Peter Appel Transport uit Middenmeer is de grootste gebruiker van cryogene koelsystemen in
Mederland, met momenteel vijfentwintig opleggers — en dat wordt nog
uitgebreid naar vijftig units, niet alleen opleggers maar ook bakwagens.
Het bedrijf is na een aanloopperiode tevreden over de
cryogene systemen van Thermo King,
en noemt als sterke punten de snelle pull-downtime en de stille werking van het
systeem. "Je kunt bijna zoveel en zo snel koelen als je wilt, terwijl je bij dieselkoeling
gebonden bent aan de capaciteit van de compressor van de koelmotor," legt Marcel
Pater, wagenparkbeheerder, uit. "Daar staat wel tegenover dat het verbruik van CO2
inderdaad enorm kan oplopen."
— foto: Even wennen... heel ander type installatie op het
kopschot. Cryogeen dus.
Peter Appel Transport past deze nieuwe koeltechnologie toe op eenheden die worden ingezet voor de SPAR.
Daartoe worden nieuwe HFT cryogene koeltrailers aangeschaft.
Het rijden met CO2-koeling vergt volgens Marcel Pater een geheel andere benadering:
meer nadruk op de aanlevertemperatuur van de goederen, beperkt openzetten van deuren,
en het beperken van de te koelen ruimte. "We hebben in het begin geëxperimenteerd met het
gemixt vervoeren van koel- en droge lading. Alle goederen werden keurig gekoeld maar
het verbruik rees echt de pan uit." De vervoerder heeft nu een aantal opleggers die in de
breedte gescheiden zijn door twee wanden, zodat drie "lanen" van ruim 80 cm breed
zijn ontstaan. Elk van deze lanen heeft een schot om de koelruimte te beperken.
— foto: Betere beheersing van de kouderuimte is nodig om het
verbruik binnen de perken te houden. Vandaar twee tussenschotten en drie verplaatsbare
afsluitschotten.
Verder is het volgens Pater heel belangrijk dat de stroomvoorziening van de trekker-oplegger
goed is georganiseerd. Door de electrische aandrijving van de cryotech koeler
bestaat het gevaar dat de accu van de trekker wordt leeggetrokken. Thermo King en
opleggerbouwer Heiwo hebben aparte circuits aangelegd, gescheiden met diodes. Op het
kopschot van de opleggers zitten controlelampjes, de chauffeur kan via zijn achteruitkijkspiegel
de werking van het systeem controleren.
— foto: Kenmerkend voor de cryogene trailers zijn de grote
tanks waarin vloeibaar CO2 onder hoge druk wordt bewaard.
Peter Appel Transport gaat voor het overige koelvervoer gewoon door met koelen met dieselmotoren.
"Dieselkoelers bieden ons de nodige flexibiliteit en zekerheid dat we kunnen koelen,
waar we ook zijn. Zolang er zo weinig vulstations voor CO2 zijn, zal het cryogeen
koelen een klein marktaandeel houden. Het is toch een kip-en-ei-verhaal."
(14 december 2011)
wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
MAN hTGX 26.520 6x2 (6x4) — trekker met waterstof-verbrandingsmotor.
MAN Truck & Bus heeft een met ... > Meer
Van Hool failliet, VDL en Schmitz nemen gedeelte over
Bussen- en opleggerfabrikant ... > Meer
Citroën Jumper L3H2 / L3H3 3,5t 88kW (115kW)
Lange Citroën Jumper beschikt ... > Meer
AirDrive Optimair E3
Voor Profile Tyre Center B.V. ... > Meer
Trimble mobiele scanner
Mobiele scanner voor gebruik ... > Meer
Hertoghs - Volvo FE 4x2V Hybride bakwagen
Distributie-auto op basis van ... > Meer
Kögel CNG-trailer
Kögel trailers zijn met een ... > Meer
Hertoghs O3 Schuifzeiloplegger
Schuifzeilenoplegger van uit ... > Meer
Mercedes-Benz Actros 2858 LS 6x4
Mercedes-Benz Actros met twee ... > Meer
Liftboxx T-Boxx 3,5 / 4,25 / 5,0 / 6,6
Gelijk aan de > Meer
Scania S530 V8 6x2 — heavy duty trekker met hefbare naloopas
Scania 6x2 trekker met 2e as ... > Meer
Volvo Trucks levert de FL nu ook met 320 pk
