HAK gaat rijden op gas van "eigen" groenten.
Maar de huisvervoerder betaalt.
Groentefabrikant HAK uit Giessen gaat haar transport verduurzamen — maar het
is nog onduidelijk hoe lang dit proces in beslag gaat nemen. Eén van de tien
distributietrucks van HAK is overgeschakeld op biogas als alternatieve brandstof.
Maar transportondernemer Van der Nat moet opdraaien voor de extra
investeringen, en hij neemt liever niet te grote risico's.
HAK is op tal van gebieden bezig om "maatschappelijk verantwoord te ondernemen" (MVO).
Het bedrijf geeft voorlichting over het gebruik van gezonde voeding — waarbij
groente natuurlijk een belangrijke rol speelt, schenkt afgekeurde groenten
aan de Voedselbank en verlaagde het zoutgehalte
in zijn conserven met gemiddeld 30 procent. "De komende vijf jaar willen wij onze
koolstof-voetafdruk (carbon footprint) met 50% reduceren, onder andere
door te rijden met vrachtwagens met biogas," aldus HAK in een persbericht.
— foto: Felicitaties van burgemeester Frank Petter van
de gemeente Woudrichem bij de ingebruikneming van de Stralis op biogas door transportbedrijf
Van der Nat.
Het persbericht kopt dan ook: "Vrachtwagen HAK rijdt op eigen groenten."
Maar is dat waar? Nee, zo blijkt. Erik Pijnenburg van HAK legt uit hoe het precies zit: "Bij het verwerken
van de geoogste groenten ontstaat een stroom restafval. Die brengen wij tegenwoordig
naar een bio-vergistingsinstallatie waarbij onder andere biogas
wordt geproduceerd. De vrachtwagen die Van der Nat nu in gebruik
heeft genomen, rijdt op hetzelfde soort biogas. Het is dus niet het gas uit
onze eigen groenten, maar het principe is hetzelfde."
De eerste biogas-truck die voor HAK wordt ingezet is een
Iveco Stralis AT440S33 LNG,
een trekker met een 330 pk zescilinder motor die op aardgas of biogas rijdtt. Er
zit een installatie op voor LNG, oftewel gekoeld aardgas. De truck rijdt echter
ook op LBG, Liquefied Biogas. Van der Nat tankt in Tilburg, bij
Iveco-dealer Schouten.
— foto: Nieuwe trekker op gas, maar Van der Nat aarzelt om
ze op grote schaal aan te schaffen.
Van der Nat Transport heeft al eerder een Stralis op gas gekocht,
namelijk voor klant Sligro. Dit betrof een 270 pk-uitvoering die sinds mei 2011
meedraait en nu 100.000 probleemloze kilometers heeft gelopen. De actieradius
van de truck bedraagt ongeveer 600 kilometer.
Maar de huisvervoerder, die voor HAK de producten naar de DC's van
supermarkten vervoert, staat niet te trappelen om massaal te investeren in alternatieve brandstoffen.
"Begrijp me goed, ik ben ook voor het milieu, maar het moet ook betaalbaar zijn." Hij rekent voor:
"Een kilo biogas is ongeveer 10 cent goedkoper dan een liter diesel. En het verbruik
van een LNG/LBG truck is vergelijkbaar aan dat van een dieseltruck, plusminus
één op drie. Daar tegenover staat
een flink hogere aanschafprijs. Met het dubbeltje verschil in brandstofprijs,
heb je de extra investering er bij een kilometerstand van 700.000 pas weer uit.
Normaal rijden wij een miljoen kilometer met een trekker, maar ik weet natuurlijk
niet hoe lang deze gasmotor meegaat. Als hij er bij 5 ton mee ophoudt,
heb ik dus een financiële strop. Waarom we dit dan toch doen? De klant vraagt erom."
Pijnenburg van HAK onderkent dat het uitrollen van het gebruik van alternatieve
brandstof door HAK niet in sneltreinvaart zal gaan, maar wijt dat voornamelijk aan
de beperkte beschikbaarheid van brandstof. "Met slechts één punt om te tanken,
is dat lastig qua logistieke planning."
