverancier Dhollandia.
Sommige carrosseriebouwers doen aan geen van de twee
beurzen mee, of organiseren hun eigen event, zoals
Nooteboom.
Er zijn materieelbouwers die aan beide beurzen meedoen, zoals
GS Meppel, Kraker Trailers, Pacton Trailers, Groenewegen en Jumbo. En sommige
trailermerken vind je niet op de RAI en wel in Hardenberg:
Schmitz, Krone, Kögel, Renders, Magyar, Faymonville, Lamboo,
Ducarbo, Elenbaas en Wemacon.
Wie, kortom, een compleet beeld wil krijgen, is gedwongen om beide
beurzen te bezoeken.
En dat zint de carrosseriebranche niet.
In de eerste plaats omdat de klant er meerdere malen op uit moet om
de belangrijke merken te kunnen bekijken. En in de tweede plaats omdat
de beurzen handenvol geld kosten. In Nederland en directe omgeving zijn er
in een jaar tijd zes: twee Carrosserie Vakdagen, de Trailerbeurs
in Kortrijk, de IAA in Hannover, Transport in Venray en de
BedrijfsautoRAI. De industrie zit daar niet op te wachten. En transportondernemers eigenlijk ook niet.
Vroeger was het zo gemakkelijk. Je had het ene jaar de BedrijfsautoRAI waar alles stond, en het
andere jaar de IAA. Wie een truck of trailer nodig had kwam in een oneven jaar naar de RAI, en als je wat
had gemist of je wilde je blik wat verbreden, reisde je het jaar daarop
naar Hannover.
— foto: Aanwezigheid van grote truckmerken vinden de
carrosseriebouwers gewenst voor een transportbeurs. Desalniettemin overweegt
men een jaarlijks landelijk carrosserie-evenement te organiseren.
De trailerbouwers zien dat het liefst weer terug: één jaarlijks nationaal
evenement. "Desnoods niet in de RAI of de Evenementenhal. Neem als voorbeeld
de Reinigingsdagen die op het RDW-terrein in Lelystad worden gehouden. Dat kunnen wij
ook doen: een low-budget buitenevent, in plaats van in een dure hal," zegt
Jandrik Knapen, sales manager van Knapen Trailers. Binnen de
trailersector is het afgelopen jaar druk overlegd
aan welke beurs men zou deelnemen. Dat resulteerde erin
de meerderheid van dit overleg (Knapen, Van der Peet, D-Tec, Tracon, Van Eck,
GS Meppel) besloot om zich in te schrijven voor de RAI. Een belangrijk
gegeven daarbij was dat alle truckimporteurs op de RAI
zijn vertegenwoordigd. Dat biedt het juiste 'Umfeld'.
Bovendien
was de RAI bereid om te overleggen over de formule van de beurs. "Voorafgaand
aan het overleg hebben we een enquête gehouden onder honderd carrosseriebouwers,
dus we weten wat er leeft. De RAI is aan een aantal van onze wensen tegemoet
gekomen, en dat is de reden dat we nu hierop inzetten. We hebben ook met Van der
Most — eigenaar van de Evenementenhal, red. — proberen te overleggen maar
die bleek niet bereid iets te veranderen."
Niet dat deze ondernemers de Carrosserie Vakdagen vervelend vinden.
Maar ze zijn niet blij met de expansiedrift van
de Evenementenhal.
Eerst was er alleen Hardenberg, toen kwam Gorinchem erbij, eind vorig jaar Venray. Knapen: "Vanuit
het oogpunt van Van der Most is dat wel begrijpelijk, hij probeert zoveel mogelijk
beursruimte te verkopen. Maar de kwaliteit van het bezoek neemt af. De laagdrempeligheid
spreekt ons aan, maar de uitnodigingen
gaan nog steeds te royaal de deur uit. En hoe moet dat als er straks nòg een
Evenementenhal bijkomt? Het wordt gewoon teveel."
Los van de eerder genoemde overleggroep zijn er tal van exposanten
die een afweging hebben moeten maken tussen Hardenberg en Amsterdam.
John Kok, directeur van CityBOX: "Wij staan al jaren naar volle tevredenheid
in Hardenberg. Maar deze keer staan we op de RAI. Die twee beurzen vallen
vrijwel samen. Voor ons is het te duur om op beide beurzen
te gaan staan."
"De RAI is veel duurder dan de Carrosserie Vakdagen. Maar onder druk van de branche
hebben ze het weten te beperken. Ze hebben de formule een beetje van de
Evenementenhal afgekeken. Standaard-stands. Ik ben benieuwd."
— foto: Enkele grote trailermerken, zoals Krone,
komen wel naar Hardenberg en niet naar Amsterdam.
Organisator Claudy Beckmann van de Carrosserie Vakdagen laat desgevraagd weten
dat de kwaliteit van 'haar' beurs niet zal lijden door de herintroductie van
de BedrijfsautoRAI. "Er zijn inderdaad wat standhouders afgevallen, maar
er zijn er ook bijgekomen. We zitten nu op zo'n 280 exposanten. Dat is
minder dan vorig jaar, maar de hallen komen toch vol. We kunnen simpelweg beter
aan de vraag naar vierkante meters voldoen."
Beckmann benadrukt dat alle truckmerken in Hardenberg zijn vertegenwoordigd,
en trailerbouwers als Schmitz, Krone en Kögel
wel in de Evenementenhal staan, en niet op de RAI. "En ook Lamboo, Broshuis, Heiwo,
Pacton, GS, Jumbo, Groenewegen, Zanotti en Doll zijn aanwezig. Daarnaast heel veel
toeleveranciers en leveranciers van laadkranen. We zijn erg tevreden met de bezetting."