(2 februari 2012)
Reacties: Helaas zijn er in het artikel een aantal
feitelijke onjuistheden en verkeerde aannames geslopen.
1) Een aantal zaken is feitelijk niet juist.
- Heading in nieuwsbrief en site zegt dat Van der Nat voor alle kosten opdraait.
Dit is niet waar. Het is een project waarin beide bedrijven, zowel Van Der Nat als HAK,
gezamelijk optrekken. HAK investeert mede in de vrachtwagens, voor een bedrag van 4.000 euro per wagen.
- Er wordt ontkent dat de wagen op eigen groenten rijdt. Dit klopt niet. De wagen rijdt wel degelijk
op biogas dat o.a. wordt verkregen uit vergisting van de groenteresten van HAK. Het is alleen niet zo dat HAK die
vergisting zelf doet, dat gebeurd bij externe bio-vergistingsinstallaties. De reststroom van HAK groenten
wordt dus wel degelijk omgezet naar brandstof voor de biogas vrachtwagen.
2) Het beeld dat geschetst wordt, dat Van der Nat negatief zou zijn over een verdere uitrol van het
aantal vrachtwagen op biogas, is onterecht. Beide bedrijven, Van Der Nat en HAK, hebben gezamelijk de
ambitie om de CO2 uitstoot te verminderen door de inzet van biogas vrachtwagens. Deze ontwikkeling
staat echter nog in de kinderschoenen. Er is nog weinig praktijkervaring met de inzet van deze
wagens. De komende tijd zal daarom gebruikt worden om deze ervaring op te doen en
te kijken hoe een verdere uitrol van het aantal vrachtwagen op biogas kan plaatsvinden.
Zowel HAK als Van der Nat streven erna om alle 10 de wagens die gemiddeld dagelijks voor
HAK rondrijden om te zetten naar biogas vrachtwagens. Dit scheelt overigens niet alleen in
CO2 uitstoot, reductie van 80%, ook zijn de biogas vrachtwagen 5 keer stiller dan conventionele
vrachtwagens op diesel.
Erik Pijnenburg, manager marketing & innovatie, HAK.
Commentaar redactie:
- Als HAK 4000 euro per voertuig betaalt op een extra investering van zestig mille per voertuig,
vinden wij de kop "HAK innoveert, de vervoerder betaalt" nog niet zo slecht gekozen.
- Dat het niet de eigen groenten van HAK zijn waar deze trekker op rijdt, stond in het persbericht
dat door HAK is uitgegeven.
- Wij hebben niet willen suggereren dat Van der Nat negatief is over de inzet van trucks op aardgas,
wel dat deze ondernemer huiverig is voor het feit dat het risico van deze overgang vrijwel geheel
bij hem ligt. Dat is ook de essentie van het verhaal: het is een goede zaak dat dit soort projecten
wordt uitgerold — echter de verlader maakt er goede sier mee terwijl de uitvoerende
partij (het merendeel van) de lasten draagt.
wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
MAN hTGX 26.520 6x2 (6x4) — trekker met waterstof-verbrandingsmotor.
MAN Truck & Bus heeft een met ... > Meer
Van Hool failliet, VDL en Schmitz nemen gedeelte over
Bussen- en opleggerfabrikant ... > Meer
Cargo-Lock 12V en 24V
Cargo-Lock® is een die ervoor ... > Meer
Thermo King onderdelen
Wij leveren onderdelen van en ... > Meer
Transics TX-ECO
Transics helpt om en te Samen ... > Meer
HTF HZO 32 cryogene oplegger
Drie-assige oplegger van HTF, ... > Meer
Citroën Bedrijfswagen inrichting
Alle type voertuigen kunnen ... > Meer
Kögel Cargo Novum schuifzeiloplegger
Kögel introduceerde eind 2018 ... > Meer
Scania Gryphus
2-, 3- en 4-assige All Wheel ... > Meer
LZV-wetgeving: de stand van zaken
Steeds meer landen staan / is ... > Meer
Renault Master Platform Cabine 110 kW L2 / L3
Met de komst van de nieuwe is ... > Meer
MAN Trucks is druk bezig met het testen van zijn elektrische truck
